赵爱民
民航江苏空管分局技术保障部 江苏省南京 211113
摘要：本文论述了某空管雷达站柴油发电机在双路市电中断时循环自启动的故障情况及解决方法。
关键词：柴油发电机 循环自启动
一.引言：空管二次雷达站是民航空管系统的核心台站，其提供的二次雷达信号为管制员指挥提供航班高度、方位和速度等重要信息，是管制员的“千里眼”，空管二次雷达站要求配置两路高压供电和一台柴油发电机，且是自投自复。柴油电动机是作为空管二次雷达站的应急保障电源，当两路高压市电中断时，柴油发电机必须自动启动，保障好后端的负载二次雷达正常运行。本文介绍的空管二次雷达站低压设备型号为硕德MNS，ATS设备型号为溯高美ATYSM3S,柴油发电机设备信号为苏美达Perkins/STAMFORD。
二.ATS不切换故障的引出；
2018年12月的某次季度维护时，值班人员计划测试柴油发电机带载情况；首先手动断开10KV Ⅰ段高压开关，母联开关自动闭合，手动断开10KV Ⅱ段高压开关，数秒后油机启动，但ATS控制器告警，显示“一路分闸失败”，ATS未切换至柴油发电机侧，后端负载全部失电。（试验两次均失败）
故障处理：手动消除控制器故障信息，检查溯高美ATS，发现顶部右侧插件未插牢，按压紧固后，手动/自动测试ATS切换均恢复正常。经研究，ATS顶部两个端子为ATS切换时的操作电源，左侧端子为市电电源，右侧端子为柴油发电机电源，当双路市电电源断电后，柴油发电机启动，右侧端子油机电源为ATS供电，完成ATS分闸并向油机侧电源的切换。
三.柴油发电机循环自启动故障的引出；
2018年12月的某次季度维护时，在排除ATS不切换的故障后，断开高压10KV Ⅰ段开关和10KVⅡ段开关，柴油发电机启动，ATS切换至柴油发电机电源，负载供电正常，在检查柴油发电机设备时发现，该设备已检测到市电正常，显示正在停机冷却中，数分钟后柴油发电机停止工作，负载失电，柴油发电机再次启动，数分钟后停止工作，负载失电，再次启动……，一直循环。
1.故障原因分析；
从故障现象上看，怀疑柴油发电机启动信号取点存在问题。
（1）.经研究该空管二次雷达站柴油发电机启动信号，来自1#低压进线开关401#开关的147与149常闭触点和2#低压进线开关402#开关的247与249常闭触点（开关断开时，触点闭合），两个信号同时接入柴油发电机控制器内，进行逻辑和运算，同时闭合时，柴油发电机启动。
（2）.经研究该空管二次雷达站供电低压二次系统图，147与149常闭触点是401#断路器的辅助触点，工作状态与401#开关相反，247与249常闭触点是402#断路器的辅助触点，工作状态与402#开关相反，当401#开关和402#开关同时因失电或故障断开时，147与149常闭触点闭合、247与249常闭触点闭合同时向柴油发电机发送启动信号。
（3）.经研究该空管二次雷达站高、低压一次系统图（图一），401#开关位于ATS下端，市电电源或柴油发电机电源存在时，401#开关均闭合，147和149常闭触点分开，柴油发电机控制器逻辑运算后，认为启动信号中断，市电恢复，柴油发电机停止工作。
结论：从以上分析得出，柴油发电机从401#开关取启动信号是导致此次故障的直接原因。应从ATS上端市电侧取油机启动信号，ATS上端市电侧的检测线接入了ATS控制器，且在市电停电后，ATS控制器可以可靠的发出油机启动信号（ATS带此功能）。
2.故障处理方法；
（1）.将147和149接线端子上的信号线接入ATS控制器27，28端子（图二，油机启动常开输出）。
（2）.因为ATS控制器使用的市电供电，市电停电和油机启动之间的时间是无电的，无法发出启动信号，因此将柴油发电机电池电源（直流12V）接入ATS控制器B-和B+端子（图二，19,20端子），在市电停电、柴油发电机电未接入时短暂给ATS控制器供电。
（3）.ATS控制器和2#进线开关402开关的油机启动信号需在柴油发电机控制器中进行逻辑运算，存在风险。为减少风险，直接将ATS控制器和2#进线开关402开关的柴油发电机启动信号在进入柴油发电机前先进行串联再接入柴油发电机，取消逻辑运算。
3.运行试验；
手工断开高压10KV Ⅰ段和10KVⅡ段开关，柴油发电机自动启动，ATS自动切换至柴油发电机电源侧，负载供电正常，经多次试验均运行正常,原柴油发电机循环自启动的故障问题成功排除。
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作者简介：赵爱民（1974.7-），男，汉族，江苏泗阳，技术保障部导航动力室主任，大专，研究方向：导航、动力