郑志雷
中铁十四局集团第一工程发展有限公司 山东济宁 272000
摘要：随着时代的进步，科技的发展，经济的提高，中国逐渐迈入土木工程专业化发展的阶段，特别是在公路建设方面，公路的数量需要增多和质量需要提高，符合当今的发展进程，但由于地势、技术等原因，公路桥梁的建设还没有达到相应的要求，本文通过对现今比较常见的公路桥梁的结构特点进行分析，提出如何使土木工程中公路桥梁专业化发展的要点。提供给相关工程人员参考和研究。
关键词：土木工程；公路桥梁；专业化发展；发展要点
现今，中国不管是在经济上还是科技上都取得了重大成就，随着中国的综合国力的提高，中国的运输行业得到了空前的发展，其次，现在中国正处于一个信息化发展的时代，我们应该要利用信息技术来发展土木工程中公路桥梁，让其与时俱进，最后，由于国家出台了许多关于公路桥梁建设的政策，使公路桥梁专业化发展刻不容缓，所以，我们需要创新性的技术来支持其专业化发展。
1、现今比较常见的公路桥梁的结构特点
1.1梁式桥
梁式桥是公路桥梁中最为常见和运用最广的一种类型桥。从不同的角度来分析梁式桥，可以把它分为三个类型，根据公路桥梁的结构来看，梁式桥可以分为简支架、悬臂梁和连续梁三种类型；根据公路桥梁的横向切面来看，梁式桥可以分为T型梁、精型梁和箱型梁三种类型；根据公路桥梁的跨径，我们可以把梁式桥分为具有不同跨径的桥，桥梁跨径的不同，代表着不同的建造水平。
1.2斜拉桥
斜拉桥一般体现在一些大型桥梁中，特别是建造索塔，斜拉桥是索塔必须要拥有的，由于桥梁需要承受很多的重量，斜拉桥可以增强索塔上斜拉索的承重力，这样桥梁的跨径就会增大，桥梁内部的弯矩就会减小，这样，桥梁所承受的重量就会传到斜拉索上，斜拉索又把这个重量传到索塔上，就大大提高了桥梁的受重能力。所以，如果要建造斜拉桥，我们必须使用钢材、混凝土和应力钢索等受重能力强的材料。
1.3拱式桥
拱式桥的跨径通常都很大，有几十米的，也有几百米的。拱式桥比较有特点的结构就是拱肋，它是桥梁承受重量的必要构建，建造拱式桥，我们主要是运用钢筋砼和圬工，但是，由于材料的不同，材料在拱式桥上的运用范围也有所不同。
1.4钢架桥
钢架桥经常体现在高架桥中，因为钢架桥的结构是属于桥跨和墩台相连接的，这使中间悬空，重量都落在主梁和支柱上，支柱与支柱之间的距离较小，所以对钢架桥的高度和空间大小都有一定的要求。
1.5悬索桥
悬索桥主要是运用于大型和超大型的公路桥梁中，因为悬索桥是用主缆来承受重量，而这些重量是来源于梁和杆受到的外荷，然后又从主缆把重量传到桥梁两端的锚定上，一直循环。所以，我们在建造悬索桥时，应该使用钢材、混凝土和预应力钢索等受重力强的材料。
1.6板式桥
板式桥作为土木工程桥梁建设中最基础的结构，在中国桥梁的运用是非常广泛的，它分为两种类型，第一种是实心的板式桥，这种板式桥主要运用在桥梁跨径不大于13米的板桥上，用预制拼接和立模现浇工艺的方式进行建造实心桥；第二种是空心的板式桥，这种板式桥主要运用在桥梁跨径大于13米的板桥上，由于13米以上的板桥高度过高，用实心桥很难进行建造，所以采用空心桥的方式进行，建造空心桥的方法通常为先张预应力和后张预应力，前者需要用到钢绞线、冷拔钢丝等材料，后者需要用钢绞线和立模现浇相结合的方法进行。所以，我们在建造板式桥时，应该使用预应力混凝土和钢筋混凝土，兼顾实心和空心两种结构。
2、如何使土木工程中公路桥梁专业化发展的要点
2.1需要创新设计中跨径斜交桥和小跨径斜交桥
由于公路桥梁是用于交通和运输的，所以我们对公路桥梁的受重力和使用时间有非常高的要求，这就需要创新对中跨径斜交桥和小跨径斜交桥的设计。第一，根据地理位置的不同来创新设计，我们需要通过实践的勘验，非常清楚地知道斜交桥所要建造位置的地势、天气等情况，经过科学精密地计算出数据，才能更好的设计中小斜交桥；第二，根据具体的建造情况来决定斜交桥的构建材料，如果斜交桥是建造在弯道处，我们在设计斜交桥的结构时应该减少它的复杂性，这样可以使斜交桥的构建材料种类减少，会大大降低建筑公司对构建材料的配件难度，减少建造斜交桥的时间；第三，我们需要提高中小斜交桥的美观性，随着时代的发展，人们对生活质感的要求越来越高，这就需要在进行建造斜交桥的时候，既要确保它的稳定性，又要适当追求一定的美观性，让人们能从视觉上感受到土木工程中公路桥梁的专业化发展。
2.2需要严格进行施工放样步骤
施工放样是通过专业性非常强的勘测仪器把建造桥梁设计图上的桥梁等比例的测量到实际进行建造的地点，这是建造桥梁的关键步骤，一定要真实准确，不然会导致桥梁发生意外坍塌等。第一，我们需要清楚地知道公路桥梁的设计大小，这样就可以通过公路桥梁的设计大小推算出来公路桥梁的各个地方的大小和各个构件零件的大小，并且，可以直观地看出每个连接点之间的距离；第二， 公路桥梁的高程、距离、坐标位置等都需要进行精密的测量和计算，这样可以保证公路桥梁的结构没有问题，增强公路桥梁的稳定性；第三，对于已经计算出来的桥梁控制点，我们需要把它和正在建造的公路桥梁特点进行结合分析，这样可以节省施工的时间，有利于施工的顺利进行；第四，在进行施工放样时，我们必须严格按照它的顺序来实施，需要先把公路桥梁进行一个整体的分析，然后再分板块、分时间进行分析，这样保证了施工放样的严密性，并且，使施工人员对公路桥梁有了一个很好的了解，方便进行施工。
2.3需要合理使用高性能的混凝土
随着科技的不断发展，在中国土木工程行业中，高性能混凝土已经得到了普遍的使用，逐渐成为中国建造公路桥梁的重要构建材料之一。我们根据混凝土里具有的凝胶材料数量的多少，把混凝土分为了不同的强度等级，例如，混凝土里具有的凝胶材料含量是小于了400kg/m3，它就是强度低于C40的混凝土。混凝土里具有的凝胶材料含量是在400kg/m3～450kg/m3之间的，是强度在C40到C50的混凝土。混凝土里具有的凝胶含量是在450kg/m3～530kg/m3之间的，是强度高于C60的混凝土，混凝土里具有的凝胶含量是小于500kg/m3的，是非泵送混凝土。但是凝胶材料的含量也是会随着混凝土中钢筋的情况变化的，所以，我们也需要结合实际情况来进行使用高性能混凝土。此外，一定要注意混凝土的质量问题，可以对混凝土进行抗裂测试，择优选择。
2.4需要创新公路桥梁的建设并且定期对其进行修护
对于公路桥梁的建设问题，我们需要求稳和创新一起发展，在熟练了运用中国已经具备的，有很多实际操作经验的技术时，要不停地对新建造技术、新设计方法、新实施工艺进行探索，加快中国土木工程中公路桥梁专业化发展的进程。对于公路桥梁修护问题，我们应该制定完整的修护方案，对公路桥梁进行固定的检验，确保它的安全性，对已发生故障的公路桥梁进行专业性的修理，一定不能出现桥梁倒塌、断裂等情况，提高对公路桥梁进行修护的仪器的专业性。
总结
综上所述，科技的不断进步，中国对土木工程行业的要求越来越高，所以，我们要使公路桥梁的建造更加专业化，但是由于中国正处于科技发展的初级阶段，我们还需要进行各方面的不断努力，我们需要创新设计中跨径斜交桥和小跨径斜交桥、需要严格进行施工放样步骤、需要合理使用高性能的混凝土、需要创新公路桥梁的建设并且定期对其进行修护来促使公路桥梁建造更专业化。
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