吕歌星 周占松
国能朔黄铁路机辆分公司 肃宁062350
摘 要：国能朔黄铁路基于LTE技术的无线重联通信系统，开行两万吨重载组合列车，2019年底，朔黄线交流电力机车123台，在机车编组时，由于不同机型的系统性能不同，每一列两万吨列车只能由同一种型号机车进行编组，在机车编组上存在极大的局限性，为继续提升国能朔黄铁路机车运用效率，释放朔黄线运输能力，神华号与和谐号交流电力机车互联互通研究势在必行。
关键词：神华号，和谐号，重载，互联互通
0 神华号与和谐号机车互联互通必要性
2016年国能朔黄铁路两万吨列车正式开行，开行初期公司组织对全线通信、机车、站场、行车指挥等多方面进行了整体升级，通过积累两万吨重载技术管理经验，两万吨列车日开行10对。
2017年公司年运量2.88亿吨，公司组织各联合单位开行两万吨列车，朔黄线两万吨重载列车进入常态化、规模化开行时期。
2018年公司年运量3.05亿吨，图定两万吨列车日均32对，通过无线重联设备的统一性改造，实现了自管神华号交流电力机车与联运单位神华号交流电力机车互联互通开行两万吨、和谐号交流电力机车单独编组开行两万吨列车的模式。
根据国能朔黄公司运输需要，2020年两万吨列车图定开行36对，按目前机车周转时间38小时，测算需要配置交流电力机车125台，2019年底朔黄线交流电力机车共123台。沿用以往两种组合模式开行两万吨列车的方式已不能满足需要，急需通过神华号与和谐号交流电力机车互联互通的方式开行两万吨列车，解决重载组合列车编组“瓶颈”问题。
1 神华号与和谐号机车车型审查
1.1 交流电力机车车型概况
目前，在朔黄线运用的交流电力机车主要有神华号交流八轴电力机车、神华号交流十二轴电力机车以及和谐号交流八轴电力机车（表1-1）。
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1.2 两种车型技术审查
根据两种车型特性，分别对机车无线重联控制系统，机车粘着软件版本，机车牵引/制动设定力控制斜率进行技术审查：和谐号交流电力机车无线重联控制系统采用车载数据传输设备GDTE（型号TEC-TROM01-DTE03），机车同步操控设备OCE软件版本号17.2.17；神华号交流电力机车无线重联控制系统采用无线重联LTE数据传输设备（型号DTE-L），机车同步操控设备OCE软件版本号17.8.25。和谐号交流电力机车粘着程序版本号为V2.2.8，神华号交流电力机车粘着程序版本号为V1.1.5。和谐号交流电力机车牵引/制动设定力在不同工况下牵引/制动设定力控制斜率与神华号交流电力机车有差异（表1-2），和谐号交流电力机车网络程序V1.2.2版本。
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1.3 互联互通技术分析
为达到两种车型的系统兼容，对和谐号交流电力机车网络程序由V1.2.2版本升级为V1.2.6版本，粘着程序由V2.2.8升级为V1.1.5，无线重联LTE数据传输设备进行了改造、同步操控设备OCE软件程序由17.2.17升级为17.8.25，实现了两种车型牵引/制动特性及控制特性一致、无线重联系统及通信接口一致。神华号与和谐号交流电力机车转向架型号均为ZEC120-B0-A，车体均为整体承载的框架式焊接结构，钩缓系统均为E级钢100型车钩及13B型钩尾框、缓冲器型号均为QKX100，基础制动装置均采用JPXZ-1A型盘形制动器、JPXZ-2A型盘形制动器，在转向架构造原理、机械强度、动力学一致。且两种车型均采用DK-2型电空制动机，制动系统的原理设计、控制功能、操作方法等都相同。
通过上述互联互通技术分析，通过技术升级、改造，实现两种车型控制原理、控制功能、操作方法、同步性能的一致性。
2 机车互联互通实施分析
针对两种车型的牵引/制动特性性能，机车互联互通实施方案分为机车无线重联静态编组试验，朔黄线神池南站至黄骅港区段神华号与和谐号交流电力机车采用 1+1 编组模式牵引108辆C80货车万吨列车试验，朔黄线神池南站至黄骅港区段神华号与和谐号交流电力机车采用 1+1 编组模式牵引216 辆 C80 货车两万吨列车试验。
2.1机车互联互通静态编组试验
神华号与和谐号交流电力机车无线重联静态编组试验主要验证LTE无线重联同步控制系统的功能、机车控制程序匹配性。通过编组解编次数13次，编组所需要的时间<15秒，解编所需要的时间每台机车<10秒，数据分析确认和谐号交流电力机车V1.2.6版本网络程序满足与神华号交流电力机车无线重联编组动态试验评定指标（图2-1、2-2）。
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2.2机车互联互通万吨动态编组试验
在机车互联互通万吨动态编组试验下，进行了和谐号7190、7191机车，神华号八轴7074机车，分别担当主、从控牵引 1+1 编组模式牵引108辆C80货车万吨试验列车25列，神华号十二轴8007机车分别与和谐号7190、7191机车牵引 1+1 编组模式牵引108辆C80货车万吨试验列车2列，主要验证主从机牵引/电制斜率的发挥。
通过试验数据分析互联互通重联编组列车，和谐号交流电力机车V1.2.6版本网络程序牵引/电制斜率与神华号交流电力机车一致（图2-3、2-4）。
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2.3机车互联互通两万吨动态编组试验
在机车互联互通两万吨动态编组试验下，进行了和谐号7190、7191机车，神华号八轴7074机车，分别担当主、从控牵引1+1 编组模式牵引216 辆 C80 货车两万吨列车13列，神华号十二轴8007机车分别与和谐号7190、7191机车牵引1+1 编组模式牵引216 辆 C80 货车两万吨列车试验列车2列，主要验证可控列尾排风控制，DTE-L设备通信状态，牵引/电制斜率发挥，主从机车同步操作控制。
通过对互联互通两万吨动态编组试验列车列尾数据分析，列尾装置通信效果良好，列尾风压查询、常用排风、跟随排风功能符合评定指标（2-1）。
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通过互联互通两万吨动态编组试验数据分析试验过程中DTE-L设备通信状态良好，未出现闪黄、闪红现象（图2-5）。
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通过对互联互通两万吨动态编组试验列车网络数据分析，和谐号与神华号交流电力机车的牵引/电制斜率一致，主从机车同步操作控制正确率为100%（图2-6、2-7）。
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3 机车互联互通经济效益
在实施机车互联互通改造后，2020年6月24日，开行了第一列神华号与和谐号机车互联互通方式组合的两万吨列车，截止至今，共开行4097列。自采用互联互通两万吨列车以来，两万吨列车由日均28.7列增至日均30.5列，最高单日开行39列，按每日多开行增量计算，多运输1.8万吨/日，所产生的效益明显。同时，神池南车站即刻按机车出库顺序编组列车，加快列车编组速度，减少站场编组调车工作量，也最大限度地减少站场股道的占用，交流电力机车平均周转时间压缩了1.9h/台，相当于增加了6台交流电力机车。
4 结束语
朔黄线神华号与和谐号的互联互通编组运行方案是可行的、有效的，各项控制系统的性能均符合要求。
（1）神华号与和谐号交流电力机车在互联互通无线重联编组运行时，从控机车设定力均跟随主车，机车控制信号，制动信号跟随主车，主从车力的发挥曲线均吻合，力的发挥斜率均正常。
（2）神华号与和谐号交流电力机车上的无线重联系统（含DTE-L设备）功能一致，性能指标满足要求。
（3）神华号与和谐号交流电力机车互联互通试验列车列尾装置通信效果良好，列尾风压查询、常用排风、跟随排风、交权功能正常，满足要求。
（4）和谐号交流电力机车V1.2.6版本网络程序、V1.1.5版本粘着程序在无线重联牵引运行时，牵引力、制动力发挥良好，满足要求。
神华号与和谐号交流电力机车互联互通，在提高运输效率上发挥了积极作用，释放朔黄线的运输能力。机车运用更方便快捷，解决重载列车牵引动力的缺口，经济效益十分明显。
参考文献：
［1］杨绍清，大秦线重载组合列车互联互通研究，中国铁路，2011。