刘佩佩、王红
宁波市城建设计研究院有限公司 浙江省 宁波 315012
摘要：近几年来，我国经济水平增长迅猛，社会整体呈现出一个积极向上的发展态势。社会经济体的整体提高也成功带动了市政道路建设的发展。其中关于桥梁的施工建设一直被作为是业内的重点工程。如何保障桥梁工程的质量也成为了市政道路建设的重点研究方向。在桥梁工程设计与施工过程中，各管理与施工部门要将重点放在工程质量安全上。研究出一套完整有效的桥梁加固设计方案，并投入到工程建设中。本文分析了市政道路中桥梁工程加固设计方法展开了研究与探讨。
关键词：市政道路；桥梁；加固设计；探讨
引言
随着时代的进步，社会经济水平的提升，我国交通行业得到了良好发展。在众多交通建设中，道路桥梁是重要的组成部分，其所发挥的作用是不可替代的。虽然近年来，桥梁建设技术得到了新发展，但是在道路桥梁使用中，由于受多种因素影响，导致结构病害频发，降低了道路桥梁质量，难以保证行车安全，给社会发展也带来了负面影响。因此，在新时期，积极探索行之有效的道路桥梁加固技术具有重要的现实意义，有必要加大研究力度[1]。
1市政道路桥梁加固的基本原则
近些年来，随着工程技术水平的提高以及我国整体经济基础的带动下，桥梁工程建设也日新月异的变化着。但无论技术水平怎样提高，结构设置怎样变化，我们还是应将桥梁结构的稳定与安全作为首要。对此，为了保证整个桥梁建设的工程质量，提高桥梁使用的整体寿命，我们进行桥梁加固这一必要举措。同时严格按照市政道路桥梁加固的基本原则来进行加固。桥梁加固原则具体包括以下几个方面。首先无论是任何建筑工程的开始，我们都应该对工程现场进行事先的勘测与了解。桥梁加固工程当然也是一样，只有对现场进行了有效的了解，我们才能根据它的基本情况来设计加固方案，切不可省略对现场的勘查工作。在结束勘察工作后，下一原则则是设计加固方案，但我们应注意的是在进行方案设计时一定要考虑各种情况的产生，包括对技术水平和费用的经济性进行考量，在种种问题的考量下选择最优的设计方案。还有一点重要的原则是，我们是对原有桥梁工程进行加固，而不是设计改变一个全新的桥梁结构。所以我们应该在保证工程质量的前提下少去改变原有的桥梁结构，以免影响到原有的工程设计，尽量减少对桥梁整体结构的破坏.
2市政路桥的常见病害问题
2.1混凝土碳化及钢筋锈蚀
混凝土碳化和钢筋腐蚀是市政路桥最常见的问题之一。一般是在施工时，空气里的二氧化碳渗透到混凝土中并且与其中的碱性物质发生化学反应，从而使混凝土中的碱性降低，甚至出现了碳化现象。同时混凝土结构中的钢筋出现锈蚀，钢筋的锈蚀导致其有效面积减小和体积增大，从而使得混凝土膨胀、剥落。并且钢筋和混凝土的承载力以及它们之间的握裹力降低，使得市政路面出现裂缝甚至桥面断裂，不仅会影响路桥正常的交通运输，甚至还会造成交通系统的瘫痪，带来严重的经济损失[2]。
2.2裂缝问题
大多数市政路桥项目由于超载运行、环境温度变化大、混凝土收缩徐变以及年久失修等原因存在不同程度的裂缝，进而影响到它们的承载能力甚至服务寿命，同时给交通带来严重的安全风险，给经济造成不可估量的破坏。因此应该正确对待市政路桥的裂缝问题，定期进行巡检，一旦发现裂缝，及时进行原因分析、对症下药，并采取有效的、针对性的补救措施，以阻止裂缝的进一步发展，保障市政路桥的承载能力，进而延长它们的寿命，如图1所示。
2.3承载力不足
随着社会经济的发展，车辆日益增加，人们出行也更加频繁，对道路桥梁造成的压力越来越大。
同时，汽车荷载也有所加大，甚至是超过了道路桥梁的承载能力，出现了超荷载严重现象，对道路桥梁结构造成了严重的破坏。因此，承载力不足也是当前道路桥梁面临的重要病害，埋下了安全隐患，不利于车辆稳定、安全运行[3]。
3市政道路桥梁结构设计加固方法
3.1裂缝加固技术
在道路桥梁加固技术中，裂缝加固技术是最重要的组成部分。针对于本桥梁结构开裂病害而言，需要对先进的裂缝加固技术加以运用。在实际运用中，主要是结合裂缝的实际情况，对桥梁裂缝进行相应的修补，降低裂缝的严重程度，增强桥梁性能，确保桥梁和道路结构的耐久性得到修复。具体措施有多个，如材料填充技术、注浆技术、表面处理技术等。这就需要根据具体的裂缝类型，进行相关技术的选择。例如，针对于表面裂缝深度在20（单位：mm)之内的裂缝，可采用表面处理技术。首先，借助特殊材料开展表面涂抹工作。如可使用水泥浆进行涂抹。在此过程中，需要对操作频率进行良好控制，一般应该控制在5分钟1次，当其厚度到1（单位：mm）时，可停止此操作。其次，为进行防腐保护，应该开展沥青涂抹工作。最后，利用玻璃纤维等材料进行覆盖，避免外界因素对其造成破坏。
3.2预应力加固技术
在道路桥梁建设中，充分应用预应力加固技术，可促使桥梁结构的抗压能力大幅提升，确保其稳定性达到相关标准与要求。在该技术的实际应用中，能够促使桥梁结构外钢束的张拉增加，确保结构的可靠性。具体而言，应该发挥钢筋扫描器的作用，借助其扫描原钢筋混凝土，以便明确其方向与直径，进行有针对性、目的性的加固，同时也需要对原钢筋混凝土梁中的钢筋实际分布情况进行了解，为接下来的加固环节提供依据。在其混凝土梁一端将钻孔的位置明确后，需要科学的开展钻孔施工，针对穿钢绞线的孔需要进行灌浆，并对固定板进行相应的设置，使其能够靠近原钢筋混凝土梁下表面的一侧，提升加固效果，延长桥梁的使用寿命[4]。
3.3碳纤维片粘贴技术
因科技的不断进步，现今便有一种新型的加固道桥的技术碳纤维片粘合加固技术，在此之前碳纤维片技术一直是使用于航空航天领域，经过历年的研究如今也可用于道桥加固。碳纤维片是综合性非常高的一种材料，碳纤维片的使用大大提高了道桥的稳定性。而它的使用方式是需要通过某种树脂材料粘合的方式实现。这种方式不仅高效而且大大的降低了成本。经研究发现，碳纤维片粘合加固技术可以使道路桥梁延长最多五十年的寿命。而且此项技术拥有相当高的稳定性。正因如此，现今也越来越多的被使用在道路和桥梁的使用过程当中。当然这么好的技术，它的施工方式也是非常的严格，在进行碳纤维片修护施工时要严格按照步骤与计划进行的。首先是要对施工制定可行性的方案，确保施工能顺利进行。随后为了保证道桥修复部分表面干净，所以需要先清洁需加固部份的表面，然后在需要加固的部位涂上专用的树脂材料，在涂抹均匀后再进行碳纤维片粘贴，注意在施工过程中必须严格按照之前定制的可行性方案实施。并且在贴碳纤维片之前，要对其严格检测，对其大小，质量还有干燥的程度都要经过严格检测之后方可使用。并且在施工过程中需要工人一边推进粘贴，一边将其中的气泡捻出，在施工过程中必须保证碳纤维片和需要加强的表面十分贴合，使其中的空气含量降到最低，这样才可以使施工效果达到最佳[5]。
结束语
总而言之，在我国社会经济蓬勃发展的今天，道路桥梁在国民经济的地位日益提升。为确保桥梁具备良好的使用性能，需要明确其主要结构病害，并采取有效措施加以处理，对裂缝修补技术、桥面铺装层加固技术等进行合理应用，增强道路稳定性，提高道路承载能力，确保道路桥梁的使用安全，为车辆通行及人们出行提供便利条件，促进和谐社会发展。
参考文献：
[1]唐仁伟.论市政道路桥梁结构设计加固方法[J].四川水泥,2020(09):261-262.
[2]贺兰宁.浅谈道路桥梁结构病害与加固技术[J].运输经理世界,2020(03):64-66.
[3]邱添,牛庚.道路桥梁的常见结构病害及加固技术[J].城市建设理论研究(电子版),2020(14):81.
[4]宋威伟.浅议市政道路桥梁结构加固方法[J].四川水泥,2017(07):73.
[5]苏海涛.浅谈市政道路桥梁结构加固方法[J].科技创业家,2012(22):41.