摘要：地铁车站结构是减少交通压力的最重要结构。地铁交通有许多优点，例如具有高速，高精度，高载荷和低成本等多方面的特点。地铁在很大程度上与许多非常复杂的技术相连，技术的发展会极大程度上的影响地铁的运营。目前，我国的地铁车站设计中最常见的是运营问题，所以，进一步加强对地铁站的设计，可以显着提高地铁运营的安全性。加强对地铁车站流体结构成因的调查，提出有效的预防措施，对于提高城市地铁工程质量，确保其运行安全来说，是重要的手段。
关键词：地铁车站；渗漏；防治
随着过去十年的飞速发展，我国地下工程，规划，设计，施工，管理和应用领域的技能和系统已得到显着改善，并取得了成功。但是，目前我国地铁站的地下水泄漏并未引起有关方面的关注，尤其是在地铁建设期间。 如果排除地铁结构，则会影响主要地铁项目的结构。例如，地铁站顶部的泄漏会进一步影响地铁项目的质量。所以，防止此类泄漏最重要的是正确预防和控制泄漏，并降低铁路的维护和运营成本，进一步提高效率。
1地铁车站结构渗漏的原因
1.1地铁车站防水层漏水
地铁防水层的设计是保证地铁质量最基本的设计，在防水方面起着重要作用。但是，如果不遵守现有结构化合物的质量标准，则会过滤防水层。防水层的渗漏主要表现在以下几个方面。
①目前许多材料不满足供水要求，或者防水材料的使用寿命不满足对地铁进行防水的要求。例如。通常，地铁站顶层由100毫米厚的薄混凝土保护，该混凝土至少具有4毫米的防水材料和350＃绝缘油毡。显然，如果这三个链接的材料不符合标准，则可能不会起到防水作用。且目前我国常用防水材料的使用寿命约为10年，不能完全满足地铁的要求。
②当创建不透水层时，材料与地面上的拐角或要塞相结合，如果直接建造不透水层而没有排水，则地铁站的不透水层就会受到破坏。如果在施工过程中防水层没有粘在地面上，这也会影响防水层的有效效果。除此之外，如果网状材料的渗透性不高，则对网状材料的损坏也会影响防水效果。排水结构不仅影响地铁设备的运行安全，而且会影响混凝土结构的使用寿命，且在实际的设计过程中，难以检测，因为如果排水结构不能够完全符合设计标准，就会极大程度上影响地铁项目的质量。除了增加经济成本外，如果采用重建系统和对其进行全面维护，这将影响整个地铁项目，并成为造成社会灾难。因此，在地铁站结构的建设过程中，重要的是仔细监视地铁项目的质量。鉴于以上验证的一些要点，所以我们需要积极采取预防措施。
1.2地铁车站主体结构渗漏水
在主站的设计中，通常通过混凝土在墙壁结构和管段的接头处安插针孔来监测地铁站结构的有效运营。这要求这些区域的缝隙间隔很紧，它们对过滤很敏感。例如，对于混凝土天花板结构材料，我们目前通常使用的是与之对应的混凝土材料。在这个过程中，需要注意的是，混凝土压缩过程中的干裂问题主要是由于一定量的水热量作用于混凝土，随着水和热量的蒸发，混凝土中的水分减少，从而导致干裂。目前，我国通常在车站使用的混凝土的标准强度为C30，但是实际的工程项目可以达到超出正常C30标准的C50强度，从而改善地铁车站的结构稳定性和耐水性。地铁车站的结构在某些条件下是稳定的，但是在混凝土中过量使用水泥会导致相关问题的产生，这些问题可能导致混凝土结构在水蒸发后产生破裂。因此，有必要找到一个平衡点以保持它们之间的关系，以防止混凝土结构的破裂[1]。
1.3施工缝渗漏原因分析
1.3.1设计因素
由于结构因素导致密封不良的原因包括以下几个方面。一方面，由于缺乏对防水结构重要性的认识，在设计过程中水过滤对整体结构安全的影响被忽略了，其次，地铁站的结构特征是完全集成的，受规格要求的限制很大，因此可能在施工过程中没有对地铁站结构进行设计。另一方面，防水设计如防水膜，水基，扶手等，密封件的密封参数会有所不同。
随着使用寿命的延长，这些材料的防水性会逐渐丢失，所以，在这方面，就需要定期更换材料。
1.3.2结构变形
地铁站的基本结构会由于外力而变化并导致故障。在此期间，不平坦的地下结构可能会导致倒置结构变形，从而导致防水系统破裂，具体的原因更加复杂。由于石头周围的压力，支撑物的延展性不足和特殊的外力引起的防水层破裂也是威胁地铁站结构最重要的原因。这会在主站的结构中引起不均匀的变形或大的裂缝，这会增加压力，位移，局部防水层的耐用性并损坏结构。在此期间，根据地下水动力学和一维凝固理论，水位下降会导致孔隙形成过程中净压下降，这就产生了一个大问题。当项目完成时，传感器结构中的水位会随着水位的恢复而增加，这显然会影响地下水的流量。这在某种程度上降低了土壤的有效重力，并降低了地铁的承载能力。
1.3.3施工因素
在生产过程中，如果接地管的位置不正确，发生移位，变形等，则不能延迟网格。在土方工作期间，防水材料被破坏，就会进一步降低对新结构（而不是平坦表面）的有效粘附。在这种情况下，管道系统会发生故障并引起过滤问题。另外，诸如不规则施工和施工过程中的技能不足之类的问题也会引起过滤问题[2]。
2地铁车站结构渗漏防治
2.1水泥浆封堵措施
通过填充和密封底座结构和壳体结构之间的水袋，解决大面积主站结构上的缝隙是目前解决地铁站结构发生泄漏问题的关键。如何连接解决地铁站结构建设过程中出现的问题并避免泄漏也是一个非常重要的问题。在车站的首次建造过程中，由于网格中没有孔，因此它可以穿透主车站结构的侧壁。需要注意的是，在钻孔过程中，应避免主体结构的主体加固，并使其穿过防水层。钻头的直径为50毫米，安装了一个小的格子管，孔之间的空间沿墙的边缘位于10到15 m之间，压力需要控制在0.3MPa。在使用网格的过程中，应始终对受主体结构产生影响的网格区域建立点监视，并注意网络中的压力和周围网络的位置。确保它是完整的。
2.2接水槽排水法
过滤器的目的主要用于将水进行过滤，因为接缝的结构和变形是平滑连续的，并且接缝的宽度在相同的结构横截面中。需要注意的是，在这个过程中，清洁材料主要是不锈钢，深度至少为30毫米，宽度为300毫米，不锈钢厚度为1毫米。在狭缝的水平部分中，与人字形的两个水平斜坡或侧壁的直接倾斜通道连接。除此之外，螺栓之间的距离不应超过250毫米。接收盒的额外长度必须超过100毫米，将接收盒的顶部盖住，并防止其他废水的进入。只有这样，相关人员才能对地铁站结构设计的稳定性进行合理的控制。
2.3环氧树脂封堵措施
水泥泥塞可以解决过滤主站结构很大一部分的问题，但由于主站的流动区域很小。所以可以通过注入环氧树脂避免这种类型的泄漏处理。目前，在这方面我国通常采用聚氨酯进行处理。这主要是由于它是一种柔性材料。但是需要注意的是，它使用寿命短。所以，随着各方面的发展，在实践中，已证明树脂制造可用于加入高强度的地铁站结构设计中。使用这种材料是通过将水喷到这种材料的结构上，进一步将环氧树脂刺穿成主体结构的小块。保证主体结构孔的直径为6到10毫米，到孔的距离通常为20到30厘米，钻孔深度至少为30厘米，这样就可以进一步保证整个项目的质量[3]。
3结语
为了减轻城市交通负担，城市轨道交通逐渐成为城市交通基础设施建设的中心。在开发地铁项目时，各种材料和结构问题会极大地影响地铁的施工质量和地铁的稳定性和安全性。所以，在未来，还需要我国相关结构和行业能够加大对地铁站结构建设方面的研究。
参考文献
[1]赵林.地铁车站结构渗漏的原因分析及防治[J].科技创新与应用,2020(17):126-127.
[2]牛江威.地铁车站渗漏水防治设计优化研究[J].现代城市轨道交通,2019(09):111-115.
[3]肖颖.地铁车站结构渗漏原因及防治技术[J].交通世界,2019(10):172-173.