陈育生
中车长春轨道客车股份有限公司 吉林长春 130062
摘要：本文主要是对广州地区车辆客室侧窗方案的描述，文中对比用户“设计指南”中客室侧窗的要求和中车长客的客室侧窗方案，详细介绍两种车窗结构的检修更换玻璃的操作步骤，推荐采用中车长客的平台车窗结构方案。
关键词：客室车窗、对比分析、安装方式
1.系统功能描述
1.1 系统组成
根据用户“设计指南”要求，见下图：
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图 1.1 设计指南车窗要求截图
1.2 中车长客平台车窗结构及更换玻璃步骤
1.2.1车窗结构
中车长客的平台车窗采用拉紧块固定，车窗长1400mm，宽1000mm，圆角为R150mm，车窗与车体之间胶缝为14mm。
车窗玻璃组成的厚度为19mm， 5mm（外层玻璃）+9mm（中空层）+4mm（内层玻璃）
车窗的安装结构，如下图所示：
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图1.2.1中车长客平台窗结构示意图
1.2.2更换玻璃步骤
步骤1：先拆下装饰胶条；
步骤2：将最外面一圈聚氨酯密封胶清理干净，直至看到黄色胶带；
步骤3：撕掉黄色胶带；
步骤4：再卸掉连接外框的十字沉头螺钉M5x14；
步骤5：取出内框组成并且进行更换。
如要取出外框组成，只需要卸下拉紧块组成，从车外取出外框组成即可。换新玻璃的步骤如下：
步骤1：先将内框组成装到外框组成上；
步骤2：用十字沉头螺钉M5x14将内框组成和外框组成连接固定；
步骤3：在框四周贴上一圈Cod471 3M黄色保护胶带；
步骤4：打聚氨酯密封胶
步骤5：从车内将装饰胶条安装上
1.3 设计指南中车窗结构
1.3.1车窗结构
车窗采用拉紧块固定，车窗长1400mm，宽980mm，圆角为R110mm，车窗与车体之间胶缝为7mm。
车窗玻璃组成的厚度为20mm， 5mm（外层玻璃）+11mm（中空层）+4mm（内层玻璃）。车窗的安装结构，如下图所示：
图1.3.1设计指南要求窗结构示意图
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1.4 两种车窗结构对比
1.4.1两种车窗尺寸对比
通过上表可知，与设计指南要求的车窗尺寸相比，中车长客平台车窗的车窗长度与设计指南要求一致，车窗宽度比设计指南要求大20mm，车窗圆角半径比设计指南要求大40mm，胶缝大4mm。
为提高车内的通透性，客室侧窗的尺寸宜尽量宽大，目前中车长客的平台车窗与设计指南要求的车窗尺寸相比，长宽尺寸更大，仅圆角略小，但从车外看，配合车窗丝网印后，并不明显，且圆角半径加大，圆角处的受力情况会有较大改善，车体的强度更好，车窗型材的制造难度也会相应降低。车窗密封胶为黑色，配合黑色车窗丝网印，4mm的胶缝宽度，并不明显。
1.4.2两种车窗玻璃结构对比
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通过上表可知，与设计指南要求的车窗玻璃结构相比，中车长客平台车窗的内、外层玻璃厚度与设计指南要求一致，均为外层5mm、内层4mm的钢化安全玻璃，仅中空层比设计指南要求少了2mm。
该结构组成的车窗玻璃结构，应用于中车长客各个地区的项目，其性能参数如下表所示，完全满足广州地区的使用要求。
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1.5 两种车窗更换玻璃操作对比
从两种车窗的结构示意图可知，若想实现车窗与车体之间的胶缝宽度不大于10mm，只能选择将车窗的内、外框连接螺钉设计在车内方向（若设计在车外方向，10mm的胶缝宽度，再去掉窗框和车体之间的安全间隙2mm，剩余最多8mm的空间不足以安装沉头螺钉），因此设计指南中要求的车窗结构，在更换车窗时必须先进入车内，并拆掉装饰胶条后才能将车窗拆下。
中车长客的平台车窗在更换时，仅需要在车外操作，去除密封胶后，内、外窗框的连接螺钉就可以拆卸。
2与既有线差异对比
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3总结
与设计指南要求的车窗结构相比，中车长客的平台车窗有以下优势：
1、所有更换操作，均从车外操作；
2、更换车窗无需拆卸装饰胶条；
3、拉紧块与车连接无需在窗框打孔，不影响车体强度、拆卸方便；
4、更换效率高，每套窗的更换时间在1个半小时之内，其余结构车窗更换时间均在2个小时以上；
5、外部胶为密封胶，不是粘接胶，仅起密封防水作用，因此对打胶操作者的技能要求低；
6、车窗更换后，车辆可以立即投入运营，不需要等待胶干，更加利于维修维护，利于运营组织。
参考文献
[1] 朱炜,万志华,庹霞. 浅析轨道客车车窗结构设计[J].门窗,2013(01):159..
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