曾超
个旧市交通运输局，云南省个旧市 661000
摘要：随着当今公路工程行业的发展，公路工程的检测也开始越来越受到社会所重视。公路企业开展工程试验检测工作的目的就是保障施工各个阶段的质量和效率，利用试验检测及时发现公路工程施工中存在的问题，最大限度保证公路使用年限，降低各类质量问题发生的概率。在实际的公路工程项目施工期间，影响其施工质量的因素非常多，因此相关企业为了提高施工质量，必须要重视开展工程试验检测工作。
关键词：公路工程;现场试验检测;现状;改善策略
引言
公路路基、桥涵工程建设前应做足准备工作，以便后续施工作业可高效落实到位。检测及试验需要紧密结合质量要求，引入先进的方法。工程施工中，施工单位应高度重视检测与试验，将其视为项目施工中的重点内容，应将主观意识转化为实际行动，为工程项目施工质量提供保障。
1试验检测技术在公路工程建设中的作用
进行实验检测再通过对实验检测的相关数据进行分析，判定原材料的技术指标是否与我国现行的标准规范一致。依照相关的国家标准对原材料进行筛选，然后用定量的方法对构建的质量以及各种材料进行评价，然后再通过实验以及检测对当地的原材料性能进行判断，然后要对当地的材料进行充分的利用，尽可能的就地取材，对成本进行有效的降低，并且当地的材料由于运输距离短，节约运输成本的同时也可以避免因为交通运输受阻等情况带来的材料进场不及时等现象，影响工程进度。
2公路工程试验检测中存在的问题
在进行公路工程实验检测工作时，需要具备相关技术的人员按照标准的操作规范进行相关的操作，对检测结果的准确性进行有效的保障。因此公路实验检测工作是否严格按照工作标准进行，关系着公路工程实验检测数据的准确性。但是，当下我国的很多实验检测部门实验操作规范并不完善，不能够对实验检测工作给予合理有效的指导，这种情况很容易造成公路实验检测数据的偏差。出现不准确的检测结果，不利于公路实验检测工作的高效开展。
3公路工程现场试验检测现状的改善策略
3.1公路工程混凝土原材料的检测与控制方法
（1）水。选择没有杂质的地下水或自来水，不能使用杂质含量高或被污染的水，采取科学的检测手段，对水中物质进行检测。（2）粗骨料。根据混凝土的性能特点，选择石子的颗粒形态和直径。比如，在采购某厂家的石子时，工作人员应测定石子的压碎值：当压碎值过大时，则该厂家的产品不适用于高性能混凝土的制作；如果体现为针片状的大规模石子，也达不到应用标准。要做好石子空隙率的控制工作，避免造成混凝土的性能影响。在施工部门选购石子材料时，要根据级配和形状进行石子的检测工作，确保石子质量达到要求标准，提升检验的严谨性。混凝土中常见的骨料如图1所示。（3）黄沙。黄沙是混凝土原材料中的一种，通常用中砂进行混凝土制作。在应用前，技术工作人员可以观察黄沙中是否有过多的杂质，如果黄沙中泥块过多，说明黄沙没有经过有效过滤，不利于黄沙的施工应用，会影响混凝土性能，也会影响混凝土的稳固性。此外，还要检验黄沙中的含泥量，先用水浸泡后再用手揉搓，如果泥块过多说明含泥量超过标准范围，就不能应用在混凝土的制作中。如果采用粗砂或细砂，则可以进行含沙量的调整，添加适量粉煤灰。在后续检测工作中，则要注重黄沙级配的检查工作，确保其符合技术标准。
3.2试验检测人员管理
（1）检测人员应树立法律意识、社会责任感，严格开展试验，保证试验数据的科学准确。（2）从事公路水运工程试验检测活动的检测人员必须具备相关资格证件，无相关资格证书的人员不得参与试验检测活动。（3）试验检测报告应该由专业且由单位授权的试验检测工程师复核和批复。
3.3预制梁裂缝荷载检测
裂缝采用压力灌注法，用钢丝刷、角磨机等工具，清除裂缝表面的灰尘、白灰、浮渣及松散层等污物（3~5cm），然后再用毛刷蘸酒精、丙酮等有机溶液擦洗干净，待干燥后涂刷裂缝修补专用胶，涂层厚度达1mm左右,宽度在2~3cm。实施步骤如下：（1）裂缝检查及处理。实施灌浆前应对裂缝处理部位裂缝再进行一遍仔细检查，以便确定裂缝处理数量、范围、埋设灌胶咀位置及裂缝处理胶数量，用钢丝刷、角磨机等工具，清洁裂缝表面松散层等污物，然后再用毛刷等蘸酒精等有机溶剂，沿裂缝两侧30~50mm处擦洗干净并且保持干燥。（2）埋设灌胶底座。在裂缝交叉处、较宽处、端部以及裂缝贯穿处均应埋设灌胶底座，其间距当缝宽小于1mm为200~300mm，当缝宽大于1mm为300~500mm，在同一条裂缝上必须有进胶口、排气口、出胶口。埋设时，在灌胶底座的底盘上面均匀涂抹一层厚度约为1mm的裂缝修补胶，将灌胶底座的进胶孔骑缝粘贴在预定的位置上面。（3）封缝。沿裂缝两侧20~30mm处涂一层厚1mm左右的裂缝修补胶。涂抹胶泥时要防止产生小孔和气泡，要刮平整，保证封闭可靠。（4）压水或压风试验。通过压水或压风试验，主要是检验孔眼畅通清孔及止浆效果。（5）配置灌缝胶。胶液配置应按照比例配置，胶液一次配制数量，必须要以胶液的凝固时间及进胶速度来确定。（6）灌胶。采用专用配套注胶器，使用前进行检查，将灌缝胶吸入注胶器，将注胶器连接到预先埋设的底座上，拧紧后松开阀门，在一条裂缝上面注胶可从一端到另一段；注胶时应待下一个注胶口出胶时，拔出注胶器，用棉丝快速将第一个注胶口封住，将注胶器连接到出胶底座，如此顺序进行，根据裂缝宽度及埋设注胶底座的数量准备足够的注胶器，一般情况不少于2把，循环交替使用。灌浆停止的标志为吸浆率小于0.1L/min，再继续压注几分钟就可以停止灌浆，拔出注胶器，用棉丝及时封堵；注胶结束后，用丙酮或酒精仔细清洗注胶器，以备下次使用。（7）封孔。待缝内胶液达到初凝而不外流时，可拆下预埋的注胶底座，再用找平胶或封缝胶把底座处抹平封口。（8）灌胶结束后，检查补强效果和质量，发现缺陷及时补救，确保工程质量。其颜色与原混凝土结构表面尽量保持一致。
3.4沥青混合料高温稳定性试验检测要点
车辙试验是沥青混合料性能检验中最重要的指标，动稳定度能较好地反映沥青路面在高温季节抵抗形成车辙的能力。通过开展车辙试验，能够帮助检测人员更好的判断沥青混合料高温稳定性是否满足规范要求。而车辙试验检测要点有以下几点。第一，车辙试验的温度为60℃，轮胎压力为0.7MPa，速率为42次/min。第二，车辙试验机必须整机安装在恒温室内，自动恒温，恒温室至少能保温3块试件并进行试验。第三，如果直接取拌和好的沥青混合料制作车辙试件时，混合料必须装入保温桶并尽快制件，若温度有些低时，可在烘箱中加热，但不能超过30min，不允许放冷再进行二次加热制件。
结语
随着我国交通事业的不断发展，公路工程建设的里程也日趋绵长，这也对公路工程的质量提出了更好的要求，而实验检测就是公路工程实验检测的试金石，是保证公路工程质量的重要手段，公路工程实验检测工作通过对公路工程中国的各个工序进行严格的检测，一道道进行质量的把关，一这种客观的监督形式来公路工程质量贴上合格与否的质量标签。实验检测工作的有效开展，强化了公路工程施工中的监督和管理力度，对提升公路工程整体质量有着重要的意义。
参考文献
[1]林水华.公路工程试验检测中的常见问题及解决措施探讨[J].住宅与房地产,2020(6):221.
[2]伍航.公路工程试验检测常见问题及解决措施[J].工程技术研究,2019,4(2):243-244.