单峰
中车大连机车车辆有限公司 辽宁大连 116011
摘要：车钩组装是将机车和车辆或者车辆与车辆之间的连挂的装置，车型不同使用的装挂钩型号也不一致。本文结合动力集中型动车组动力车和车钩结构进行了分析，根据现场作业的环境来推出一种新型的车钩组装工艺，不仅减少了车钩组装的时间，并且还能使工作效率有一定的提高。
关键词：动车集中型；动车组动力车；车钩组装工艺
一、引言
城市中的城轨地铁车辆的车钩要用液压升降小车进行安装，把车钩放入小车平台上，运用升降装置把车钩放在所要安装的高度，这样就完成了安装的过程。动力集中型的动车组动力与电力机车和城轨铁的结构上有所不同，动车组动力的车钩装在车头位置的头罩内，不能用天车或者液压升降小车来进行车钩安装或更换车钩工作。车钩的质量太重，在头罩的部位装置了开关机构，但是开关装置空间太小。平时车钩是通过工作人员手工安装的，由于安装的过程非常耗力，并且效率不高，所以给现场作业的产生了许多不便。基础这种情况再根据安装现场的实际情况从而提出了新兴的工艺组装的办法，这样有效的提高工作的效率。
二、车钩和缓冲装置的介绍
动车集中型动车组动力的车钩安装位置在动力车头罩内，车钩的四周是开关装置，把车钩安装在车体上。动车集中型动车组的车钩装置是将列车中的各车辆部件进行连接的，其主要作用是传递和缓和冲击力，使车辆与车辆之间保持一定距离的装置，并且传递牵引力的，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件，它是由车钩、缓冲器、钩尾框组成的一个整体安装在车底架构端的牵引梁内。根据牵引连接装置的连接方式，分为自动车钩和非自动车钩，非自动车钩是需要人工来完成车辆的连接，自动车钩又分为刚性的车钩和非刚性的车钩；非刚性的车钩是允许两个想连接的车钩在铅垂面内相对位移，而刚性车钩是不允许两相连接车钩在前垂面有相对位移，但允许水平面内有少许的转角。刚性车钩可以使车钩间的间隙减小，避免列车运行过程中的纵向冲动，使列车运行的更加平稳，减少车钩零件的磨损和发出的噪音，并且可以自动连接气路与电路，因此，刚性车钩被称作密接车钩。在动力集中型动车组一般都会采用刚性自动车钩。
自动车钩缓冲装置是由钩头、钩体、钩舌、中心轴、钩锁连杆、弹簧、定位杆、解构风缸来组成的。壳体的前面一半是凸锥体，一半是凹锥孔。在两钩连挂时车钩的凸锥体和凹锥孔的轴进行转动，能带动钩锁连杆动作，并且钩舌呈现不规则几何形状。设置在供连接时定位和供解钩时凤缸活塞杆、凸舌和钩锁连杆的定位槽、钩嘴都是车钩实现动作的关键零部件；钩锁连杆通过钩锁弹簧的作用使车钩连接更加的可靠，在钩舌的定位杆上设置两个凸缘，让钩舌定位的状态处于待挂或解钩的状态，两钩闭锁是通过定位杆顶块连接顶动钩舌定位杆来实现的。
三、车钩更换装置设计
车钩是由机械钩头、空气连接管、电气连接装置、缓冲器以及钩尾座组成的。
根据车钩缓冲装置的结构的不同特点，把车钩缓冲装置部分的圆柱面作为夹持面，由于安装车钩的区域的空间范围狭小，为了方便安装车钩完成以后取出装置，把装置分成三个部分，每个部分都需要用螺栓来紧固连接。更换装置是由支撑座、左支撑和上盖。其中每个部分都是需要组焊构成的，左右支撑是由方管和钢板组焊而成的。方管的作用是与叉车配合使用的，把叉车臂伸入方管中，把装置和车钩动刀安装的位置，然后运用微调叉车臂上下左右的位置对车钩缓冲装置安装座和车体安装孔的装配位置进行调节。
四、车钩的工作原理
动力集中型的动车组车钩有待挂、闭锁、解钩三种状态。待挂状态是在车钩进行连接前的准备状态，用钩舌定位杆被固定在待挂位置，把钩锁弹簧拉伸到最大的状态，钩锁连杆退缩到钩头椎体内，让钩舌上的钩嘴与钩头的正前方相对；闭锁状态：紧邻亮狗的凸锥体深入对方的凹锥孔内，并推动定位杆顶块，使其摆动，让钩舌定位杆离开待挂位置，此时的钩锁弹簧的回复力让钩舌逆时针的转动，带动钩锁连杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴位置，实现两钩连接闭锁的状态。这时两钩的钩锁连杆和钩舌形成一个平行四边形的连杆机构。在进行牵拉车钩时，两钩的钩锁连杆均匀分担两头拉力，让钩舌始终处于锁紧状态，车钩在受到冲击时，压力通过两车钩壳体凸缘传递。
解钩状态：动车司机操作按钮，将电磁阀控制并使解钩凤缸充气，风缸活塞杆有效使钩舌部分顺时针的转动，让两钩的钩锁连接杆与对方的钩舌钩嘴相脱离，让钩锁连接杆承受钩锁弹簧的拉力将其锁如钩头锥体内，定位杆顶块控制钩舌定位杆让钩舌解锁。两钩分离以后解钩风缸开始排气，弹簧作用复位以后定位杆顶块的钩舌回归于待挂状态。
五、动力集中型动车组动力车车钩组装工艺方案及优化
在动力车车钩安装过程需要停放在水平道上，车头的前方保持有水平场地才能确保叉车能够正常的作业，场地的大小要确保叉车灵活调整叉车臂的位置。把更换车钩的装置运用螺栓连接好作用支撑座，并将其放在垫块上。然后用天车把钩缓装置吊装放在支撑座上，放置好钩缓装置以后，把装置套上盖，用螺栓将上盖和左右支撑座进行紧固；还要对钩缓装置的圆柱面进行检查，是否正确的夹持装置，检查完以后，操作叉车，把叉车臂伸到方管中，伸入的长度要按照叉车与车钩之间的距离来确定，还要确保叉车将装置和车钩缓冲装置平稳的托起。
把钩缓装置运到车钩安装处，车钩钩缓装置在没有进入头罩之前，用叉车把钩缓装置的安装座朝向进行调整，让安装孔和车体的安装孔处于一条水平线上，方便后续的安装工作顺利的进行。
在进行车钩钩缓装置时将安装座进入头罩内，需要人力操作叉车，防止钩缓装置与开关设置出现相撞的情况。钩缓装置安装座到达车体安装位置以后，用叉车臂把安装的孔进行调整使其对齐，调整完以后再用螺栓进行固定。
结束语：
综上所述，在进行动力集中型动车组动力车车钩安装过程中，通过专用夹持的装置设计，优化了动力集中型动车组动力车的车钩安装过程。不仅在人力上有所节省，还减少了装配的周期，从而提高了工作效率。另外，此项装置方便更换车钩，给动力车在段检修工作提供了许多便利条件。
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