何伟
北京路桥瑞通养护中心有限公司?北京市???100097
摘要：近年来，随着我国社会经济的快速发展，我国道路桥梁施工规模逐渐加大，在道路桥梁施工中，需要注重施工材料和技术的应用，进而确保施工质量，并有效推动城市稳定发展。其中钢纤维混凝土技术在其施工中有着重要影响，使用这一技术，可以保证工程结构的耐久性，更好的减少外界环境对其的影响。本文就对钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用进行探讨。
关键词：钢纤维；混凝土；道路桥梁；施工
为加强道路桥梁的安全性、稳固性，相关行业的技术人员在原来的基础上发现了钢纤维混凝土技术，这也就使道路桥梁的安全性、稳固性得到了保障，继而保证了人们出行时车辆和乘坐人员的人身安全，也为未来道路桥梁更好的发展打下了坚实的基础。
1、钢纤维混凝土技术的应用优势
1.1提高结构的凝聚力
钢纤维混凝土是新型的复合水泥混凝土材料。根据制造方式的不同，分为四种类型：剪切钢纤维、切断钢纤维、切削钢纤维、熔抽钢纤维，能够适应各种不同工程。钢纤维和普通纤维相比，具有最大特性就是能够有效提高混凝土的凝聚力。在道路施工中，使用普通混凝土完工后，道路桥梁在长时间使用中非常容易出现裂缝，裂缝较宽且缝隙较深。但使用钢纤维混凝土能够非常有效地控制混凝土的裂缝，尤其是竖向裂缝，并且提高道路的抗压能力。
1.2提升结构的耐久性
钢纤维混凝土具有很强的耐久性，在道路桥梁的施工中，不仅能够提高桥梁的抗压力，还能够最大限度提高道路桥梁的使用年限。钢纤维混凝土性价比非常高，也是被广泛应用到各行各业中的一个重要成因，成本投入小施工质量高。在道路桥梁施工结束，在使用的过程中，如果出现原材料过重导致桥梁变形等问题，就可以用钢纤混凝土进行代替，因自身具有轻便的特点，能够很好地减轻桥梁的重量，优化道路桥梁的结构，使道路桥梁的抗压能力及抗弯能力都得到很好的提高。
2、钢纤维混凝土技术的施工要点
2.1钢纤维混凝土的搅拌与投料的要点
在搅拌钢纤维混凝土时，为了得到更好的效果，需要将钢纤维混合均匀，因此在投料的时候需要按照先干后湿的步骤安排投料，而且要严格按照投料顺序和时间进行投放，要先放入砂石，然后放入钢纤维，边放边搅动，最后放碎石块和水泥。按照这样的投料方法和顺序制作出来的钢纤维混凝土才能将钢纤维与水泥混合均匀，这样在使用的时候才能发挥其应有的作用。如果投料与搅拌的程序错误，那么得到的钢纤维混凝土的效果就会大打折扣，会影响工程的施工质量。
2.2钢纤维混凝土的浇筑与振捣
钢纤维混凝土的浇筑与振捣关系到能否发挥应有的强度作用，因此为了保证钢纤维混凝土的连续性，在浇筑时需要保证也是连续进行的，而且倒料的时候需要保持一定的高度，防止浇筑接头的产生，影响混凝土的连续性。浇筑后必须及时进行振捣，使钢纤维混凝土能够保持均匀性。经过浇筑和振捣，能够使钢纤维混凝土均匀的融入施工的物体的每个缝隙，增强施工物体的强度。
2.3钢纤维混凝土的成型与后期养护
为了保证混凝土的抗裂性，钢纤维混凝土一般会采用整体浇筑的方法，在浇筑完成后，会使用工具将其表面抹平，使其自然干透成型。在钢纤维混凝土成型后，必须注意后期的养护，因为混凝土受温度影响较大，因此成型后，必须进行连续一周以上的后期养护。可以采用每天浇水或者在成型的路面上铺设塑料袋进行养护等方法。
3、道路桥梁建设中钢纤维混凝土技术的应用
3.1钢纤维混凝土在桥梁建设中的应用
（1）桥面铺装。钢纤维混凝土的强度以及刚度更高，因此在桥面中的应用更具有优势。桥梁在建设过程中对于强度以及重量等的要求都比较高，为了提高桥梁的质量应该对重量进行控制，钢纤维混凝土相较于普通混凝土重量更轻，可以减少桥梁的负担。钢纤维混凝土的承载能力较强，提高了桥梁的承载力，适应外界环境的变化，减少裂缝等桥梁质量问题，提高安全系数。桥梁在应用中桩顶会受到外界冲击而出现裂痕，因此为了缓解桩顶受到的冲击力，提高韧性，需要采用钢纤维混凝土，保证桥梁的稳固。（2）桥梁墩台在加固中的应用。桥梁墩台的强度需要提升，因此在墩台加固的过程中需要应用钢纤维混凝土，桥梁墩台的加固一般采用切削钢纤维，不仅强度和厚度符合要求，同时与混凝土的粘结性较强，有效提高墩台强度。在出现地震等自然灾害时钢纤维混凝土可以有效对外界冲击力进行缓冲，减少墩台受到的冲击，提高稳定性，避免表面材料脱落问题。
3.2钢纤维混凝土技术在道路施工中的应用
（1）复合式钢纤维混凝土路面。复合式钢纤维混凝土路面分为两层和三层两种形式，其中两层是指两层所使用的都是钢纤维混凝土，而三层所指的是中间的一层所用的是普通混凝土。这种形式的混凝土路面有着很好的耐久性，但是施工过程较为复杂，对施工人员的自身水平有着非常高的要求，需要施工人员具备非常丰富的经验。而且使用这种技术所需要的成本也较高，所以更加适合具有很高机械化性质的路面使用。（2）全截面钢纤维混凝土路面。这种路面在施工过程中通过多个车道来进行，并不需要在施工过程中设定纵缝，而对于横缝来说，应该保证横缝之间距离不超过45m。在正常情况下，横缝的距离在35m最为合适。相比于普通混凝土，这种混凝土的路面更加厚实。（3）钢纤维混凝土罩面。这种形式主要是为了修补已经损坏的路面，而罩面主要根据不同的情况分为不同的类型，其中直接式罩面适用于路面损害并不严重的情况，在施工过程中直接将钢纤维混凝土铺设到损坏的路面上，进而完成钢纤维混凝土罩面施工。而分离式钢纤维混凝土罩面则是在已经损坏的路面上铺设一层隔离层，然后再铺设钢纤维混凝土，保证钢纤维混凝土和路面不会直接接触，这样不仅能够保证钢纤维混凝土的质量，还不会加重路面的损害程度，让钢纤维混凝土能够充分发挥自身的作用。结合式混凝土是将原有混凝土路面和钢纤维混凝土路面有效结合，让二者发挥共同承载。（4）碾压钢纤维混凝土路面。对于碾压钢纤维混凝土来说，主要是利用沥青作为施工材料，先将干性的混凝土铺设在路面上，然后对其进行碾压处理，钢纤维经过碾压后自身强度变大。这样的方法能够很好地提高混凝土自身的硬度，更好地改善路面的强度，但是施工难点在于需要保证平整度，因此需要在施工过程中多加注意。
3.3防冻和修复路面
在道路施工结束并正常运行后，受到多种因素的影响，路面可能出现不同程度的凹陷或开裂。在对路面进行修复时，可以选择钢纤维混凝土作为修复凹陷和开裂等的材料，让路面的结构更加稳固。需要注意的是，如果运用钢纤维混凝土技术进行路面修复，需要在修复过程中计算好材料的体积率，一般情况下，钢纤维混凝土修复路面的体积率不应低于1.8%。由于受到气温及雨水的影响，路面结构可能出现开裂的情况。其主要是原路面结构不能有效地扩散水化热，导致热传导率下降，而运用钢纤维混凝土技术，可以同时提升路面的抗冻性能和热传导率。
4、结语
总而言之，对于钢纤维混凝土来说，是一种新型道路桥梁施工技术，主要是利用复合材料来发挥混凝土的价值，相比于传统混凝土来说有着非常大的优势。所以，在进行道路桥梁施工过程中，可以根据道路桥梁的实际情况合理使用钢纤维混凝土技术，进而有效提高道路桥梁的质量，发挥道路桥梁在城市发展中的作用，推动城市向前发展。
参考文献
[1]王义兵．基于道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用研究[J]．建材与装饰，2019（33）：255-256．
[2]史长存．钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用[J]．智能城市，2019，5（20）：186-187．