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摘要：沥青混凝土路面结构是当前国内主要的公路路面结构形式，为保证路面施工质量，需要对其进行检测。结合某项目工程，围绕路面检测技术展开探讨，首先分析路面施工常见病害，如车辙、结构形变及沉降不均，由此提出具体检测技术，其中涉及弯沉度、平整度、抗滑性及路面损坏状况检测等内容，以此为相关工程提供参考。
关键词：沥青混凝土路面；检测技术
引言
在很长的一段时间内，沥青路面出现的病害问题一直存在，经过研究发现在实际施工过程中，质量监督不到位，很多中间环节设计的不够科学，投入使用后，也没有根据实际情况进行调整，维护和养护管理方面的工作也没有按要求执行，因此增加了病害问题的发生率。本文章主要针对几种经常遇见的病害问题，说明一部分科学实用的检测技术。
1高速公路路面病害常见特征
1.1车辙现象
高速公路在运营过程中，最为常见的病害问题就是车辙现象，车辙痕迹如果较为严重，那么就会导致路面产生明显的凹陷，导致这类问题出现的原因主要有：（1）沥青混凝土路面的耐腐蚀性没有达到具体的设计要求，此外，高速公路在运营过程中，受到雨水以及高温条件的影响，最终导致严重的车辙问题。（2）相关车辆行驶过程中没有严格按相应的荷载规定进行运输，严重的超载现象导致路面出现了严重的车辙现象。（3）高速公路项目完成施工后，没有待路面彻底干燥就开始通车，也会导致路面出现严重的车辙现象。
1.2结构形变
结构变形也是较为常见的一种高速公路病害问题，这类问题的产生会导致公路内部结构被破坏，严重影响公路的正常运营。导致公路路面结构发生变形的主要原因有：（1）路面多余的水分渗入到基层中，导致路面结构发生一定程度的变形，最终导致公路内部结构被破坏。（2）高速公路路面的防水能力没有达到设计要求，导致路面结构长期受到外界多种因素的影响，最终导致公路结构被破坏。（3）项目完成施工后，养护措施不够合理，最终导致路面出现了严重的缝隙问题。
1.3沉降不均
受各种因素的影响，高速公路的路面施工往往会面临诸多挑战，其中，沉降就是较为严重的问题，导致路面发生不均匀沉降的原因有很多，除了来自施工方面的原因，还有些非施工方面的原因也会导致路面的沉降，所以必须加强施工过程的管理和控制，充分做好公路项目的养护，才能有效避免沉降不均问题的发生。
1.4开裂
在所有的沥青道路病害问题中，路面开裂的问题是出现频率最高的，开裂分为几种类型，包括横向的、纵向的和不规则的，出现这些问题和现象的主要原因是来往车辆来回的碾压、天气情况和地形条件等。大部分路面出现开裂问题是因为温缩引起的，它包括两种形式，一种是降温引起的低温开裂现象，还有一种是高低温循环引起的疲劳开裂现象。但是不管是哪一种形式的开裂，都容易使公路的应力松弛程度降低。开裂问题造成的影响很严重，为了增加公路的安全性，减少安全事故的发生率，需要经常维护和改善路面环境。与此同时，在车辆行驶时，开裂问题可能会因为来往车辆的碾压和天气情况的影响导致更严重的问题出现，降低了公路的使用年限。
2公路沥青路面检测技术
2.1路面弯沉检测
在沥青路面表层，如果有垂直变形、回弹的变形值需要检查，可以运用路面弯沉检测，贝克曼梁法是在平时操作中最常用到且最简单方便的方法，它不仅操作方法容易，而且可以运用路面弯沉检测的方法检测所有的沥青混凝土公路。
可是，它也有一些缺点，例如受人为因素影响严重，客观性较弱，同时严格的要求温度，如果温度无法符合实际的要求，检查的结果就会有误差。所以，为了能够避免此方法出现的问题，需要结合激光弯沉测定设备，实施辅助检查，这种方法可以利用电流计算，得到的结果减少了外部因素得到影响，增强了客观性。
2.2路面平整度检测
想要得到路面车辆行驶过程中造成的振幅的变化数据可以运用平整度检测，判断此路段的平整度有没有异常的现象取决于行驶车辆时有没有大幅度的振动。它能够及时高效的发现存在的问题，平整度检测可以分为断面类和反应类。平整度检查的断面类是利用装备检测，在进行具体操作时效率低，操作很繁琐，使用的次数少。利用连续平整度仪法在损坏严重的公路进行平整度检查，它的最终结果精准度高，操作方便，但是如果是多坑槽的公路就不能运用这种方法。与其它平整度检查的方式相比，车载式的颠簸累积仪测定法是准确最高、操作最方便的方法，它利用车辆传感器对路面平整度检测。
2.3路面渗水系数检测
渗水系数检测分为室内和现场测试，目前主要运用于现场测定，其主要目的是通过现场测定对沥青的渗水系数进行分析。目前主要采用现场测量的方法。其主要目的是通过现场测试分析沥青的渗透系数。在渗水检测的早期，需要做相应的准备工作，清理沥青路面表面，清除路面杂物。用透水仪等测试设备测试透水系数时，应注意以下几点：首先确定测试点，确定测试点后用粉笔在路面上进行标记。二是采用密封材料进行处理，需要环形操作。在密封处理过程中，将多余的密封材料刮走，避免多余的材料残留。三是将导水器小心放置在试验位置，确定导水器的中心点，与试验区域的标准位置一致。四是需要在导水器筒体内进行注水作业。注水量的控制需要以筒体内水位下降的速度来测量，并要保证导水器内的底部气泡全部排出。
2.4路面抗滑性的检测
摆式仪法、构造深度测试法和横向抗滑系数测试法都是路面抗滑功能检测经常使用的方式。其中的摆式仪法的工作原理是摆的位能损失与末段橡胶片经过路面时抵抗路面摩擦做的功相同，这个原理能够得到沥青路面的抗滑程度的结果，此检测方法是静态的，所以与其它的方法相比，它的工作效率很低。现在常用的方法是激光构造深度仪法，它投射的红外线是利用半导体激光器所产出的，投射在路面，利用这个方法可以检测路面的构造深度。这个方法不仅运输方便、操作简单，也非常安全可靠。
2.5沥青路面的损伤状况检测
在运用公路时，很容易出现各种各样的病害，但是掌握检测沥青路面的损坏情况，对于路面的维护和改善有重要的作用。检测方式多种多样，观测法、摄像测量法和探底雷达法都是常用的检测方法。观测法是通过肉眼或者先进的录像监控沥青路面的损坏情况。在进行实际检测时，观测法不仅效率低，而且得到的结果也容易出现失误。与观测法相比，摄像测量法的科学性课精准度更高，因此，在进行检测时，经常使用摄像检测的方法。
3结束语
随着科学技术的不断发展，高速公路沥青混凝土路面检测技术的发展也取得了一定的成绩，为了促进我国高速公路和谐发展，相关研究人员还应该继续努力，在保证检测精度和速度的基础上，深入探索，促进混凝土路面检测技术的发展可以不断向着自动化的方向发展。
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