上海杨浦市政养护建设工程有限公司
摘要：随着人们生活水平的不断提高，各种车辆也在增加，几乎所有人都依靠汽车出行，这给城市道路带来了巨大压力。如果不进行有效的维护和养护，很容易造成损坏，这将严重影响车辆的行车安全，因此，有关部门应加强对市政道路养护的重视。本文从市政道路水损害、道路裂缝、泛油维修、道路桥头病害维修进行分析，最后并提出了施工质量控制优化措施。
关键词：市政道路；水损害；裂缝；泛油；道路桥头病害；维修养护
1 市政道路维修与养护的重要性
当前城市市政路面都会出现凹凸以及裂缝破坏现象。凹凸路面的主要表现是路面下沉或起拱，车辙情况也很普遍；裂缝主要表现为横向、纵向、网状等类型。由于现阶段市政道路的交通量不断提升，管理体制又存在着缺陷，使得市政道路常表现出较多的病害，如：路面呈波浪性、内外高度存在较大的差异，特别是在道路交叉口或者急弯处经常出现这种问题。
其次，泛油与坑槽等损坏现象也较为普遍，这种损坏可能引发各种交通事故。因此，面对各种道路的损坏，应用合理的维修养护方式，对提高市政道路交通舒适性，提高道路的使用寿命，保证道路交通安全具有重要意义。
2市政道路的维修及养护技术分析
2.1水损害的维修与养护
在市政沥青道路中，存在着较为严重的水损害现象，而该现象引起的主要原因表现为水压增大，进而出现水损害。这种现象和车辆行驶速度以及降水量、道路交通构成有着密切相关。
2.1.1碎石封层
在沥青路面维修养护处理中，可在其表面喷洒乳化沥青，然后应用集料做覆盖压实处理。该种养护处理方式主要被应用在交通量相对较低的沥青路面结构中，能够有效提升路面的抗滑性能，同时达到封补填充裂缝的目的。
2.1.2雾封层
雾封处理主要指的是将慢凝乳化沥青用清水进行稀释，然后将之灌入到裂缝之中，从而达到封堵裂缝的作用，主要被应用到旧沥青路面养护施工中。
2.1.3砂封
砂封处理主要指的是应用细集料混合配制沥青，然后灌注填充入裂缝中，以此不仅能够提升路面抗滑性，而且能够起到裂缝密封作用，防止空气进入裂缝之中，提升结构稳定性。
2.2市政道路裂缝维修与养护措施
基于当前市政道路表现出来的各种裂缝类型，对其引起原因展开分析，主要包括以下几点原因：（1）在进行分段摊铺沥青时，对于相邻段的接缝处理不到位，以致裂缝形成；（2）受到外部环境以及交通压力作用，路面出现开裂；（3）道路路基未进行有效压实，路基边缘被水侵蚀严重等，这些因素可能引起路基不均匀性沉降现象出现；（4）沥青路面所应用的材料未达到规定要求，使得最终摊铺质量受到影响。
在分析沥青路面裂缝形成因素的基础上，重点处理方法包括：对于温度收缩引起的沥青路面裂缝，首先应当对裂缝进行彻底清理，在完成清理之后喷洒少量乳化沥青，并应用粗砂或石屑铺筑在表面，最后用轻压路机进行碾压；为了处理因地基不均匀沉降引起的裂缝问题，需要在裂缝的两侧区域内做开槽施工，然后向开凿出来的裂缝中填充玻璃纤维土工格栅，并在完成施工之后于表面摊铺面层沥青。
2.3市政道路泛油维修与养护措施
在沥青路面中，遇到夏季高温天气时，较容易出现路面泛油的现象。其主要受到高温和车辆负载的双层影响，使得沥青混凝土路面中的沥青受压向上移动，进而呈现泛油特征。该种现象出现的主要原因为铺设施工规范性不足，施工配制的沥青混凝土未严格依照配比要求，沥青含量超出比例。
基于沥青路面泛油引起的原因，在对之进行养护的过程中，主要应将时间选择在夏季高温期间，当发现某路段呈现出轻微溢油现象，可在该路段的表面洒适量的石屑或粗砂，通常控制在3-5mm厚，然后应用车辆碾压表面。严重溢油地段，按照行车方向行驶，依次将5〜10mm的砾石和3〜5mm的碎石依次铺撒与碾压。
2.4道路桥头病害维修和养护方法
道路桥头病害主要表现桥头跳车、路面破损、搭板脱空、拦水缘石下沉和桥台盖梁底脱空等。引起道路桥头病害原很多，比如台背填土早期压实度不足或地处软基路段，在大型车的长期碾压下，搭板与路基段交接处下沉，而搭板与桥台端相对稳定，造成搭板起翅形成高差引起跳车现象。在如搭板处路面产生横向裂缝及搭板与路基交接处，路基端路面局部沉陷。由于路基层的不稳定影响，在车辆的荷载作用下，使桥头搭板产生滑动，致使搭板边缘处铺装路面产生反射裂缝，当裂缝未能及时封闭后，经雨水渗入冲刷路基土台背路基土，进一步产生路基端路面局部沉陷。对道路桥头病采取的维修和养护主要措施有恢复维修、回填注浆维修、钢花管注浆路基补强、路面调平加铺维修等方法。
2.4.1恢复维修
对拦水缘石下沉按原设计恢复，损坏的缘石需进行更换，高度不足的拦水缘石进行做混凝土垫层后抬高，与路面接缝处采用热沥青灌缝。
2.4.2回填注浆维修
对搭板脱空及桥台盖梁低脱空用回填注浆维修。搭板脱空维修方法：在搭板上方或侧方处钻压浆孔，当脱空较严重时，采用水泥砂浆灌注回填，当脱空轻微时，采用纯水泥浆灌注回填；当桥台盖梁低脱空时，应拆除盖梁下原修复时砂浆抹面（如果有），拆除脱空部位浆砌片石，尺寸以满足施工方便为原则，埋置φ50高密度pe管，回填夯实石粉（按重量掺6%水泥），并对pe管压浆液补强，防止雨水冲刷回填物，最后重修浆砌片石以及抹面等。
2.4.3钢花管注浆路基补强
对台背路基填土夯实不足采用路基钢花管注浆补强维修，目前其注浆方法大多采用路基下边坡注浆，主要施工方法就是对路面结构强度不足路段进行地聚合物注浆加固补强。施工过程中，根据复测弯沉数据，对路面结构强度重新评价，对注浆补强工程范围做相应调整。
钢花管注浆其施工方法是采用钻芯机或凿岩机在路面上打孔，注浆孔交叉布置呈梅花形，孔的大小应和注浆嘴的大小一致，注浆孔径选择Ф50mm（浆管直径Ф32mm）。
灌浆孔布置完毕后，应预留泄水孔。四个灌浆孔设置一个泄放孔，相邻灌浆孔可作为泄放孔。基层注浆孔深度至砾石砂垫层内部10cm，土路基注浆孔至土路基内部95cm。
灌浆孔钻孔后，应使用压缩空气清除空中的杂物，并保持干燥。注浆空钻好后埋设管壁开有小孔的花管的注浆管并对管口周围密封，然后开始注浆。钻孔、注浆可采取流水作业，即钻即注。
在灌浆时应严格控制灌浆压力。基层灌浆压力通常为0.5-1.0mpa，土路基注浆压力一般宜为1.2～1.5MPa，具体可根据现场实际经验调整。注浆过程中采取双控措施，即观察释放孔的出浆情况，以及观察注浆压力表读数。向注浆泵内加入注浆材料，当注浆泵高压胶管出口浆液浓度和注浆泵内浆液浓度相同时，高压胶管与孔道注浆管连接固定；当浆液稠度与灌浆前一致时，继续灌浆1～2min。
地聚合物注浆时应做好孔距、深度、压力和材料用量等施工记录。在灌浆时应对灌浆区周围的道路设施进行监控，预防路面拱起或流失泥浆。灌浆时应控制路面的抬升高度，路面标高不得超过3cm。如果超过上述控制量，应立即停止灌浆，当灌浆量过大时，应采用反压法恢复。在灌浆过程中加强对路面平整度的监测。当边坡有泥浆溢出时，应停止灌浆，控制灌浆量，同时做好清理工作。灌浆后待浆液达到初凝状态后，方可拔管。拔管后用快硬砂浆封孔、抹平，确保孔洞填实。
2.5路面调平加铺维修
当路面跳车严重后，路面平整度达不到要求时，可采用路面拉线调平加铺维修的方法进行处理。路面拉线调平加铺维修的方法过程，加铺维修前应对路基层加固，对各种桥头病害进行修复。 首先按照路面拉线调平方法，用水准仪测出加铺维修路段路面相对高差，并设立控制点，同时根据高差的大小，确定调平分层及计算出铣刨厚度，即当相对高差≤4cm时，只作面层加铺，并对不足4cm段进行铣刨至4cm；当相对高差≥4cm时，根据情况分二或三层加铺。
3 市政道路维修工程施工质量控制优化措施
3.1质量控制与监督机制的优化措施
为有效保障维修施工质量，应构建对应的质量控制和监督机制，通过完善的机制来达到约束和管理施工过程的目的，让参与施工的人员能够严格依照规范进行。同时，在工程项目中构建对应的质量控制部门，安排专人进行监管，定期检查和审核工程的质量，当发现质量问题时及时做出整改，以此促进整体施工质量提升，同时促进施工人员及时纠正错误的施工行为。
3.2科学应用维修养护技术
在提升维修施工质量的过程中，还需重视所应用维修养护技术的科学性。首先可定期安排技术人员进行培训学习，掌握一些先进的养护维修技术知识，并将之有效应用到实际养护工程中，达到提升质量的目的；其次应关注市场动态，引入市场中较为先进的养护设备，这也对质量提升有着较大的帮助，且通常能够为企业创造更高的经济效益。
3.3施工材料的优化方法
在实际养护维修过程中，通常需要应用到较多类型的材料，这些材料的质量将对最终养护维修质量产生直接性影响。因此，在实际施工中首先应从采购环节加强管理，选择与信誉良好、材料质量优质的供应商合作；其次，对进入施工现场的材料进行严格的质量检验，在达到要求后才能进入现场；最后，应加强材料的存放管理。不同类型的材料对存放条件存在着差异，应在存放过程中做好防潮、防损坏工作，避免材料在存放过程中出现变质。
4结语
综上所述，在我国经济快速发展之下，市政道路工程项目越来越多，随之需要养护维修的道路也不断增多，为有效提升养护维修质量，促进道路使用寿命和使用质量提升，相关施工企业应对质量管理引起较高的重视，同时构建完善的监督管理机制，引入先进的施工技术和施工设备。
参考文献：
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