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浅谈标准化动车组局部漆膜不良与修补涂装技术

发表时间：2020/3/3 来源：《电力设备》2019年第20期作者：伊博白岩黄中华杨晓宏韩明峰

[导读] 摘要：本文探讨标准化动车组车辆油漆喷涂过程中，产生的缺陷及车辆在装配安装阶段造成的磕碰伤，采用局部漆膜修补涂装处理的工艺方法研究。

        (中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春 130062)
        摘要：本文探讨标准化动车组车辆油漆喷涂过程中，产生的缺陷及车辆在装配安装阶段造成的磕碰伤，采用局部漆膜修补涂装处理的工艺方法研究。标准化动车组运行时速为350km/h，随着列车运行速度的增加，对车体外涂层强度提出更高的要求。涂层必须具有优异的柔韧性、硬度、抗刮伤性以及防腐蚀性和抗紫外线辐射能力，并保证车体涂层在冷热循环、湿热交替的环境下不会出现开裂、脱落现象，在阶段时间内能够保持光泽不褪色。本文通过总结多年生产实践经验，加强理论研究及工艺试验，进一步提高标准化动车组车体涂层质量，降低成本，力求动车组涂装工序精益化、标准化[1]。
        关键词：标准化动车组；涂装工艺；修补；抛光
        １.油漆喷涂作业产生的缺陷分析及解决方案
        １.１喷涂作业时所产生的流油
        漆膜流油主要是涂料本身粘度低或稀释剂加入过多，湿膜喷涂过厚，喷枪的喷咀直径过大，空气压力小，喷枪距离与车体表面太近，喷涂幅面重叠过多造成流油现象。
        解决方案：在喷涂作业时，将喷枪调整适当，提高涂料的施工粘度，适当降低膜厚，正确压枪使喷枪移动速度均匀即可防止流挂发生。
        １.２喷涂完工后漆膜失光
        漆膜失光是指漆膜在喷涂完工干燥前光泽丰满，在进行烘干后漆膜光泽度逐渐消失的现象。主要原因是油漆附着力差，或底漆未彻底干燥固化就在其上喷涂面漆，油漆调配比例不合理或喷涂方法不当都可使漆膜失光。
        解决方案：在喷涂前必须确保底漆充分干燥，喷涂使用的油漆主剂与固化剂充分搅拌均匀使其充分交融，再进行喷涂作业。
        １.３涂膜存在橘皮、褶皱现象
        漆膜橘皮、褶皱是喷涂时油漆与稀释剂调配粘度太高，流平性差，喷涂气压低，涂层喷涂过厚或过薄，稀释剂选用不当与涂料不匹配，喷漆室内风速过大，稀释剂挥发过快造成的。
        解决方案：在喷涂前油漆与稀释剂按要求比例调配均匀，工作气压在3-6kg/cm²、喷涂距离在250-400mm左右，每次喷涂时间间隔不宜过短，每次喷涂到规定厚度，可防止橘皮、褶皱现象。
        １.４油漆喷涂完工撤除防护后漆膜脱落、掉皮
        漆膜脱落、掉皮是由于涂层附着力差，受外力作用产生涂膜掉皮或成块脱落的现象。成因是车体表面未进行预处理，有水、油脂、铁锈等。或漆膜打磨不到位，边角凹陷处未进行打磨就进行喷涂，致使喷涂后漆膜脱落。
        解决方案：在喷涂前一定要做好表面处理，漆膜表面打磨后无亮点，在车体表面漆层彻底干燥后再进行面漆喷涂。
        １.５油漆喷涂后产生针孔、缩孔
        针孔、缩孔是涂料在油漆喷涂后由于稀释剂急剧挥发，使漆液来不及补充，而产生针孔状的小孔现象。主要是由于车体表面腻子层有缺陷，有针眼未修复腻子直接喷涂面漆，或由于压缩空气涂料、稀释剂中含有水分，涂料搅拌后产生的气泡未消失就施工可能产生缩孔。
        解决方案：降低施工粘度,闪干时间要保证,烘干温度要适宜。在喷涂前注意车体表面漆膜是否存在针孔，针孔出现后首先要使用稀腻子填充针孔区域,然后使用120#砂纸进行打磨至平整,喷涂中涂漆处理后，再用360#砂纸进行打磨。喷涂面漆漆料的调配粘度要适中，油漆搅拌后静置一段时间，等气泡消失后再进行喷涂。
        ２.磕碰伤局部修复与喷漆
        局部修补喷漆与整车喷漆不同，它要求修补的漆膜喷涂完工后要与原漆膜外观、色泽基本一致无明显差异[2]。

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局部漆膜修复主要分如下几步：
        ２.１车体表面基础层处理
        表面清理：用干净的擦拭纸将待处理区域上面的灰尘清理干净。
        防护：用3M红胶带和纸卷将待处理区域周边进行防护，遮蔽的面积要大一些，这样会减少喷涂后抛光作业的面积。
        打磨：对有缺陷处的涂层，先用小刮刀沿着涂层破损方向将周边松动的涂层全部铲除，铲除后的涂层边缘要呈坡状，尤其是腻子层较厚的部位要留出坡口，以保证修补腻子后涂层能浑然一体。然后用80#砂纸配合打磨机将坡口周边区域打磨至粗糙状态，打磨后的漆膜边缘要圆滑不能出现台阶，最后用擦拭纸去除表面灰尘。
        ２.２在打磨完工后，如缺陷处漏铝，需先刷涂1-2遍底漆，待底漆干燥后再进行腻子修复。
        刮涂腻子：按照比例调配好腻子（比例为100：1~3），对缺陷处刮涂2-3遍腻子，每一遍都要确保上一道腻子干燥后再进行刮涂，刮涂后确保凹陷处与周边漆膜高度无明显差异，保证车体表面的平整度。
        打磨：用240#砂纸打磨腻子表面，使其变得光滑清洁。打磨时注意打磨机要平行于车体表面并左右移动，直至将修补印打磨掉，打磨后表面平整光滑。
        ２.３喷涂中涂漆
        喷涂中涂漆：首先用除尘布将打磨后的表面灰尘清理干净，再用防静电粘性擦布擦拭表面，按照比例调配好中间层漆，对缺陷处喷涂3-4遍中间层漆，喷涂中途漆注意喷涂时不要过厚，每遍要交替喷涂以便涂层均匀饱满。
        打磨中间层漆：待中间层漆干燥后，用360#砂纸进行打磨，打磨时打磨机要平行于车体表面左右移动打磨机直至表面光滑。
        二次修补：打磨后用擦拭纸清理掉表面灰尘，观察是否存在缩孔、打磨印等痕迹，如有及时修复腻子后再进行打磨。
        ２.４喷涂白色面漆
        按比例要求调配好杜邦白色面漆，采用局部渐变的方法，在喷涂过程中要注意修补处的涂层应稍厚，最好进行二道喷涂，使其能够完全遮盖，注意喷涂范围不要超过打磨部位，即按照中间厚四周薄的原则喷涂一层面漆，使其在视觉上有一个渐变的过渡，再使用湿碰湿的喷涂方法，在修补漆四周有漆雾的地方喷涂1-3遍接口水，使漆雾雾化。
        ２.５抛光
        待面漆自然干燥72小时后，撤除周围遮蔽防护对局部修补部位进行抛光处理。用3M至尊三代抛光蜡进行抛光处理，把抛光膏均匀的涂抹在抛光轮上，对准需要抛光处理部位低速转动抛光机，并左右移动抛光机直至漆雾消除，完工后用抛光布将车体表面抛光膏擦拭干净，确保漆膜光亮饱满与周边漆膜无明显差异。
        ３.结语
        本文综述了面漆喷涂的缺陷分析及局部修复技术，通过工作实践，教与学相结合，将车辆的局部修补涂装技术上升到一个较高水平，为了适应快速的生产和生活节奏，我们不能仅停留在目前的技术水平，需要不断学习和总结经验，提升自身素质，坚持科学发展和技术创新，鼓励大家积极钻研优秀操作法、新工具的使用，将各个领域的局部修补涂装技术进行融会贯通相互借鉴，使局部修补涂装技术达到更完美的境界。
        参考文献：
        [1]李瑞淳.技术引进带来的标准化工作的思考[J].铁道技术监督，2005（5）：5-
        [2]张健,王旭东,樊志勇.漆膜缺陷分析及修复工艺[J].全面腐蚀控制,2009,23(04):45-46+41.7.
        作者简介：伊博（1989-03-29），男，汉族，籍贯：吉林省吉林市，当前职务：工人，当前职称：高级工，学历：大专