湖州交通规划设计院 浙江湖州 313000
摘要：近些年，我国在基础建设领域投入了大量的资金和资源，我国公路总里程已经位居世界第一。但是，公路工程建设的同时也给生态环境造成了较大的破坏。随着我国社会对于绿色、低碳、可持续发展理念认识的不断提升，各行各业都开始重视环保，交通行业也不例外。在现代公路设计中融入绿色低碳理念，有助于降低公路施工对于周边生态环境造成的影响，实现公路工程的可持续发展。
关键词：绿色低碳；公路设计；可持续发展
随着绿色低碳理念在公路设计中的应用，我国的生态环境已经得到了明显的改善，可见，绿色低碳理念的价值与意义重大。只有在后续的发展中，将绿色低碳理念全面应用到公路设计中，细化每一个流程，认真对待每一项施工，在提高公路质量的同时，保护生态环境。
1 路线设计
将绿色低碳理念应用在公路设计中，就需要保护设计工作的各个方面。将绿色低碳理念应用到公路设计中，不仅能够减少资源成本费用，减少对生态环境的破坏，而且有利于促进我国的可持续发展。因此在今后的公路设计中，就需要将其纳入到重点中，才能促使设计工作的井然有序开展。
在路线设计中，具体分为三个方面：
（1）走廊的设计，走廊主要是指人行走廊，在廊道的设计之前，需要对结合人们的生活习惯、地质地形、气候水文、社会经济等因素。尽量采用直线设计方案，避开不良等危险区域，这样才能降低施工难度，减少人力、物力、财力、时间的投入力度。做好勘察工作，主要是为了提高公路质量，减少施工成本，降低资源成本费用，避免引发安全事故。
（2）线路的选择，线路在选择时，应当做好当地的地质地形等自然环境勘察，遵循绿色、环保的原则。线路在选择时，一定要秉承方便人们的出行，提高人们的生活质量为理念。因此线路要尽量与河流、山川的走向吻合，不能为了减少资源成本，强制性采用直线设计。也不能为了方便施工，将地形地势切割开来，导致公路落差较大，带来安全隐患。在设计中，应当尽量减少高地的填充与挖掘，适当降低边坡高度，这样才能减少对生态环境的破坏力度，提高工程质量。
（3）道路纵坡的优化设计，将避免在一条道路中，出现大频率的纵坡，还要减少桥梁隧道的数量，进而确保行驶人员的生命安全。
2 路基路面设计
在路基路面的设计中采用绿色低碳理念，主要分为六个方面：
（1）要充分利用腐殖土资源。腐殖土是指含有大量植物种子、根系以及繁殖质，属于稀缺资源。腐殖土可以充分利用在边坡防护、土场绿化、临时绿化带等施工中，不仅有效降低了资源成本，还提高了植物的成活率。在设计时，需要根据当地的实际情况，结合工程项目的设计路线，将施工中占据的废弃土场以及农田等地区进行资源补偿。
（2）路面植被的保护，修建一条公路就会致使很多植被失去生长家园，减少植被的覆盖面积。因此在实际的设计工作中，还要做好植被的保护工作，要加大植被覆盖面积，做好植被的修复营造，进而减少对生态环境的破坏。如在道路两旁移栽绿色植被，在道路中间用绿色植被设置隔离带，在废气土场以及服务区等，进行植被移栽与修复。
（3）边坡防护，在公路修建时，路基两旁会形成面积较大的边坡。如果防护不当，就会出现水土流失、路面塌陷等问题。因此在实际设计工作中，就需要充分结合当地的实际情况，做好边坡防护工作。边坡防护设计，需要遵循公路的质量安全，边坡区域的生态稳定因素，这样才能促使生态与经济的可持续发展。边坡防护需要采用生态化设计理念，通过大量植被的种植移栽，稳固路面，恢复生态平衡。
（4）生态边沟设计，路面设计一般都为中间高两边低，目的就是为了在雨雪天气，让雨水快速流走，防止影响人们的出行。因此在道路两边，还会进行沟渠的开挖。沟渠的设计也是路基路面设计的重点，要尽量采用植被进行防护，进而净化水源，保护当地生态环境。
（5）观景台的设计，公路的观景台主要是为了拓宽路面的景观，为疲劳驾驶人员留有放松身心的场地。因此观景台的设计，也要结合工程的实际情况，做好考察之后，在选取一个地理位置与环境条件较好的地方，让观景台真正的服务于民。
（6）路面材料，现阶段我国公路使用的材料都为沥青，沥青的选择也要结合公路等级、交通特定来决定厚度，尽量减少资源能源消耗，提高工程质量。
3 桥梁设计
桥梁设计也分为三个方面：
（1）桥梁设置，桥梁设置的数量、位置与结构，都应当根据公路等级与属性，要保障人们的出行安全，提高公路质量。
（2）结构设计，尽量使用装配式梁板，促使施工更加一体化、集中化、机械化。不仅能够减少资源使用量，减少成本费用，方便管理与操作，而且能够提高工程质量。对于梁板的选择，尽量选择高质量、低排放的材质，具有较强的抗震性、防腐性、防水性，进而延长使用寿命。
（3）环保设计，桥梁主要是因为路过河流地区，才要进行桥梁搭建。桥梁的搭建需要耗费很多资源能源，还会对河流以及周边地区的生态环境造成影响。因此在实际设计中，就需要尽量减少桥梁的数量，还要做好周围的绿化工作，进而保护生态环境。
4 隧道设计
在隧道设计中，需要分为三个方面：
（1）洞口设计，隧道修建一般需要穿过山体结构，在修建中就会遇到很多危险因素，还会对山体造成相应影响。因此在实际设计中，要尽量采用科学合理的开挖方法，有效保护洞口的植被，避免各种危险因素，与周围的生态环境要相互融合。
（2）隧道残渣的再次利用，在隧道开挖中，必然会有大量残渣产生。如果随意丢弃，不仅造成了生态环境的破坏，还浪费了大量资源能源。因此还要充分利用隧道残渣，用于路基的填筑、路面的修建等，提高资源的利用效率。在残渣利用时，还要结合公路的实际情况，对残渣进行全面研究分析，然后优化施工流程，尽量充分利用。
（3）动态设计，众所周知，在隧道修建中，会遇到各种地质地形因素的影响，因此图纸设计与施工会存在相应差异。如果在施工过程中，一旦发现有任何不符，就需要停工或者返工，浪费大量的资源与财力，这时就需要设计人员，一边根据施工的实际情况，一边进行设计方案的调整，尽量减少资源浪费。
5 机电设计与建筑设计
机电设计与建筑设计分为三个方面：
（1）节能照明设计，公路在实际运行中，当遇到雨雪、雾霾等天气时，需要照明设备；当晚上时，也需要照明设备。因此照明设备消耗的资源能源就很多，后期的维修管理难度也相对较大。因此在设计中，就需要遵循节能照明设计原则，尽量采用太阳能发电板，或者风能发电板，节约更多电力资源。还要大量采用性能较高、寿命较长、亮度较大的节能灯，根据公路的不同情况，进行不同照明方案的设计。
（2）公路的服务区、养护工区、办公楼等建筑设计，需要采用节能环保材料，降低能源消耗。如通过隔热层的增设来将建筑物的室内温度控制在合理范围内；使用智能化门窗系统，为人们提供舒适的室内环境；积极采用太阳能、风能资源进行发电。
（3）收费车道设计，收费车道要采用自动化设备，缩短收费时间，提高公路流畅性，降低车辆尾气排放率，保护生态环境。通过大量的实践表明，将绿色低碳理念应用在公路设计中，有着非常重要的作用与价值，值得在今后的发展中广泛应用，造福于社会。
6 结语
综上所述，将绿色低碳理念应用在公路设计中，需要贯穿到设计工作的各个方面。这样才能实现经济效益与生态效益的统一，提高公路质量安全，保障人们的生命财产安全。
参考文献：
[1]刘志焘. 绿色低碳理念在公路设计中的研究[J]. 江西建材, 2018, No.227(02):64+66.
[2]徐杰. 对绿色低碳理念在公路设计中的研究[J]. 居舍, 2018(33):102.
[3]程慧敏. 绿色循环低碳高速公路设计优化思路与方法[J]. 山西建筑, 2019, 045(009):156-158.