浙江幸福轨道交通运营管理有限公司 浙江温州 325000
摘要：随着我国社会经济的发展，我国的城市经济也得到了突飞猛进的发展，因而城市的交通问题成为了人们关注的焦点。城市化的进程不断的发展，进而促进了城市人口的增加，城市当中的人口流动速度的加快导致了人口的不稳定性的增加，城市的交通流量负担也增加，因而我们要加强城市轨道交通的监控，促进城市交通的安全合理运营。城市轨道交通车场行车组织项目的运行需要多部门、多工种的协同配合，这也是轨道交通运营管理进程中关键内容之一。伴随着改革开放以及城市化不断推进，城市轨道交通存在与运行的意义逐渐凸显出来。当下，国内一线二线城市人口规模不断拓展。“严格控制大城市发展规模”政策的实施，有助于城市经济发展。为维护与提升城市轨道交通运行效率。
关键词：城市轨道交通；行车组织；调度策略
城市的发展使得城市之中的人口流动增加，进而需要我国的交通事业必须提高运输数量的同时还要保证运输的质量，因而现在研究城市的轨道交通是非常有必要的。城市的轨道交通的发展可以是城市的客流量有很好的疏通效果，避免了拥挤情况的出 现，在上下班的高峰期来讲，我们可以使用完备的城市轨道交通进行人们的分流，使得城市的交通保持顺畅，而且可以提高运行的效 率，缩短了站与站之间的距离，很好的发挥了行车组织的优势。我国 的传统铁轮运营是包括了客运以及货运在内的，因此很多情况下导 致了用车紧张，不能很好的解决人口数量增加和出行之间的矛盾，针对这样的情况，我们现在主要发展的城市轨道交通就是只要以运营客运为主的，这样可以增加每次的客流量，减少人们的出行等待时间，从而提高了交通运行的效率。
一、轨道交通行车组织方式
在对城市轨道交通列车运行组织环节上，多数规定所有运行的旅客列车采用等速运行方式，继而结合平行运行图方式进行组织，在这样的组织情景中，全部列车均“平等”对待，并没有“快”、“慢”之别，对轨道交通采用上述组织形式，在人口相对密集、流动性较小的城市中效果优良。这主要是由于轨道交通列车最大限度地依照时间间隔对旅客进行输送与输出，为人们创造诸多便利条 件。新时期下，我国城市规模不断拓展，卫星城的生活居住条件不断完善并且生活设施性能有所优化，卫星城人口数量不断提升，卫星城间以及卫星城和中心城间人口流量在短期中迅速上涨，据不完全统计资料显示，该部分人流在轨道交通旅客总量中所占比例逐年提升，平行运行图方式组织方式的应用，暴露出众多缺点。不管是长途还是短程列车行驶速度等同，致使城市轨道交通服务水平长期得不到提升。长途旅行的乘车在缓缓行驶的列车上，并没有享受到来自奔驰的快感，长时间久坐还可能引发胃肠道不适以及头晕头胀等不适感，并且部分列车周转效率得不到有效提升，轨道交通的运营支出成本相应增加。
二、我国轨道交通行车组织的现状
我国城市化的不断发展，增加了城市间以及内部的客流量，也 使得运输方式有了不小的发展，运营方式也越来越趋向于多样化，不仅是国外还有我国在内的很多国家和地区也产生了大量的研究成果，各方面都旨在促进交通运输业的发展。在这样的背景之下，我 国现在所关注的主要问题就是城市轨道交通发展的列车运行方案以及列车的发展和载客能力等问题，因为这些问题不仅对于我们是息息相关的，对于清晰的认识到我国现在的发展情况和及时的根据问题找出措施都具有重大的意义。在当前发展形势之下，国内外的城市交通发展大多需要从交通运营的管理层面进行研究，包括了对 于城市轨道交通的所有权的归属问题和投入的资金多少问题进行预算和研究，只有运用先进的科学方法并结合一些实地的考察来进 行成本投入的预算，才能不断的对现有的体制进行优化和改革，减 少其中的弊端。
从另一个方面来讲，我国现在的监测系统还不是很 完善，因此对于客流的动向以及分配还不是很合理，我们可以寻求技术上的支持，通过完善城市视频监测系统，来保证我们对市民出行的动向的掌握。最后，我们只有加大对科研的投入的力度，提高研究的效率，充分的发挥出我们城市轨道交通的安全方便快捷的特点，使得发展的市场更加宽广。在我国颁布一些相关的法律法规来 规范城市交通行车的同时，我们也在积极的寻找合适的方法来优化此产业的结构，我们可以通过减少每辆城市轨道交通行车组织的车 辆的消耗度并结合市民的出行路线和一些时间的数据进行分析，进行实体化建模，在保证效益的同时也可以实现科学的可持续发展。
三、城市轨道交通调度策略研究
1、调度命令消息的传送 在不同车站，列车的发车 时间、停站时间与抵达时间在编制的运行图中控具均作出 详细规划，调度人员应尽量使列车的现实运行时间与规划 运行时间相一致。但是在现实工作实践中，列车在运行期 间可能会出现油量不够、红灯等待次数过多、列车故障、客 流量比预期大、恶劣气候情况，进而导致无法完全依照运行图中的相关内容运转。此时，调度员需依照具体情况探 寻出最佳的行车调度措施，以降低上述突发事件对行车效 率影响程度，此时列车实际运行状况也会和列车运行图内 容存在偏差。轨道交通行车组织可以被视为系统性与繁杂 性特征并存的运输工程，不同部门工作效率直接与列车正 点率存在关联性。故此，需参照运行规划配置不同部门的 工作内容。
2、监控列车出发、抵达及途中运转情况。这是促使列出热运行安全性有所保障的重要条件之一，对列车运行状况实时监控，直接影响行车组织效率。运能大、运行间隔短、行车密度高、运营安全、受气候影响小等均是城市轨道交通的优势。轨道交通信号设备直接影响行车组织的运行效率。当下，列车运行组织主要有调度集中控制、基于调度监督的自动运行控制以及以调度监督为基础的的半自动运行控制。调度集中控制，具体是指调度中心对某一区段中的信号设备行统一管控，并对列车运行直接指挥、管理的技术设备。其在城市轨道交通行车组织中的应用原理是采用远动技术，整合城市轨道交通运转实况而组建的遥 控、遥信系统。在列车调度指挥系统的协助下调度集中系统得以建设，由城市交通局、车站两级组成。调度集中不仅具备列车调度指挥系统的所有功能，还可以对列车编组信 息、调车作业、综合维修、列/调车进路人工和计划自动选 排、分散自律等内容进行管理。
3、列车运行方案调整。理想情况下，列车需参照运行图中规划的时间运行 的，故此，列车现实运转情况与预计运行情况无差异，即按图行车。若列车出现轻微晚点时，系统将自行调度到满足规划的运行模式。在上述过程中，对于晚点列车，只需让列车在限定速度范围中适量提速，直到满足运行图中相关规定即可。但是如产生突发情况，需整改列车运行方式，此时其就不能和运行图中图规划内容构建统一性。调度人员需依照上级下达的指示，做出合理调整，以促使城市轨道交通运营的常态性。列车经常饮用的调度方法有如下：列车发车时间提前或者拖延；列车等级提升，规定列车在区间允许的速度范畴中加速；加开备车；列车清理乘客；列车逆向运行等。
城市轨道交通车场行车组织及现状有所了解，进而认识到行车组织调度策略应用的意义，同时也掌握了切实可行的策略：调度命令消息的传送；监控列车出发、抵达及途中运转情况；调整列车运行方案。
参考文献：
[1]周兰萍，樊晓丽，江杰慧.城市轨道交通 PPP 的问题与对策[J].都市快轨交通，2019（05）：8-13.
[2]王海兵，汤启如，彭启发.城市轨道交通 PPP 融资模式的系统化方案设计研究[J].会计之友，2018（14）：63-70.
[3]卞显红.城市轨道交通建设对城市发展影响研究：基于旅游企业空间区位选择视角[J].科研管理，2018，36（06）：60-67.