李才伍
中建二局第三建筑工程有限公司 北京 100070
[摘要] 长春新区物流港项目兴福大路高架桥工程是我国在高纬度严寒地区修建的大型现浇梁桥，最大一联混凝土方量达到6363立方米。该桥所处地区有1米到3米的“黑土地”，冬季冻土厚度达到2米以上，为了保证连续梁施工的安全质量，需要充分考虑严寒地区的自然环境、气候特点和项目特征等因素。针对兴福大路高架桥连续梁桥面宽（最大宽度50.5米），跨径大（最大跨径60米）的特点，确定了原土层夯实、0.3米山皮石铺筑、0.2米C20混凝土浇筑的方案施工支架基础，该方案保证了施工安全质量，提高了施工进度，为严寒地区针对冻土、黑土地等特殊地质条件下支架基础的施工提供了实践经验。
[关键词] 支架；严寒；混凝土；冻土
1 概 述
兴福大路高架桥是东北亚国际物流港首批实施的市政公用工程之一，中段全长1212.421m，设计时速80km/h,现浇梁主线11联，为单箱七室结构和单箱五室结构，匝道4联为单箱单室结构。特殊孔跨有35+50+35m，40+60+40m两处，桥下平均净空8m，年度平均气温4.1摄氏度，1月份平均气温零下17摄氏度，极端最低气温达到零下40摄氏度，桥梁范围内最大冻土深度2.56m，属于严寒地区。
兴福大路高架桥位于长春市北部，该处地貌形态属于波状台地和一级阶地及低山丘陵，设计勘测最大深度60m，上部为黑土，中部为第四系粘性土，下部基岩为泥质砂岩、泥岩层，黑土是具有强烈胀缩和扰动特性的粘质土壤。
2 现浇梁施工方案
吉林省长春市北部地势较为平坦，兴福大路高架桥桥面较宽，用新型盘扣式支架法施工，梁高最高处3.8m，顶板0.25m，底板0.27-0.45m渐变，经验算设计支架步距1.5m，空箱横纵间距采用1.2×1.2m，横梁处横纵间距0.6×0.9m，腹板处横纵间距0.6×1.2m，顶托上采用14#工字钢作为主龙骨，次龙骨采用10#槽钢与10×10cm方木搭配使用，方木主要用于固定1.5cm竹胶板底模，侧模板采用定型钢模。
3 基础施工方案
3.1基础承载力计算
盘扣底座板为15×15cm钢板，地基处理为20cm厚C25砼+30cm厚山皮石，经过扩散计算面积A为:C25混凝土顶为15cm×15cm，A1=0.15×0.15=0.0225㎡；山皮石顶按45°角扩散计算面积为55cm×55cm，A2=0.55×0.55=0.3025㎡；基底土层计算面积为115cm×115cm，支架最小间距为0.6m×0.9m，这里扩散尺寸大于0.6m，按照0.6×0.9计算。
基地土层A3=0.6m×0.9m=0.54m2，P=N/A=70.16kN/0.54m2=129.9kpa；山皮石层P=N/A2=70.16kN/0.3025m2=232kpa；混凝土P=N/A1=70.16kN/0.0225m2=3.12Mpa。
3.2地表土层
地表土层黑土较多，用挖掘机对黑土层进行整平，因黑土最优含水率为22%-30%，取五处土样采用烘干法侧得现场黑土含水率如下：
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3.3山皮石层
由于土壤层受外界因素较大，夏季下雨冲刷会使表面承载力大大下降，长春市冬季冻土层达到2.56m，化冻过程会使土壤承载力有不同程度的变化，在土层上铺设30cm山皮石，采用22t双轮光面压路机压实后检测平均承载力330KPa，大于设计要求承载力。
3.4混凝土层
采用20cmC25混凝土做为支架基础顶层，保证支架基础的平整度和承载力达到要求。
4 支架基础可行性分析
4.1预压法分析
超载预压可以检验支架强度及稳定性，支架及基础是否满足受力要求，消除支架各构件间间隙等非弹性变形及地基变形，实测支架各处弹性变形值，为设置施工预拱度提供依据。预压重量为设计荷载预压（箱梁混工，在基础上设置沉降观测点，第二年5月冻土基本化解，开始施工时再次测量观测点。
4.2严寒季节对基础影响分析
为分析冻土对该基础方案的影响，在10月中旬完成XU42联一联现浇梁基础的施工，在基础上设置沉降观测点，第二年5月冻土基本化解，开始施工时再次测量观测点，测量结果如下：
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5结束语
（1）30cm山皮石+20cm混凝土基础施工方案有效的控制了温度对支架基础变形的影响；
（2）基础承载力远大于设计要求承载力，搭配新型盘扣式支架施工，提高了整个大体积现浇梁施工的安全性；
（3）支架及基础满足现浇梁一次性浇筑，最大5900方混凝土现浇梁一次浇筑形成，外观线型优美，具有一定的指导经验。
参考文献：
[1]JGJ 231-2010，建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程 [s].
[2]JTG/F10-2006，公路路基施工技术规范?[s].
[3]JG/T194-2009,钢管满堂支架预压技术规程[S].
作者简介：李才伍，男，1993年3月出生，中建二局第三建筑工程有限公司乌鲁木齐机场项目质检员