南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司 广西南宁 530000
摘要：如今，在我国铁路建设日新月异发展下，铁路建设规模越来越大，为了更好地适应铁路发展需求，有关部门和企业需要加大资金投入，持续促进技术升级换代。无缝线路是目前铁路施工中最前沿的建设方式，可以有效提升铁路列车的运行速度，不断提高铁路运输的稳定性和安全性。本文首先站在无缝铁路角度，在相应理论指导下，进一步探究营业线路上用钢轨代替横截面无缝铁路的施工方案和方法，以促进我国铁路事业长足发展。
关键词：营业线；无缝线路；钢轨施工
前言：随着我国铁路技术的飞速发展，铁路出行已成为我们旅行的重要方式。因此，铁路建设对铁路安全建设具有重要意义。目前无缝线路钢轨施工是一种较为先进的钢轨施工方式，我国目前大量的铁轨都是按照无缝线路方式进行施工的，通过无缝线路方式进行有效施工，可以有效降低铁路之间的撞击和磨损，无缝线路施工提高我国铁路建设的质量，同时极大地提高了我国铁路产业的经济效益。因此为了推动无缝线路的进一步发展，需要对营业线路跨区间无缝线路更换钢轨施工建设进行相关的研究和创新，促进其快速发展，并且进行广泛的运用。
1.跨区间更换钢轨应该遵从的原则
1.1科学性原则
在跨区间无缝线路更换铁轨，应该充分进行科学性原则的考虑，首先对于钢轨的更换，首先进行科学的研究，对无缝线路跨区间的铁轨更换进行科学意义的研究，进行全面的考量和推广。只有通过科学的手段，才可以在现有的技术水平下实现跨区间换铁轨技术的实现。
1.2实用性原则
铁路施工大多在野外进行，因此施工环境较为简陋，特别精细化的施工条件无法达到。因此在进行无缝线路跨区间铁轨更换施工时，需要考虑到实用性原则，尽量较少施工流程，采用新工艺代替一些无法实现的精细化工艺操作。并且通过技术提升，在短时间内可以对铁轨进行重复批量的更换，保证跨区间更换钢轨快速有效的进行。
2.施工技术措施
2.1胀轨现象研究
在对铁轨进行破底清筛时，铁轨的应力增加，导致铁轨温度上升，当铁轨的温度大于10摄氏度时，线路的稳定性遭到破坏，无缝线路将发生胀轨现象。胀轨现象对于跨区间的铁轨更换也具有严重的危害，因此对于胀轨现象需要进行研究。在进行施工时对胀轨现象进行合理的预防是一种非常有效的防治胀轨的方法，因此需要对外部环境和铁轨温度进行测量，确定一年内的温度变化规律，才可以有效的进行胀轨的预防。
2.2无缝线路跨区间换轨后稳定状态运行标准
无缝线路跨区间换轨后期安全性，需要对其稳定性进行分析，对于稳定性不达标的题违规需要进行重新进行施工处理。
2.3无缝线路跨区间换轨施工实践
1）第一阶段
在第一阶段，它作为施工准备阶段，为建设横截面无缝线路更换钢轨的业务线，在建设项目中发挥着重要作用。现阶段，在科学原则的指导下，要求施工单位对施工方式、施工人员、设备数量等进行科学分析和配置。目前施工模式主要包括道碴路肩整平和木枕预埋这两方面。组织施工人员充分利用运营线间隙时间使用拖曳耙等工具，在当前轨枕外侧建造和安放压载带，为无缝线路更换钢轨提供重要基础保障和先决条件，防止发生钢轨倾覆。在预埋木枕的施工过程中，可利用跨区域之间业务线周围的便道存放预埋木枕，并在合适的位置进行相应的空鼓处理，将木枕放入木枕孔进行加固处理。在人员、设备资源分配上，切实做好施工前的充分准备工作。
2）第二阶段
第二阶段，施工人员需要先卸下旧铁轨。在此工程中，参与卸车的所有人员必须严格按照无缝线路换轨施工要求执行，结束之后，需要及时总结分析卸车的任务内容、施工现场以及具体注意事项，并提出合理的改进方案。常规列车进入卸车地点之后，需要按照施工方案准确找到卸车起点。地面人员需要将轨道牵引卡防止在预定位置处。
当连接点稳定之后，卸车指挥人员再向长轨列车司机发出相应信号，司机接收到信号之后，需要以每小时3-5千米的速度行驶列车，是列车在牵引力作用下，驶入轨道两侧砟路肩上卸车，当长轨距地面80m时，可拆除拉轨卡，完成旧轨卸车。
3）第三阶段
第三阶段为焊接钢轨工作，将新轨进行更换处理，在进行焊接时要采用气压焊接，对于焊接工艺进行严格的把控，对于不符合质量标准的焊接进行拆除重新施工。要进行及时的监督和追责处理。
4）当无缝线路钢轨更换施工进行到第四阶段时，工作人员开始更换新钢轨，同时，在无缝线路钢轨施工期间，释放应力，并进行必要的材料回收。施工正式开始之前，施工人员必须有组织有纪律地提前到达施工现场，做好换轨前的准备工作。在保证没有车辆通过线路后，指派专人放置回线。新铁轨进入预定位置后，需要进行必要的技术操作和散料处理工作，这期间，为了确保应力的高速释放，需要结合轨道自身温度，充分利用有效的处理手段，科学处理应力。从四个施工阶段开始，能够充分满足营业线区间无缝线路更换轨道施工的相应要求和社会经济发展对铁路升级换代的实际要求。
3构建合理的施工管理体系
在制定和建立施工管理系统，有利于更好地开展无缝线路换轨施工活动，实现各部门组织之间平衡发展，在确保施工质量的前提下，合理把控施工进度。为尽快完成施工目标，设备管理结构应结合线路规划和施工的实际情况，合理设计施工线路，同时，对线路方案进行评审和优化。根据施工计划编制工程造价和预算方案，确定无缝线路钢轨更换的施工工艺和施工标准。同时，施工阶段，需要通过招标形式，有效处理施工材料，这样可以进一步保证材料质量。根据不同地区铁路线路管理的实际情况，管理机构应将不同部门的主要负责人列入同一管理机制，尽快完成区域协调配合，确保施工有序开展。具体施工过程中和施工竣工后，要组织专业人员验收和检测施工质量，同时结合具体情况进行相应的施工调整，以满足无缝线路换轨施工的实际需要。
结束语：
为了提高铁路系统的服务能力，提高铁路现代化水平，在商业线路上实施无缝线路钢轨更换工程显得尤为重要。为确保无缝线路换轨建设有序发展，从科学性和实用性原则出发，本文综合分析了无缝线路换轨在不同施工阶段的施工方法和管理体系建设，以保证相关工作的科学高效进行。
参考文献：
[1]杨宏.探索一种不改变无缝线路锁定轨温的更换核伤钢轨的新方法[J]. 甘肃科技纵横 ,2011,40(06):54-55+58.
[2]谢铠泽,王平,徐井芒,徐浩. 桥上单元板式无砟轨道无缝线路的适应性[J]. 西南交通大学学报,2014,49(04):649-655.
[3]谢乐.无缝线路更换钢轨施工在营业线跨区间的分析[J]. 中小企业管理与科技 (下旬刊 ),2016(11):196-197
[4]工业集团太原轨枕公司成功中标太原铁路局集中大维修轨枕项目[J]. 铁路采购与物流 ,2017,12(04):22.
[5].工业集团太原轨枕公司成功中标太原铁路局集中大维修轨枕项目[J].铁路采购与物流,2017,12(04):22.
[6]杨宏.探索一种不改变无缝线路锁定轨温的更换核伤钢轨的新方法[J].甘肃科技纵横,2011,40(06):54-55+58.
[7]蔡小培,高亮,孙汉武,曲村. 桥上纵连板式无砟轨道无缝线路力学性能分析[J]. 中国铁道科学,2011,32(06):28-33.
[8]陈波. 考虑多影响因素的无缝线路稳定性研究有限元法[J]. 中国铁道科学,2015,36(02):18-23.
[9]胡华锋. 客运专线无砟轨道无缝线路锁定轨温确定方法的探讨[J]. 中国铁道科学,2008(06):30-34.
[10]孙茂棠,雷晓燕,刘庆杰. 基于LabVIEW的无缝线路钢轨温度实时监测系统开发[J]. 华东交通大学学报,2014,31(03):50-54+59.