刘博 邢倩倩
长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心 河北保定 071000
摘要：随着社会的不断发展，我国汽车检测技术经历了较长时间的发展，从最初的汽车检测技术的引进，发展为汽车新设备的自主研发；从最初的汽车单一性能检测，转变为后期的汽车安全性能检测，最终发展为智能化的汽车综合性能检测，从根本上拉小了我国与发达国家之间的差距。当前汽车检测维修技术并不是事前预防，而是事后维修，因此迫切需要提升汽车检测维修水平，消除安全隐患，确保汽车使用者的人身安全。因此，深入探讨我国汽车检测设备的机电一体化设计具有重要的现实意义。
关键词：汽车检测设备；机电一体化；设计
前言：机电一体化机械设备系统主要包括两大系统，分别是物理系统和控制系统，其中物理系统包括执行机构、驱动装置以及传感器等，而控制系统包括硬件系统和软件系统。所以必须严格按照对机械设备系统的设置进行控制，从而保证汽车检测设备机电一体化设计顺利开展。
1、汽车检测设备机电一体化设计的必要性
在汽车行驶的过程中，比较常用的检测设备都是应用在发动机性能检测和故障诊断和电气试验等方面的，对于传统结构的汽车设备检测来说，一般来说就只能对汽车的低速行驶状态的相关参数进行一定的 检测，同时对于现阶段的汽车检测来说，大都使用的是仪表式的检测仪器，这样也会对检测结果的精确性造成一定影响。在一般的情况下，在进行汽车性能进行检测的时候，主要是通过机械式侧滑试验台或指针式侧滑试验台来完成的，这就需要将汽车的行驶速度保持在4km/h以内，这样才能对检测结果的准确性进行保证。此外，制动试验台也是比较经常应用到的设备，这样的设备是对汽车车轮中的动力实施一定的检测，在受到侧力弹簧的限制之后，会让汽车智能将车速维持到0.15km/h以下，再加上汽车本身并不具备制动功能，这就会让汽车在检测的过程中比较容易出现一定的误差。
2、汽车检测设备
2.1传感器
传感器就是我们所说的变送器或探测头，它可以将被检测装置的非电量信号转换成电量信号。这种设备是目前检测系统中非常重要的一种设备。传感器也是整个检测系统的基础设备，它的准确性直接影响整个检测结果；检测数据的安全可靠性也取决于传感器是否能够精确表达。
2.2变换以及测量装置
当传感器将非电量参数转换为电量信号之后，就需要变换装置或者是测量装置来进行下一步的操作，通过这样的装置可以将电量参数变换成有着一定功率的电流和电压信号，在这样的信号驱动下，能够对数据进行有效的记录和显示。
2.3记录及显示装置
在对测量装置传送信号不失真的情况进行保证的前提下，将电压信号或者电流信号进行准确的记录，这样的装置具有更多的优点，可以对相关的参数进行更为及时的记录。
2.4数据处理装置
数据处理装置是对记录下来的检测参数进行处理的一种设备，因为进行的检测的最初信号是非电量信号，需要多个程序的不断变换之后才能呈现出可以进行处理电量参数。在进行数据处理的时候，需要对这些参数进行一定得分析、运算，作数据处理的主要目的是要让检测系统能够提供更加具有价值的数据，只有这样才能对汽车的综合性能做出合理的判断。
2.5试验激发装置
在对汽车进行检测的时候，其中会有一些潜在的参数无法直接的进行检测，在这样的情况下，就需要对试验激发装置进行借助。在进行检测的时候，需要提供相关的激发条件和激发环境，只有这样才能够对汽车全面的整体性能进行检测，对提高安全性和准确性具有重要意义。
3、汽车检测设备机电一体化的设计
3.1汽车检测设备中传感器的选择
在对汽车检测设备进行使用的时候，机械的传动会对机械设备的灵敏度和精确度产生很大的影响，因此在对汽车检测设备进行机电一体化设计的时候，要对机械传动的环节进行缩减，进而对检测设备的检测效率进行有效的提升，同时还要对检测结果的准确程度进行提升。在进行设计的时候，需要在原有检测设备的基础上对其进行一定的优化，传感器作为信息快速采集的元件，在机电一体化设计中具有非常重要的作用，因此在对传感器进行选择的时候，需要对传感器的敏感性和精度进行保证，进而对汽车行驶的需求进行有效满足。
3.2汽车检测设备中制动检试验台的机电一体化设计
制动装置是汽车在进行运行的过程中比较常用的装置，因为汽车的不同车轮制动力的变化是在较短的时间中完成的，因此在对汽车制动检测仪进行设计的过程中，需要的对传统结构中的侧力弹簧和传力杠杆等进行取消，因为传统结构中的制动仪浪费更多的检测时间，而且检测结果也不够精确，因此在进行机电一体化设计的时候可以借助电子计算机的方式来对传感器的信号进行合理的处理，对计算机强大的信息处理能力和分析能力进行充分的利用，进而提高制动检测仪的检测速度，并且对检测结果的准确性进行有效保证。
3.3汽车检测设备中侧滑试验台的机电一体化设计
在汽车的行驶的过程中，汽车转向系统是组成汽车整体的一个重要的系统，是具有非常重要的作用的。在进行高速行驶的汽车车轮会出现较大的变化，与低速行驶的汽车相比，高速运行的汽车的车轮侧滑量与车轴侧滑量是比较大的，因此对于高速行驶中汽车中的侧滑检测仪进行设计的时候，需要将之前结构中连杆传动装置及齿轮齿条等传动构件进行拆除，然后使用高精度和高灵敏度的传感器来代替结构中的自整角发动机，进而在对传感器信号进行保证的同时，达到更为良好的检测效果。
4、汽车检测设备机电一体化设计中需要注意的细节问题
4.1检测信号的截取问题
在对汽车侧滑检测仪和汽车制动检测仪进行设计的过程中，可以从检测设备这种直接的对侧滑检测板和平台机架之间的位移信号进行截取，也可以对汽车制动反转矩的力信号进行截取，通过这样的方式可以对检测误差进行降低。在对传感器进行设置和安装的时候，需要对检测误差的问题进行充分的考虑，因此在对侧滑检测仪进行设置的过程中，想要对的传动误差进行缩小，可以采用高精度的传感器进行输入。
4.2零点示值的误差问题分析
在汽车检测设备中输入检测信号的时候，检测信号会收到很多因素的影响，这样就会对检测设备标定的零点示值产生不利的影响，进而就会出现一定的误差。对于汽车检测设备中检测信号来说，影响的因素是比较多的，其中包括机械装置中的制造公差、装配精度误差、传感器输出信号的波动允差等等，对于这种误差性的问题，需要从多个方面来进行考虑。
结语：在通过汽车检测设备的使用过程中，也要重视其有效的使用方式与对应方法，通过有效结合实际问题，进一步分析检测过程中的问题，从实际内容出发，明确相关的汽车检测诊断策略，进行有效的机电一体化设计，不断提高汽车的检测技术，使汽车的修理与诊断更加科学与可靠。
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