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地铁信号的运营维护管理分析张亚丽

发表时间：2021/5/27 来源：《基层建设》2021年第2期作者：张亚丽

[导读] 摘要：铁路交通是我国目前主要的交通运输模式之一，铁路信号作为车辆指挥和调度的重要信号资源，对于铁路运输管理有着较大的影响。

        天津三号线轨道交通运营有限公司天津 300000
        摘要：铁路交通是我国目前主要的交通运输模式之一，铁路信号作为车辆指挥和调度的重要信号资源，对于铁路运输管理有着较大的影响。计算机联锁系统是借助计算机、无线通信技术、互联网技术、相关电子电工技术等为铁路信号系统构建提供技术支持，对于铁路交通运输的安全和效率，优化车辆调度等具有重要意义。在进行铁路运输的过程中，计算机联锁设备应用的重要性不言而喻。对此，该文就计算机联锁设备内涵进行介绍，分析目前铁路信号计算机联锁设备维护与管理中存在的问题，并探究铁路信号计算机联锁设备维护与管理的具体对策，为做好铁路信号计算机联锁设备维护与管理提供一些对策和建议。
        关键词：铁路信号；计算机联锁设备；维护与管理；安全
        1 引言
        市场经济的快速发展，让我国的铁路事业也得到充足发展机会，铁路通车里程也在不断增加，区域间的联系更加紧密，铁路系统运行更具现代化、智能化特征。在铁路信号电缆的维护与管理中，信息技术的身影已经体现在各个工作内容中，尤其当前铁路信号传输中信息技术也在不断被投入运用，同时也让铁路信号的传输对铁路信号电缆维护和管理提出了新的要求。因此，只有提高铁路信号电缆维护与管理工作水平，才能让铁路信号更好地进行传输，才能保证铁路列车的运行安全性，这样就使得如何做好这项工作，已经成为业内人士重点研究内容。
        2 地铁信号系统工程项目概述
        信号系统作为确保列车行车安全和行车效率的自动化控制系统，是地铁机电系统中最重要也是最复杂的核心系统，存在诸多的内部和外部系统接口。目前主要应用有CBTC和FAO。CBTC主要包括列车自动监控ATS、联锁CI、列车自动防护ATP和列车自动驾驶ATO四大核心子系统（联锁和ATP系统设备安全完整性等级符合SIL4，ATS和ATO系统设备安全完整性等级符合SIL2），并结合通信DCS和维护监测MSS等设备，来共同实现列车的自动驾驶模式管理、速度曲线计算、安全制动曲线计算、安全间隔防护、列车位置和速度测定、超速防护、精确停车、车门／站台门联动、运行图管理、临时限速管理等功能。FAO系统在CBTC系统架构基础上，新增列车辅助驾驶系统AOM（安全完整性等级符合SIL2）用来实现列车的休眠、唤醒，升级新增全自动FAM和蠕动CAM2种驾驶模式，以及新增运行工况管理、开／关车门站台门、车门站台门对位隔离、跳跃防护、车辆／车站火灾、清客管理、障碍物／脱轨防护、雨雪模式、远程复位和自动洗车等功能。而为了简化系统架构中相对繁多的地面设备及功能，目前正在研究开发列车自主运行系统（TCAS）。
        3 地铁信号的运营维护管理中出现的问题
        3.1 维护管理专业性不强，培训提升不足
        目前，相关铁路信号计算机联锁设备维护与管理中，整体技术和维护管理人员的技术水平参差不齐，在一定程度上反映了目前相关铁路局员工培训工作的不足。就铁路信号计算机联锁设备维护与管理工作来看，其中应用的相关计算机联锁设备以及软件、技术等，都在不断发展中，相关的技术不断革新，设备不断优化，软件更加完善。但是，相关铁路部门对于铁路信号计算机联锁设备维护与管理工作人员并没有阶段性的培训计划，导致相关铁路信号计算机联锁设备维护与管理工作人员的工作一直停滞不前，采取的维护和管理技术方法相对落后，整体的专业性和先进性不足。
        3.2 操作技术不达标
        在对铁路信号电缆隐蔽工程点进行敷设时，需要特别注意到电缆绝缘体保护，一旦电缆绝缘体出现裂缝或者破损，势必会加速铁路信号电缆的老化，这样就会给电缆的维护和管理带来较大负面影响。此外，屏蔽线敷设效果不理想，并未发挥出实际作用，也会导致铁路信号电缆的故障率明显提升，甚至会增加维护和管理成本。

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        3.3 相同频率制约因素
        为了可以提高综合抗干扰能力，还要求针对相关无线通信网络装置实行全方位调整，排除外界干扰因素。一般来讲，挑选直接系列扩大频率技术及跳频扩大频率等模式能够行之有效地防止外界的不可预知干扰要素。由扩大频率技术的方面来讲，它能够把少量的资源借助相关数据信息传送的模式实行扩散。关于跳频技术扩大频率代码系列，通常会借助其它的调制解决方案实行调整。因为各个频道之间互相产生排斥的特性，因此在数据信号传送的进程中，在遭到此类要素制约的过程中，全部传送的数据信息就将出现失真的状况，无法获取真正有效的通信数据信息。
        4 地铁信号的运营维护管理的方法
        4.1 开展专业技术培训，提升实际维护管理能力
        目前，相关联锁设备维护和管理中，整体人员技术水平有限，高技能型的维护和管理人员短缺。对此，需要进一步做好相关的人员培训工作，从最基础的联锁表格的填写入手，围绕列车进路中的道岔开通位置、信号机点灯状态、轨道电路占用及出清、各种联锁关系等内容及测试记录的填写一一进行讲解。通过对于相关技术和管理人员进行计算机联锁设备维护和管理的技术应用培训，让大家能更有效地开展联锁设备的维护和管理工作，做好各自负责站的联锁试验工作。通过充分利用培训，加强学习交流，提升技术水准，做好仿真实验，为电务段正式联锁实验做好铺垫。让相关技术和维修管理人员知道什么是联锁，认识到联锁是联动和锁定，联锁其实是一种保护装置，保护设备，也保护大家的安全。
        4.2 积极完善电子信息化运维管理系统
        为了应对铁路信号电缆维护与管理工作，必须要建立完善的电子信息化运维管理系统，利用GPS、物联网技术等现代化信息技术，支撑起铁路信号电缆维护与管理工作。在这一管理系统中，一旦发生故障时，系统可以自动将故障信号进行识别，判断故障类型和故障点具体位置，然后迅速将相关数据信息上传至管理中心，系统再对相关人员下达维护指令。在信息技术的支撑下，能够实现故障点的快速查找，故障点的查找精确度变得更高，这样就改变了过去全线排查费时费力的被动局面，最大限度提升了铁路信号电缆维护与管理质量和效率。
        4.3 针对信号频率的辨别进程中的状况
        一般情况下会应用不一致类型的信号装置设备针对无线网络系统内部数据信息实行处置，唯有这种操作方式才可以降低相关数据信号制约状况的产生；与此同时在实际作业进程中，除了使用相关数据信号频率辨别的措施，还能够使用相关数据信号对接的模式实施处置，该模式一般是把数据信号不同种类语言排布在各个区域，单项频率单信号的输送可以显著降低信号扰动的现象。
        5 结束语
        目前在铁路信号计算机联锁设备的维护和管理中，还存在一定的不足和问题，对此，需要进一步做好铁路信号计算机联锁设备的维护和管理工作，把握维护和管理工作要点，强化相关人员实践应用水平，做好技术人员维护和管理专题培训等工作，促进整体铁路信号计算机联锁设备的维护和管理水平不断提升。
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