中国铁路南宁局集团有限公司土地房产部 曾秀清 广西南宁市 530029
摘要 :聚焦交通强国，铁路先行，随着我国“八纵八横”高速铁路网的快速实施，铁路车站站台设备量随之也在逐年增多，对铁路站台安全质量的要求也在相应的提高。本文分析了铁路车站站台帽在使用过程中出现的常见病害类型，并针对这些病害类型提出相应的整治方案，有效地提升铁路房建设备的维护管理水平，为同类质量隐患的解决提供参考经验。
[关键词] 铁路站台帽； 常见病害； 维护管理； 整治方法
1前言
铁路车站站台是铁路运输设备的重要组成部分，是为铁路运输服务的附属设备，是确保行车安全、确保旅客出行安全必不可少的重要设备。铁路车站站台帽病害整治成为日常管理工作的难点和重点，其中常见的病害类型有：站台帽侧面抹灰层开裂空鼓脱落、站台帽面层花岗岩饰面板松动外移、破损、下沉等，在发生此类病害后，只有采取相应的措施有针对性去整治，才能从根本上最大限度的降低不安全性，避免发生影响铁路行车事故的发生。为彻底整治病害，笔者总结了日常工作实际中对站台帽常见病害的整治实例，以期通过房建事故和病害整治实例，能够帮助我们进一步把握房建专业安全风险点，得出切实有效的病害整治方法，保障站台安全正常运行。
2铁路车站站台帽常见病害整治方法
2.1站台帽侧面抹灰层开裂空鼓脱落病害整治
在铁路房建设备病害中，站台帽侧面抹灰层开裂空鼓脱落现象非常普遍，属于多发通病，并且直接威胁到旅客出行及行车安全。2018年某车站站台帽侧立面抹灰层起鼓5cm，造成站台侵限，影响列车晚点12分钟（详见图1）。
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图1车站站台帽侧立面抹灰层起鼓
仅仅用普通水泥砂浆修补站台帽侧面抹灰开裂空鼓脱落病害的方法效果不好，容易再次脱落，不但没有彻底根治病害还有可能造成行车事故。2019年某车站站台雨棚檐口一块水泥砂浆抹灰块脱落到线路上，造成客车、货车各绕行4趟。原因：因雨棚侵限，对檐口切割后用水泥砂浆抹灰修补，抹灰处置不当，抹灰层过厚。
几年来，我们经多方对比分析，发现病害原因一般为：一是原施工时采用钢模板混凝土表面光滑未进行基层划痕处理。二是抹灰水泥含泥量大。三是抹灰面未及时或按要求养护。四是抹灰层太厚或未做灰饼。五是站台墙下沉变形。经过多次实践，我们针对脱落的抹灰层厚度不同，制定不同的整治方案，实际修补效果不错，整治后根治了抹灰层掉落的安全隐患，并得到推广运用。具体整治方案如下：
2.1.1 站台帽侧面脱落的抹灰层厚度小于1cm，花岗岩面层下干铺砂浆层未裸露掉灰的整治方案
铲除局部空鼓、开裂的抹灰层，清理基层干净后，基层浇水湿润后用瓷砖胶掺水泥（比例：1:1），对凹凸部位进行补浆抹平，面层外墙漆饰面（纵向每10米设置一道变形缝）。
2.1.2站台帽侧面脱落的抹灰层厚度大于等于1cm且小于2cm，站台帽花岗岩面层下干铺砂浆层裸露掉灰的整治方案
该类病害根据站台帽花岗岩面层下干铺砂浆层厚度不同，分别制定方案整治：
方案一：站台帽侧面脱落的抹灰层厚度大于等于1cm且小于2cm，站台帽花岗岩面层下干铺砂浆层厚度小于5cm的情况，整治方案为：铲除空鼓、开裂抹灰层，清理基层干净浇水湿润后，用C25细石混凝土掺瓷砖胶封堵干铺砂浆层。然后站台帽侧面用瓷砖胶掺水泥（比例：1:1）进行补浆抹平，面层刷外墙漆饰面（纵向每10米设置一道变形缝）。具体做法详见图2：
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图2整治方案1
方案二：站台帽侧面脱落的抹灰层厚度大于等于1cm且小于2cm，站台帽花岗岩面层下干铺砂浆层厚度大于等于5cm的情况，该情况施工面窄小，大钻头无法钻孔植筋，只能用小钻头钻孔植入冷拔钢丝以增加拉结强度。整治方案为：铲除空鼓、开裂抹灰层，在干铺砂浆层抹灰缺失处植入冷拔钢丝，同时绑扎纵向冷拔钢丝，清理基层干净浇水湿润后，用C25细石混凝土掺瓷砖胶封堵干铺砂浆层。然后站台帽侧面用瓷砖胶掺水泥（比例：1:1）进行补浆抹平，面层刷外墙漆饰面（纵向每10米设置一道变形缝）。注意：植筋孔洞内灌入A级结构胶时须将孔洞吹干净并保持干燥，然后植入冷拔钢丝。具体做法详见图3：
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图3整治方案2
2.1.3站台帽侧面脱落的抹灰层厚度大于等于2cm且小于5cm的整治方案
整治方案：铲除空鼓、开裂抹灰层，在干铺砂浆层抹灰缺失处植入钢筋，同时绑扎纵向钢筋，清理基层干净浇水湿润后，用C25细石混凝土掺瓷砖胶封堵干铺砂浆层。然后在站台帽侧面挂钢丝网，用1:3水泥砂浆掺聚酯纤维和瓷砖胶（聚酯纤维掺量1kg/m3），分两层抹平，之后表面用瓷砖胶掺水泥（比例：1:1）进行补浆抹平，面层刷外墙漆饰面（纵向每10米设置一道变形缝）。注意：植筋孔洞内灌入A级结构胶时须将孔洞吹干净并保持干燥，然后植入钢筋。具体做法详见图4：
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图4整治方案3
2.1.4 站台帽侧面脱落的抹灰厚度大于等于5cm且小于10cm的整治方案
整治方案：铲除空鼓、开裂抹灰层，在站台墙上安装角钢支架支撑模板，在站台帽中间部位植入L形钢筋（L形上下错开放置），同时绑扎纵向钢筋，清理基层干净浇水湿润后，灌注C25细石混凝土掺聚酯纤维和早强剂，钢筋保护层不得小于2.5cm。养护拆模后站台帽侧面面层刷外墙漆饰面（纵向每10米设置一道变形缝）。注意：植筋孔洞内灌入A级结构胶时须将孔洞吹干净并保持干燥，然后植入钢筋。侧面模板上部可做成外伸45°便于灌入混凝土，2小时拆除侧面模板后敲掉45°处突出的混凝土。天窗点施工须掌握好时间，天窗点结束前必须拆除侧面模板并复核限界，保证不侵入铁路限界。具体做法详见图5：
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图5整治方案4
2.2 站台帽面层花岗岩饰面板松动外移、破损、下沉的病害整治
病害原因分析：一是站台帽花岗岩饰面砖底面与砂浆粘结不牢固或存在空鼓，导致松动。二是站台墙基底回填土夯实不够导致局部产生不均匀沉降。
整治方案：拆下松动外移站台帽花岗岩饰面砖，清理基层后重新铺贴。铺贴用水泥砂浆提高标号并添加早强剂。
3结语
以上整治方案，我们分别在南宁、柳州、桂林、阳朔、田东北、平果等车站房建设备进行了应用，结果质量回访，使用单位很满意。当前铁路改革发展面临新的形势和任务，如何确保铁路运输安全、秩序和服务质量等等都对我们提出新的要求，也给铁路房建设备维护管理提出了更高要求。我们与此相关的工作人员就必须对房建设备会发生的问题做出更加深入的分析处理，并在此基础上通过实践研究拿出相应经济有效合理的病害整治方案，彻底整治病害，以提升管理水平为基础，以有效整治房建设备病害为着力点，坚持理论与实践相结合，不断总结实践经验，才能够使得铁路房建设备的使用质量及其寿命在最大程度上为人民提供服务，让旅客出行体验更美好，保证旅客乘降安全，为铁路运输提供可靠保障。
【作者简介】：曾秀清（1971.10-），女，汉族，四川人，本科，经济师，主要从事房屋管理工作。