谭红英
云南官房建筑集团股份有限公司 云南昆明650000
摘要：由于社会经济的不断发展，城市化进程的不断加快，建设行业也得到了很大程度的进步，特别是在高速公路桥梁的建设上，更是倾注了大量的心血，包括各个方面的资源等。随着科学技术的日新月异，对高速公路桥梁工程建设也提出了更高的标准和要求。基于此，在高速公路桥梁工程施工的过程中，预应力施工技术被普及和推广运用，并且对高速公路桥梁施工起着重要的作用，并且对公路桥梁工程的质量的整体也有着决定性的作用。
关键词：高速公路 桥梁 预应力 施工技术 应用
因为预应力技术优势在高速公路桥梁的工程施工中能够充分的体现出来，被普及和广泛的应用。但是，在实际的施工过程中，对于相关的施工人员和相关单位来讲，要对应力技术的有关流程与设计标准要进行深层次的研究和探索，为预应力技术的发展和有效运用提供强有力的理论依据，防止因施工过程中出现操作不规范等问题而导致一系列不必要的麻烦，进而保证高速公路桥梁施工质量和寿命都可以达到相关的标准和要求。
1、预应力施工技术的特点
预应力在高速公路桥梁混凝土结构中被普及、推广和运用，并且具有较多的优势性。首先，运用曲线配筋不需要运用张力台座，使得占地面积大大缩小，使用材料也相对较少。其次，在操作上更加的简单、灵活、方便，对于混凝土结构开裂和钢筋腐蚀能进行有效的预防。最后，可以在很大程度上提高施工的进程，提高相关施工人员的工作质量和效率，适用于大跨度工程的施工现场。预应力技术还具有较强的稳定性{1}。若是在结构构建中造成弯曲和拉伸的情况下，利用预应力技术可以在很大程度上起到稳定构建的作用。若是在公路桥梁中混凝土发生裂缝，由于预应力技术上具有较强的拉力，可以在很大程度上减少公路桥梁的大面积损伤。由于高速公路和桥梁的要具有较大的负荷力，久而久之，就会出现一种“疲态”，这时就需要把预应力加入到混凝土构件当中，对这种“疲劳症状”进行有效地缓解，进而提高公路桥梁的整体质量。
2、高速公路桥梁施工中预应力施工技术存在的问题
2.1拉张时间的问题
为了可以让初期的混凝土就具有较强的预应力，并不断地提高，绝大多数的施工企业或相关的施工人员都会把早强剂用到施工当中。在对混凝土进行浇筑的三天后，开始进行拉张，然后使其混凝土强度符合施工标准。若是混凝土的强度提前实现了，这有可能是同弹性模量增加的比例不协调而产生的，导致增大了预应力的损伤度，使高速公路桥梁失去了本应有的负荷力，致使混凝土出现裂缝。依据大部分的实践操作显示，在前期运用早强剂对钢筋混凝土的质量会造成较为严重的破坏，导致其不能符合施工的相关标准与要求。
2.2预应力钢筋管道堵塞的问题
若是相关的施工人员在对混凝土进行浇筑的过程中没有按照相关的规定进行规范操作，就会造成预应力孔道出现堵塞的情况。如果在堵塞后还没有及时采取有效的措施进行解决，就会为后期预应力钢绞线穿束的施工增加较大的困难，拉张的效果也因此会受到较大的影响，进而出现理论伸长值与实际伸长值存在较大的误差。与此同时，若想避免出现上述情况，就要严格要求相关的施工人员，让他们依据相关的规定与规范进行施工，在混凝土浇筑完成后，要运用冲水的方式进行检查，以免操作不当使水泥进入到管道，造成钢筋管道堵塞的现象。
2.3预应力技术的缺陷
应力技术在高速公路桥梁施工中可以将其自身的优势充分的体现出来，但同时也会暴露它的一些缺点。预应力技术的应用与其施工是相对的，应用预应力技术对于高速公路桥梁的施工质量不会产生影响{2}。
因为高速公路桥梁的施工过程是十分复杂的，施工的质量也很难把握，在实际的应用过程中，预应力技术的细节又相对复杂，若要想很好的应用和完成这项技术，就要和规范性较强的施工操作和高效率的施工设施来相配合，所以，在具体的施工过程中要运用经验丰富和操作熟练程度较高的施工人员来进行操作。与此同时，相关的机械设施也要与预应力技术的应用需求相匹配。
3、高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用
3.1预应力技术在混凝土连续梁中的应用
混凝土连续桥梁与普通钢筋混凝土连续桥梁是混凝土连续梁的两个类型，是依据主筋配置的差异性进行分类的，而预应力连续桥梁又可以包含变截面连续桥梁和等截面连续桥梁两种，依据连续桥梁的结构特点与受力特性而知，能够产生最大的正弯矩的是跨中截面，能够产生最大的负弯矩的是支点截面，因此，连续桥梁与简支桥梁相比较，跨越能力和承载能力更加的优越{3}。然而，在桥梁板正负弯矩结构的范围之内，在桥梁结构的固定上可以加入预应力技术。例如，可以把预应力钢束应用在连续梁底板和支点顶板的位置上，同时设置符合规定的预拱度，通过钢束拉张产生反拱，与桥梁结构自重负荷作用下的下挠相抵消，防止产生裂缝，避免了钢筋在裂缝的作用下进一步发生损坏和腐蚀，危及到结构的安全性与稳定性。
3.2预应力技术在公路桥梁中的加固应用
一定要对桥梁进行专门的加固，采取加固措施才能进行桥梁施工的下一步程序。所运用的原理是通过对结构组件的改变来增加桥梁的承受力，使其达到饱和状态，从而使桥梁的使用寿命得到延长。如果梁的抗剪承压力和抗弯承压力达不到标准，就要采取相应的加固手段。运用粘贴碳纤维材料对来对抗弯承受力较弱的正弯区实行固定，再利用分节悬臂法对跨度较大的连续桥梁进行加固。可以运用频繁变换结构体等方式使悬臂施工向着线性方向深入，优化水预偏量的配置支架，把预应力的装载应用到竖向预拱度的施工当中{4}。因此，科学、合理的运用预应力技术，可以把混凝土的承受拉力降到最低，对构件组成施加的压力可以得到较大的缓解，使受拉范围产生相映的抵抗压力，进而可以使组间的承受压力一直处在可以控制的范围之中。
3.3预应力技术在盖梁上的应用
使桥梁柱与桥板之间产生连接的结构就是桥梁盖梁。它自身的重量相对很小，对于恒荷载量的影响也不大，然而，却直接影响着整个桥梁的施工，并有着十分重要的作用，因此，在施工的过程中，把盖梁预应力作为一种外荷载是十分关键的。关键环节就是需要相关的施工人员对预应力大小和时间的控制要有一个完全的掌控，这也凸显出了严格掌控的重要性。桥梁在使用的过程中，不仅要对自身的恒荷载力有一个承受力，还必须要支撑起过往车辆的重量。因此，要想使桥板承受活荷载力可以有效地作用在桥梁主体的承重柱上，就要把这个起连接作用的媒介做好，这也凸显出了预应力技术的优势，对于桥梁盖梁的抗剪、抗弯、抗裂性能都能起到积极的促进作用，并有着十分重要的影响。
结束语：
综上所述，由于预应力施工技术自身具有较高的复杂性，所以对相关的施工人员要求也较为严格，一定要具备较高的职业素养和专业技能水平。相关的施工单位在进行施工之前，要提前对相关的施工人员做好有关预应力的培训，并且要有针对性。在进行高速公路桥梁施工的过程中，会不断地有新问题出现，这就需要具有预见性，并做好解决方案，不断提高和完善预应力技术施工水平，确保工程质量。
参考文献：
[1]谢玉招,王剑,张瑜.预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用研究[J].黑龙江交通科技,2020,43(11):101-102.
[2]黎建敏,普毅,卢晶晶,左瑜.预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].中国新技术新产品,2020(06):104-105.
[3]宋盼盼.预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].太原城市职业技术学院学报,2019(11):160-161.
[4]宋盼盼.高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用[J].佳木斯职业学院学报,2019(06):236+243.