摘要：对于一些旧路路面状况良好的路段常采用直接加铺沥青混凝土面层的方法，但直接加铺难于消除反射裂缝现象的出现。随着共振碎石化技术的发展，在旧路改造中多有应用，但在市政道路改造中较少采用，本文通过具体项目案例，探讨共振碎石化技术在市政道路中的应用。
关键词：白改黑 共振碎石化 路面设计
0 引言
在市政基础设施建设中经常遇到水泥混凝土路面改造问题，常见的改造方式为挖除新建或直接加铺沥青混凝土面层。对于一些旧路路面状况良好的路段常采用直接加铺沥青混凝土面层的方法，但直接加铺难于消除反射裂缝现象的出现。随着共振碎石化技术的发展，在旧路改造中多有应用，但在市政道路改造中较少采用，本文通过具体项目案例，探讨共振碎石化技术在市政道路中的应用。
1 工程概况
杜陵邑南路（金花南路-唐苑北门）道路，西起现状金花南路交叉口边线，东至唐苑北门，全长999.18 m，改造宽度10m，现状有8m宽水泥混凝土路面，两侧各1m路肩。道路原混凝土板路面整体外观质量较好，仅局部出现一些病害，主要为破碎板、断板、裂缝、断角和边角剥落。
对杜陵邑南路道路改造工程（K0+000-K0+782）混凝土面层进行弯沉检测。检测采用多点车载落锤式弯沉仪（型号：SHN-FWD-MV），每车道每20m检测一点，共检南北幅2车道，80个点。K0+000-K0+780北幅行车道，贝克曼梁代表值为25.7（0.01mm）。 K0+000-K0+780南幅行车道，贝克曼梁代表值为29.0（0.01mm）。
2 设计方案
上面层为5cm中粒式沥青混凝土（AC-16），撒布沥青粘层油，用量为0.3kg/m2，下面层为10cm密级配沥青稳定碎石（ATB-25），1cm稀浆封层(ES-3)，原水泥混凝土振碎化处理。振碎化顶面回弹模量依据振碎后实际检测为准，此次设计顶面回弹模量暂按200MPa,沥青上面层交工验收弯沉值ls=39.29(0.01mm)。
3 施工过程
根据旧水泥混凝土路面调查情况划分施工段落。共振碎石化施工前制定施工组织方案，确定施工设备，符合施工技术要求方可施工。对不同状况的旧水泥混凝土路面应采用不同的施工工艺参数进行共振碎石化施工。
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共振碎石化施工工艺流程图
不同施工段落大面积施工前，应分别选择具有代表性、长度不小于50m的旧水泥混凝土路面作为试振区，确定与旧路状况相匹配的共振破碎机的振动频率、振幅、锤迹横向净距、行进速度等施工工艺参数。对试振区板块应分别采用不同的共振碎石化施工工艺参数，并通过观察和挖试坑观测碎石化效果。碎石化后若路表呈现出均匀的鳞片状则效果较好。
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试振路段
施工过程应以相应旧路面技术状况试振区确定的施工工艺参数值为依据，个别路面板块可根据实际状况对参数值进行微调。共振碎石化施工应按“先外后内”的车道顺序进行。共振碎石化过程中应及时清除填缝料、胀缝材料、暴露的钢筋和其他杂物。共振碎石化一个车道的路面板时，锤头应破碎至路面板纵缝边缘。共振碎石化施工前或施工过程中应在旧路表面适量洒水，避免扬尘。
4 竣工验收检测
工程竣工后对路面弯沉进行检测,检测分为南半幅和北半幅。南半幅共检测51个点，贝克曼梁平均值24.6（0.01mm），贝克曼梁标准差6.8（0.01mm），贝克曼梁代表值30.3（0.01mm)。北半幅共检测51个点，贝克曼梁平均值23.3（0.01mm），贝克曼梁标准差6.8（0.01mm），贝克曼梁代表值29.0（0.01mm)。路面弯沉值均达到设计要求。
5 总结
该项目通过对共振碎石化技术的应用，缩短了施工工期，避免反射裂缝现象的发生，达到预期的效果，并积累了共振碎石化技术在市政工程中的应用经验。经验总结如下：
1）施工前应对现状道路进行详细的调查，并对脱空路段进行填充。
2）了解路面下管道埋设情况，如管顶回填不密实容易造成共振碎石化处理效果不好的现象。
3）共振碎石化后应及时做碎石同步封层并检测路基弯沉，核对是否满足设计要求，如不能满足设计要求应调整设计方案。
【参考文献】
1.旧水泥混凝土路面共振碎石化技术规范（DB 61/T 983—2015）
2.陈国强等. 共振碎石化技术在路面白改黑工程中的应用实践探究.低碳世界.2016/8