摘要：随着我国高铁交通建设的逐渐完善，选择高铁作为出行方式的旅客数量逐渐增多。在车辆增加的同时，根据车辆检修的技术要求，车辆的检修保养数量随之增加是必然的，如何在检修过程中加快检修节奏和效率，提高车辆上线率，最大程度地减少车辆运输的安全隐患，是全行业和主管部门必须考虑的问题。本文基于动车组检修效率提升与质量管控手段研究展开论述。
关键词：动车组；检修效率提升；质量管控手段研究
引言
随着现代社会的飞速进步，传统的交通布局已经不能够满足当前的发展形势，基于这样的发展环境，我国大量投入动车组参与实际交通工作之中，以此来缓解交通压力。这样的动车交通方面我国区域之间的交流，对于我国经济建设和发展有着重要的影响效果，符合我国社会的发展趋势。而为了保证动车交通的稳步运行，我国应该积极落实相关保护措施，制定相关的动车维修方案和维修手段，不断提高动车组检修效率和质量管控能力，推动我国动车更快更好的发展。
1动车组检修工作现状
当前，我国动车发展较为良好，逐渐从一个陌生的探索过程发展到当前成熟状态，为我国未来的动车发展打下坚实的基础。而随着当前的动车发展，我国的动车已经具备良好的现代化特征，其自身具有着规模化、科技化的特点。而检修工作也具有着相当大的发展，首先，动车检修工作过程中，相关新设备和新技术的应用能力和应用价值得到体现，充分将当前的相关技术完全应用于实际检修工作之中，体现检修技术的高端化发展。其次，当前动车组检修人员的专业检修素质愈来愈高，呈现着极为专业的一面。随着我国对检修工作要求的愈发严苛，相关检修人员自身也在不断完善专业能力和技术能力，以此来促进动车的发展。最后，当前动车组检修的质量管控愈发完善，相关质量管控工作正趋于成熟，朝向更为全面的方向发展。
2动车组检修项目管理的必要性
铁路单位已经完成了企业化的变革，目前各铁路局也在进行企业化的变革。完成企业化改造后，为了提高动车组的运行效率，降低维修费用，追求企业利益，将亏损转换为盈余，各铁路公司已采用压降动车组维修费用等多种方法，实现了具有高级维修能力的劳役国的自主第三次维修。企业运营中注重成本，注重效率是市场发展的需要和管理的需要，使用项目管理的方法和工具解决这一系列问题，在各行业都被实践证明是可行的。
3动车组运用检修内容
动车组检修主要根据动车组的运输、周转、维修流程等操作规则制定动车组应用计划和维修工作计划，从而对动车组进行部署、分配、转移、返回、替换和维护。动车组在车辆维修站进行维修，并在车辆维修基地定期进行，动车组是动车组的维修和保管工作，以及与动车组相关的第一、第二次维修和租赁运行是动车组的维修操作主体。在动车组使用维护中，动车组是车辆使用维修站一级维护的主要任务，在技术运行时间标准4h(需要融化的冰时为6h)运行。其中以CRH380A型动车组为例，一级维护的运行km必须小于5500km或小于48h。动车组维护必须符合维修工作标准，才能符合出厂质量标准
4检修标准
CRH380B/BL类型的动车组确保正常运行需要48小时或4，000km/4，000km/1级维修的动车组技术状态良好。在第一次维修中，主要按如下方式检查车门:(1)驾驶室控制台“门控制”按钮外观和性能测试，可防止钥匙不良引起的门打开/关闭错误。(2)通过门外观检查，确保外观良好，安装牢固，标签明确，同时使用四角键测试紧急按钮和红色门手柄功能是否良好，防止门面板变形引起的侧门故障。
(3)通过门橡胶检查，主要防止了外观、无损伤、老化、各配件安装牢固、拉侧门的动作平稳、没有引线，从而防止了敏感磁带破损造成的侧门故障。(4)通过平台补偿器检查，确保没有良好的外观、防滑条状态、损坏、变形等，防止主要由平台补偿器问题引起的侧门故障。(5)动态测试，驾驶室控制台对侧门进行重复开关测试，确保侧门运行良好。
5动车组检修项目分类
根据动车组的运行和TG/cl 127-2013铁路动车组适用维护法规(rail 动车组适用维护法规)，动车组的第一次和第二次维护是动车组的基本维护，并在铁路局的车辆使用和车辆维护基地实施。3、4、5级维修是动车组的高级维修，并在主机工厂或汽车维修基地进行维护。动车组的高级维护原则包括3级、4级、3级和5级，高级维护间隔周期为6×105公里。
6动车组检修存在的问题
首先，动车组维护工作能力不足。目前，动车组分为16个长组和8个短组组，可以同时处理2个8组动车组维护任务。在每日生产维护期间，如果收集和维修大量8个组动车组，维护支持时间将增加。一个增加协调任务挂钩的数量，另一个不能同时开始工作，一个必须在到位后等待第二列到达库存，这样才能浪费维护时间。第二，车辆使用工作站布局对维护能力。据多处现场调查结果显示，末端维修站的维修能力比合格型维修站低。最主要的原因是，在维修站内完成车辆维修工作后，合格的维修站从一端同时搬运并出库，而维修站另一端可以同时保管车辆，减少了等待调度场出库的时间，提高了结转工作的效率。
7成立专业小组，推进预检替检模式
二级维修组将在上午两班倒，5日休息2天，实行每天8小时工作制的同时，设立车门、空调等专业化维修组，负责动车组运行中容易出现问题的问题点。成立特别维修组后，杭州车辆公社2016年夏门故障减少到83起，2017年减少到32起。2016年空调故障99起，2017年减少到47起。接着结束了上预检和CRH 380b/bl型动车组的自动大修测试。安排夜间工作第一级维修人员，第二天主管特殊车辆维修组的车辆内及屋顶设施预检及相关车动车组准备考试，记录检查考试期间发现的故障信息，统计动车组运行过程中机械师反馈的使用失败情况，第二天换班时进行问题转移。辅助维修小组成员根据中断班次信息执行问题处理，从而减少辅助维修小组的工作时间。第三，特别车辆维修组的车辆和远程数据分析，结合动车组健康状况排序，分析备件更换情况，典型和遗留缺陷，制定基于季节缺陷特性的维护指南，进行目标检查维护。
结束语
由于不同动车所配属车组以及车型不一致，变更作业模式后均会在一定时间内出现动车组检修安排不合理的问题，尚需从以下方面进行改善：固化各动车所二级检修模式，落实好二级检修评价指标；加强现场作业质量卡控，人控和机控相结合，提高现场作业质量；优化作业流程标准，形成作业规范；加强委外修作业管理；修订并完善二级修管理办法，提高二级修作业效率及质量。
参考文献
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作者简介：丁洪柱（1989.05.06）男?吉林省长春市??中车长春轨道客车股份有限公司???技师??研究方向:高速动车组制造与检修