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公路隧道工程造价指标分析与探讨

发表时间：2021/3/16 来源：《城市建设》2021年1月作者：苑泽斌

[导读] 本文对如何评判公路隧道工程的造价指标进行分析，研究了造价指标建立的理论，然后结合实例分析如何做好造价指标的建立。通过研究，帮助解决公路隧道造价指标的建立问题。

四川成都中铁第六勘察设计院集团有限公司隧道设计分公司苑泽斌 610000

摘要：本文对如何评判公路隧道工程的造价指标进行分析，研究了造价指标建立的理论，然后结合实例分析如何做好造价指标的建立。通过研究，帮助解决公路隧道造价指标的建立问题。
关键词：公路隧道工程；造价指标；分析；探讨
        引言：公路隧道工程能解决我国地区之间的交通困难，我国修建了很多结构复杂的公路隧道工程，是目前公路隧道修建最多的国家。但是由于公路隧道工程的结构复杂，所以需要合理确定隧道工程的造价，以保证投资合理性，达到在工程前期阶段加强控制的目的。
        1.造价指标建立的理论分析
        1.1造价指标建立的需求
造价指标建立需要满足相应工程的实际需求，需要具备足够的可靠性和完备性。在造价指标的体系结构建设中，应该充分考虑工程的构造、技术特点和造价特征，以便能反映出工程造价的差异性。所以在造价指标体系建立之时，应该能够将造价存在的差异性较为合理的表现，符合工程建设对成本控制的特殊需要，能够对一些工程的特殊特征、特殊构造实现有效的反应[1]。所以一般在建立工程造价指标体系时，应该明确造价指标体系的重点，体现出工程的差别和层次，并且根据构造的成分建立起指标体系，保证指标可以反应综合情况，同时也能对细节分项指标也有较好的体现。
        1.2造价指标的构造原则
工程造价指标体系必须要具备足够的实用性，而且可以对工程的方案、工程量和经济状况做出仔细的评判，所以指标应该有使用容易、客观科学的特点，而且能够对工程进行准确的定量分析，在选取指标时，要选择具有代表性、操作性和系统性的指标，满足应用的需要。
        1.3造价指标的构建方法
为了满足造价指标在科学性和合理性上的要求，需要根据不同阶段的特点选择相应的依据支撑，并和实际情况相结合，做好对造价的定性和定量分析工作，将理论分析和专家咨询结合，构建全面的造价指标体系。
        1.4造价指标的主要内容
造价指标中需要具备综合指标，对工程的人工、材料、机械使用等情况做出分析，为造价的研究提供基础依据，在工程中具有明显的指导作用，能够对在建或者已建工程进行宏观指标分析，也能够对工程项目经济型进行研究，确定工程的合理性，分析建设规模和工程建设的发展计划[2]。分项指标是对工程中的分项工程在人工、材料、机械应用情况等进行分析的指标，能够对工程的造价进行深入的分析，该项指标具有较强的针对性和具体性，可以对工程进行投资估算工作，能够分析工程的投资效益、经济可行性和方案必选，以及初步确定工程的建设成本。
        2.隧道造价指标的案例分析
        2.1项目简介
双佛觉地1号隧道和贡觉高山隧道是西昌到昭觉的两座分离式公路隧道。双佛觉地1号隧道有Ⅳ级围岩6317米，Ⅴ级围岩2995米；贡觉高山隧道有Ⅲ级围岩300米，Ⅳ级围岩15980米，Ⅴ级围岩7852米。其中贡觉高山隧道设置斜井合计6784米。
        2.2分部分项分析
工程中正洞造价占据了隧道工程90%以上的造价，其余部分只有10%，因此可以证明正洞是工程造价控制工程的重点内容。在整个工程中，不同级别围岩条件下造价指标有着比较大的差距，在净空相同的情况下，Ⅴ级围岩比Ⅳ级围岩造价指标增加了72%，Ⅳ级围岩比Ⅲ级围岩造价指标增加了57%。
结合分析可以看出，双佛觉地1号隧道的估算和预算指标相差比较小，但是在贡觉高山隧道的预算指标高出了估算值的37%。

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Ⅲ级围岩正洞中，预算指标比估算指标低25%，有较大的降幅；对于Ⅳ级围岩正洞，两个隧道都有比较高的增幅达到了14%左右；Ⅴ级围岩正洞中，贡觉高山隧道预算指标比估算指标增加了36%，双佛觉地1号隧道的预算指标高于估算指标的35%，增幅较大；行车和人行横洞指标出现了明显的差异，贡觉高山隧道预算和估算差别较大，而双佛觉地1号隧道的车行横洞预算指标高于估算指标，但是并没有太大的差距；贡觉高山隧道的斜井预算指标和估算指标差别很大，有29%的差异。
由此可见正洞的造价预、估算差别较大，而且有随着围岩等级提升，指标差异越大的趋势。
        2.3费用组成分析
本文着重对贡觉高山Ⅳ级围岩造价展开分析，了解正洞造价存在过大差异的原因，确定建安费用的构成和材料的消耗情况。
在构成隧道造价的各种费用当中，人力、材料、机械费用占据了60%以上的费用，而对于工程建设所产生的间接费用、税金等，都以国家或者本地区的相应费用率进行计算。因此可以明确造价费用最主要的差异是有人工费用、材料费用和机械使用费用变化引起的，通过对比预算和估算人材机费用，可以确定人工费用和机械费用预算均比估算增加，增幅在12%左右，材料的建安费用比变化最大，而且和预算估算相差很大，增幅达到了23%。通过对该项目造价的进行进一步的对比分析，在估算和预算使用相同材料单价的情况下，材料费用的差别是由于材料消耗量所导致的，比如钢筋、钢材、水泥、锚杆、碎石等材料，消耗量增加了将近20%，，在其他材料栏目中，材料的预算也比估算高出了超过25%。笔者对比分析了估算指标和预算造价文件，并认为估算指标消耗低的原因是估算指标是根据围岩等级调整指标系数的方式来计算费用，并且Ⅲ、Ⅳ围岩指标不做调整，该指标是常规隧道的合理指标，而实际工程往往和估算指标的消耗大有不同，因此应该结合实际情况分析制定相应指标。
        3隧道工程造价指标编制中应注意的问题
        3.1 根据围岩级别建立指标
在围岩条件不同的情况下，隧道工程的造价指标差别会比较大，因此应该对隧道围岩级别的长度进行准确划分，保证其合理性，以保证能准确确定工程造价。由于隧道工程的特殊性，在选取相同工料机单和费率的情况下，也要考虑工程中不同级别围岩的特点，并且根据围岩的等级来完成对造价的编制工作。结合前文，Ⅳ级和Ⅴ级围岩通常会出现预算高于估算较多的情况，因此，如果隧道工程中有较大比例的Ⅳ级或者Ⅴ级围岩，在进行估算时继续直接套用普通的估算指标，往往会导致投资超出控制的要求[3]。所以应该考虑工程的特殊性和指标的适用性，用合理测算的估算指标完成对材料消耗的确定工作，从而提升Ⅳ级和Ⅴ级围岩的造价要求，以便满足工程投资控制的需要。
        3.2斜井工程
结合多案例造价分析，斜井的预算指标往往会有比较大的增幅，不利于保证估算的精度。并且斜井在隧道工程中的实际占比不是很大，可以考虑放大指标或者进行多方比选测算。
        3.3避免漏项
估算指标中不包括地震、坍塌、溶洞、采空区、超前地质预报及大量地下水水路以及其他特殊情况所需的费用，建议预算人员要多和设计人员沟通，并结合项目当地其他既有隧道或者工程实例考虑是否应当补充计列上述费用。另外，估算指标中不含小导管、洞内施工排水、斜井洞内施工排水等项目，如设计人员在进行设计时考虑了上述内容，则应按照公路工程概算定额进行计算。为了保证估算的准确性，估算人员需要通过设计人员获取工程建设的特殊情况，从而采用合理的方式进行估算分析，如果设计人员暂时不能给出准确的工程量，就采用以建安费比例进行计入的方法，防止出现漏项影响估算的精度[4]。
        结束语：在制定公路隧道工程指标时，隧道围岩、特殊设计都需要考虑到其中，防止估算不准确，出现预算过高的情况。为此，针对公路工程的估算编制应该采用科学的方法，提升估算内容的全面性，针对实际情况作出合理的调整，满足估算阶段对投资控制的必要需求。
参考文献：
[1]雷晓明.公路隧道工程预算定额造价对比分析[J].山西交通科技,2019(06):97-100.
[2]谭宇.高速公路隧道机电系统造价的探讨[J].黑龙江交通科技,2019,42(06):168-169.
[3]李梦辰. 基于相似工程判别的公路隧道工程造价指数预测研究[D].重庆交通大学,2019.
[4]高屾,李蕊.公路隧道工程造价指标分析与探讨[J].建筑经济,2019,40(03):57-63.