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摘要：高速公路建设期间常常会受到路基高填以及深挖路段多等因素的影响而出现质量隐患问题。目前，为进一步加强对高速公路路基施工的安全管理力度，施工单位方面主张利用路基边坡防护技术以及相关支护技术，实现对高速公路路基施工流程的优化管理。实施过程中，施工单位方面应该立足于高速公路整体建设需求，严格按照边坡防护标准做好相关技术编制工作。并按照因地制宜的技术原则，选择合适的支护方式，确保边坡结构安全稳定。从施工反馈情况来看，高速公路施工单位通过合理应用路基边坡防护技术以及相关支护技术，基本上可以达到深化高速公路路基施工质量效果的目的。
关键词：高速公路；路基边坡防护；支护技术
引言
目前，高速公路路基边坡防护设计往往参照设计理论，采用传统的边坡防护设计方案，效果不如人意。部分边坡防护工程在施工中就发生坍塌，或者在完工后不久便出现滑坡、坠落等质量问题，不仅破坏沿线景观和生态平衡，还带来不良的社会影响，威胁车辆和驾驶员安全，甚至引发较大的经济损失。为改进这些不足，提升高速公路路基边坡防护设计质量，获得稳固、经济、美观的高速公路路基边坡，保障车辆安全顺利通行，有必要采取有效措施，提升高速公路路基边坡防护设计质量。
1路基边坡防护重要性
路基防护是使路基保持稳定且强度满足要求的基本措施，其防护重点在于路基边坡，因地形发生变化，设计标高和天然地面标高之间的关系有所不同，由此出现了半填半挖式路基。通过对岩土体开挖和填筑而形成的路基，会打破原地面保持的平衡状态，直接暴露在空气中受不同因素影响，岩土体自身性质将产生明显变化，导致岩土体发生移动和变形，严重时还会引起其他环境问题，例如植被破坏、滑坡与泥石流。因此，为了使路基保持稳定，避免产生路基病害，必须重视和做好路基边坡防护设计，在设计中要根据实际的地质条件、水文条件与现场条件，制定合理可行的防护措施，保证边坡防护效果。路基边坡防护设计最常见的问题在于所选防护措施不合理，无法满足设计要求。对此，需要从边坡的破坏形式与产生原因入手，针对不同防护措施的原理与特点，采取合理可行的防护措施。
2高速公路路基边坡防护技术
2.1植物防护
（1）自然植被防护，由于通组高速公路为农村高速公路，其自然资源较为丰富，所以无论是在山区还是平原均可以利用自然植被实现边坡防护。若为山区，其森林资源一般较为丰富，道路两旁的树木以发达的根系实现边坡水土保持；若为平原，其各类草灌木资源也同样可以起到边坡防护作用，但为保持高速公路美观程度，也需要对自然植被进行一定养护工作，包括清除杂草、培腐殖土等，能够有效降低工程成本投入。
（2）OH液植草防护，该方法在边坡的植草防护中属于化学措施，利用机械设备将用水稀释和混入草种后的OH液均匀地喷洒在边坡表面，使坡面快速硬化，形成具有一定弹性的薄膜，提供边坡防护功能，之后经过一段时间，不断分解薄膜，在分解的过程中草种已经发芽或发育成熟，能够起到良好的防护与绿化作用。该方法操作简单、成型速度快、无需后期养护。然而，设计中要注意，该方法虽然具有良好的效果，但起到关键作用的OH液目前还没有实现国产化，导致工程造价偏高。若条件允许采用这一方法，设计中要根据坡面实际情况确定混合液比例，并选择适宜的草种类型，以此保证最终的防护效果。
（3）植树防护，适用于各类型土质边坡与严重风化的岩石边坡，但不适用于常年浸水、盐渍土和经常干涸的边坡，其植被类型最好选择紫穗槐、夹竹桃等根系发达、枝叶茂盛且生长迅速的树种，由于树种多以灌木为主，对大型灾害的防护能力不强，所以在大雨、大风过后要进行及时检查与加护。
2.2工程防护
2.2.1浆砌片石防护
浆砌片石主要设置于浸水路堤与可能被冲刷的路基边坡，设计中要注意加强排水和防护之间的结合。如果水流速度较快，则会产生很强的波浪作用，而且还会受撞击物冲击，设计中应采用浆砌片石进行防护，并在必要的情况下和其他防护措施同时使用。这种防护措施具有良好的耐久性，可在不同类型及不同位置的路基边坡中使用，而且造价相对较低，在高速公路路基工程中得到了广泛应用。
2.2.2混凝土喷射防护
该方法可分成锚喷与素喷两种。
（1）素喷是指在岩面直接进行砂浆喷射，采用标号相对较高的砂浆，通过喷浆使坡面上处于松散状态的颗粒达到稳固，以起到保证安全和稳定性的作用。该方法主要用于风化岩面，设计中要引起重视。
（2）锚喷法是通过设置锚杆，使滑动体被牢牢地固定在坡面上，即利用锚杆约束山体滑动，同时在锚头设置钢筋网，然后喷射一定厚度的混凝土，以此在滑动体上形成一个板状结构，使岩体形成完整的整体，实现防治滑坡的根本目的。该方法在容易发生滑坡的段落较为适用，能有效预防早期滑塌。根据以往的工程经验，只要滑动面积不是很大，防护设计中均可利用这一方法进行防护。设计中要充分考虑包含混凝土配制、喷射和后续养护等内容，制定合理可行的设计方案，使其发挥理想的防护效果。
3高速公路路基边坡支护技术
3.1重力式挡土墙
现场施工人员在应用重力式挡土墙进行边坡支护作业过程中，需要借助墙身自重实现对土压力的平衡管理。在技术手段方面，一般多以毛石砌筑方式为主。或者也可以根据现场实际情况，利用片石混凝土修建方式进行操作处理。从整体上来看，重力墙挡土墙支护方式在取材方面较为容易，且施工操作较为简单，比较适用于小型挖填方路基边坡施工作业当中。根据现场反馈情况来看，通过合理应用重力式挡土墙支护方式，基本上可以满足边坡支护技术要求。
3.2加筋土挡土墙
所谓的加筋土挡土墙主要是指在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间产生的摩擦力，全方位提高土体工程特性以及改善土体变形条件，从而达到稳固土体的目的。根据现场应用情况来看，加筋土挡土墙主要是由填料、拉筋以及墙面板组成。正常情况下，比较适用于地形较为平坦的填方路段位置当中。因加筋土结构本身属于柔性结构物的一种表现，因此可以适应地基轻微变形，在稳定性与安全性方面表现良好。
3.3锚杆式挡土墙
锚杆式挡土墙属于轻型挡土墙结构的一种表现形式，主要由钢筋混凝土管与锚杆组成。正是应用过程中，借助锚固在岩土层内的锚杆水平拉力推出挡土墙的结构功能。一般来说，锚杆式挡土墙比较适用于墙高较大、且挖基困难的施工区域当中。且具备锚固条件的路基挡土墙结构，用于路堑挡土墙当中。
结语
总而言之，高速公路工程现场施工面临的不确定因素较多，如果不加以针对性处理，就很容易造成不可估计的损失问题。其中，施工单位方面应该重点加强对路基边坡防护以及支护工作的重视程度。并严格按照路基边坡防护标准以及支护技术原则，从多个方面针对现场施工问题进行统筹规划与合理部署，以确保路基边坡结构质量安全。正式施工期间，施工人员应该肩负起自身的施工重任，严格按照相关技术标准，准确无误地将各项施工措施落实到位，从根本上为我国高速公路建设事业提供良好的技术保障。
参考文献：
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