南京市规划设计研究院有限责任公司 江苏南京 210000
摘要：大型文体综合体由于短时间内集聚大量人流、车流，如何保障内部及周边城市交通有序运行成为难题。本文以南京演艺中心为例，在分析其面临的主要交通问题的基础上，从外部交通组织、内外交通衔接和内部交通组织三个方面提出了交通组织设计方案，为城市交通应对大型文体活动提供相关理论和技术参考。
关键词：文体综合体；交通组织；南京
引言
随着我国经济社会的发展，人民群众参与文体活动的热情日益高涨，对于文体活动场所和设施的需求也在不断增长。近年来，南京加快文体设施建设步伐，江南地区先后落成紫金大剧院、奥体中心、保利大剧院、江苏大剧院等一批大型文体场馆，有效补齐了城市文体功能。2018年南京演艺中心项目立项，建成后将弥补江北地区在文体设施建设上的短板。该项目属于大型文体综合体，含大剧院、戏剧院、电影院、多功能厅、轮滑场五种业态，地上二层、地下二层，总建筑面积约6.2万平方米。由于大剧院、戏剧院等业态在活动期间短时诱增交通量较大 [1]，如何保障项目运营后周边和内部的良好交通运行水平成为关键问题。
1、南京演艺中心交通组织主要问题
1.1短时交通集散需求高
结合不同业态的运营特征，南京演艺中心在活动期间一般会形成进场和散场两类高峰。根据相关实地调研，大剧院、戏剧院、电影院的集散高峰一般为18：00-19：00和21：30-22：30；多功能厅的集散高峰一般为早7：30-8：30和18：00-19：00。尽管散场高峰的交通压力往往大于进场高峰，但考虑进场高峰与城市晚高峰的叠加效益，我们认为进场高峰的交通组织条件更为不利，因而选取 18：00-19：00 作为高峰小时评价时段。经预测，项目高峰小时机动车发生和吸引量分别约235pch/h、521pcu/h。叠加背景交通量后，结果显示项目对周边3条城市干道、1处主要道路交叉口的服务水平造成显著不利影响。
1.2周边交通条件不佳
南京演艺中心位于长江与城南河、七里河的河口三角地，周边主要疏解道路仅滨江大道1条城市次干路。同时，项目位于城南河文化休闲带，周边大型公共设施集中成片，交通组织上需与周边地块相互协调。此外，项目用地与滨江大道、城南河堤顶路存在3~5m高差，给项目出入口交通组织和内外道路衔接增加了挑战。
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图1 项目区位图
2、交通组织设计对策与应用
2.1 外部交通：综合改善，提高可达性
机动车方面，针对现状项目与应天大街过江隧道之间绕行距离远的问题，提出通过康华路组织私家车抵离交通，较现状城南河路路径缩短了1.8km。同时优化康华路红线宽度和道路断面，提升疏解通道通行能力。
公共交通方面，通过新增公交站点和公交线路，提高项目地面公交可达性。同时，增开与周边主要地铁站的接驳公交，并增加公共自行车租赁点，解决“最后一公里”出行问题。
2.2 内外衔接：差异组织，注重协调性
考虑项目客流构成的多样性和出行方式的差异性，结合周边道路条件以及地块出入口布局，对私家车、大巴车、常规公交、接驳公交、出租车、慢行等各类交通流线分别进行组织，分析明确项目各个出入口的功能和交通组织形式，实现不同抵离流线之间的统筹协调、互不干扰。同时，在出入口交通组织上，加强了与周边青奥公园、长江之舟等项目的协调。
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图2 项目与周边用地交通组织协调
2.3 内部组织：稳静处理，保障安全性
内部交通组织重点强化机动车交通与慢行交通的空间分离，提升慢行交通的安全性、舒适性和便捷性。机动车交通主要位于一层及地下车库，其中一层流线快速联系地库出入口，释放内部地面交通压力；步行交通主要位于二层，与项目主要人行出入口、长江之舟以及周边城市道路形成安全、顺畅衔接；项目周边划定专门的非机动车停车区，引导私人非机动车、共享单车等在外围有序停放。
3、实施效果
本次交通组织规划研究提出的部分优化措施，包括对周边道路的红线宽度、道路断面、交叉口形式的调整，通过及时与规划管理部门对接，已经反馈落实到相应的控规图则中，形成了专项规划与法定规划之间的良性互动，更好地保障了交通组织改善措施的实施。
4、结语
大型文体综合体具有客流规模大、客流集散集中、客流构成复杂等特点。本文以南京演艺中心为例，通过外部交通综合改善、内外交通统筹衔接、内部交通稳静处理等策略，有效保障了项目建成后周边交通的平稳运行，以期为同类项目提供借鉴和参考。
参考文献：
[1]王博.大型文体活动核心区交通组织与协调方法研究[D].武汉：武汉理工大学，2010.