摘要：高速动车组通讯柜主管车内一切信息传输，线束的交叉、受力、弯曲半径都会对车内信号传输产生影响。对于动车组产品质量的要求及标准也越来越高，所以为了保证产品的质量，通过长时间的工作以及与技术人员的沟通制作出此分线、码线方法，有效的提高了产品的质量标准。
关键词：高速动车 通讯柜分线 质量 标准
前言：高铁速度快、载客量大，虽然能够短时间到达目的地，但任何细小的质量隐患都容易造成大的安全事故。特别是车内信息的传输尤为重要，为了更好的控制动车组质量，从标准化作业和工艺与实际相结合的角度出发，本文制定出了通讯柜分线质量控制的方案。
通讯柜分线方法
由于车型不同，通讯柜的位置也不相同，所以分线方法以及断线长度都有所不同，通讯柜大致分为4中分线方法，其中2车3车6车7车为一种分线方式，1车8车为一种分线方式，5车为一种分线方式，4车为一种分线方式，下面我们就依次叙述具体的分线方法。
1.1开工前准备《中国标准350km/h动车PIS柜分线工艺规程》接线表等技术文件，并且检查所使用的文件是否为最新版本如果不是最新办法请联系车间管理人员对技术文件进行更换。
1.2对照工艺文件准备好通讯柜分线所需要的工具：扎带枪、屏蔽剪刀、断线钳、盒尺、尼龙网管热切割机、斜口钳、油漆笔、绿色荧光笔、黑色签字笔、防护网、扎带，所使用的尼龙网管热切割机一定要有定检标签，如果没有请更换有标签的工具。
1.3通讯柜2车3车6车7车1车8车在车内二位端左手边，5车位于车内二位端右手边。
1.4施工前检查接线表确认接线表最上方项目号以及车型是否与所分线车型一致，检查接线表左上方列分处是否填写列分，如未填写列分请填写相应的列分，检查接线表右上方是否有受控章，同时联系所在班组用照度仪测试完照度后填写照度，其中容易发生的质量问题有：a）拿错接线表b）列分号、照度漏填写，缺少受控章，诱发此问题的原因包括：a）施工场地项目车型较多，容易出现取错接线表的问题b）操作者没有按照接线表使用要求填写列分照度
1.5推线号，首先把通讯柜线束依次撕开胶带平铺在防护上，依次把线号推至分线中心点1.9M处，此步骤容易发生的质量问题包括：a）线束平铺在防护上，容易被踩踏导致线束损伤b）漏推线号，后期断线时会发生线号脱落。诱发原因包括：a）施工时可能存在其他工序人员不小心踩踏线束b）操作者没有按照要求把线号全部推至分线中心点1.9M处。
1.6推线号过程中检查线束是否有破损，推完线号后将电缆小线号统一放在固定位置以便后期与接线人员进行交接。容易发生的质量问题：a）线束破损导致后期调试耐压不通过b）线号丢失，无法与接线人员交接。诱发原因：a）操作者没有按照要求检查线束是否破损b）没有按照要求把线号统一存放。
1.7a）对照接线表核实线号线型正确性以及是否有损伤，并且用绿色荧光笔在接线表连接点前半个处做标记，对照接线表核实电缆线号线型正确性以及是否有损伤，并且用绿色荧光笔在接线表同一个电缆号第一格处做标记b）核线过程中如发现有其他工序的线束，请将线束做好防护放到其它不影响分线的地方。容易发生的质量问题：a）容易出现漏线、伤线、多线等问题b）提前断线导致误断其它工序线束。诱发原因：a）操作者为了节省时间没有按照要求进行核线，图打接线表b）分线过程中没有把其它工序的线束单独挑出来。
1.8所对应的车型2、3、6、7用断线钳在距离分线中心点4M处进行断线，1、8车用断线钳在距离分线中心点4.5M后进行断线（成品线不需要断线），5车距离分线中心点5.5米处断线，4车从侧墙垂直线槽下来的线束需汇集到地板出线口处然后向外量取5.5米后进行断线，其他线束汇集到中心点向外量取5.5米后断线，断线前再次核实线号是否已经全部退至相应的位置，断线前再次核实所断线束是否为通讯柜线束。
容易发生的质量问题：a）容易误断其它工序线束，容易产生线号脱落a）操作者断线前没有再次核实线束是否为本工序线束。
1.9作业指导标准：a）用尼龙网热切割机在距离出线后10CM处剪短总体防护。
b）取防护网在出线口处将同一设备点的线束进行防护，总体防护用两根扎带进行捆绑。容易发生的质量问题：a）烫伤线束，把非同一设备点线束防护到一起，后期把线束断短b）扎带松动。诱发原因：a）没有正确的使用尼龙网热切割机，切割防护时没有检查防护中是否有线束b）操作者没有用扎带枪剪切扎带。
2.0线束防护2、3、6、7车到面板以及面板连接器端子排设备的线束防护长度为1.2M，其它线束防护长度为0.9M，1、4、5、8车线束防护长度均为1.5M。容易发生的质量问题：a）漏线。诱发原因：a）防护没有按照规定的尺寸进行防护。
2.1柜体底部码线2、3、6、7车将所有线束汇集到分线中心点，面板、面板连接器、端子排线束码向右边，剩下的线束码向左边，1、8车线束汇集到分线中心点，连接器线束码向右边，端子排、harting、备用线码向左边，成品线码向最上方，所有防护要求白边一致外表美观，线束捆绑后不可交叉，线束不可鼓包，4车将所有线束汇集到分线中心点后，所有线束全部码向左侧，如图2所示5车harting线束码向左边，插头线束码向右上方，端子排线束码向右下方边，所有防护要求白边一致外表美观，线束捆绑后不可交叉，线束不可鼓包
容易发生的质量问题：a）柜体线束底部码线不标准，鼓包，后续无法落柜体。诱发原因：a）操作者没有按照要求在指定位置进行防护。
2.2线束的盘圈、保护、清理现场a）将已经防护完毕的线束进行盘圈，线圈的直径为30CM，b）将已经盘好线圈的线束用保护袋进行保护，将其它工序线束放置在分线中心点处，用防护胶皮进行防护，清理现场。容易发生的质量问题：a）线圈直径不统一，外表不美观b）露线，其他工序施工时容易踩踏线束。诱发原因：a）操作者没有按照规定的尺寸进行盘圈，b）操作者没有按照要求对线束进行保护
4、结论
通过现车通讯柜分线施工工艺步骤，对通讯柜分线施工过程中所涉及的工艺项点、工艺要求做了具体的总结，本文制定了通讯柜分线的具体方案，在施工中不但保证了产品的质量，同时也提高了生产效率，加强了行车安全系数。
参 考 文 献
1、《新一代高速动车组车电车间操作应知应会》 高速动车组制造中心制造方法部
2、《车辆线束保护工艺守则》 高速动车组制造中心制造方法部
3、《车电专业车辆布线标准通用工艺守则》 高速动车组制造中心制造方法部
4、《中国标准350km/h动车PIS柜分线工艺规程》
高速动车组制造中心制造方法部
5、《车电专业电气表格使用工艺守则》 高速动车组制造中心制造方法部
6、《动车组防护工艺守则》 高速动车组制造中心制造方法部
7、《防松标记涂打工艺守则》 高速动车组制造中心制造方法部
8、《断线工具使用工艺守则》 高速动车组制造中心制造方法部
9、《车辆装配场地工序安全施工工艺守则》 高速动车组制造中心制造方法部
作者简介：
曹帅（1986.10-），男，吉林省长春市，中车长春轨道客车股份有限公司，技师，研究方向：高铁动车制造及检修。