摘要：本文主要针对公路软基处理及其路基填筑施工技术展开研究，先阐述了公路软基处理方式，如水泥搅拌桩、素混凝土桩、袋装砂井等，然后在路基填筑施工技术的应用中，主要论述了路基排水施工、设置填石隔水层，最后通过实际案例来予以验证，旨在不断提高公路软基处理水平，并发挥出路基填筑施工技术的应用价值。
关键词：公路软基处理；路基填筑；施工技术
对于公路软基处理来说，应加强置换和夯实的应用，以此来加固地基，以此来对地基的压缩性予以改善，使其与道路工程建设要求相符。如果公路软基处理不合理，极容易造成路基失稳现象的出现，所以要将路基的刚度和强度等提升上来，施工人员在施工过程中，应加大质量控制力度，全方位、多角度领域地监督和控制施工现场。通过地基处理，可以为提高工程质量创造条件，所以要确保公路地基处理的合理性，满足工程成本的节约化需求，将公路使用年限提升上来，在整体上致力于交通运输安全性目标的实现。
1 公路软基处理方式
1.1 水泥搅拌桩
在软土路基处理方法中，水泥搅拌站具有较高的有效性，其固化剂主要选择水泥、水配制程浆液等，加强搅拌机的应用，在软土路基中，喷入固化剂，并且加大搅拌力度，密切融合软土和固化剂，这时两者会造成一系列物理化学反应的出现，为软土凝结程泥浆桩体创造有力条件，确保地基稳固性的稳步提升。由此可以看出，水泥搅拌桩，对于控制总体沉降量具有很大的帮助【1】，而且可以提高抗竖向变形能力。但是要想充分发挥其优势，应从工程建设实际情况出发，确保施工流程的合理设计。此外，还要确保机械选择的适宜性，比如在选种钻机方面，所选择的钻机应具有较高的动力，而且具有操作的灵活性。在选种喷浆设备方面，应实现浆体材料的定量发送。
1.2 素混凝土桩
借助素混凝土桩，可以不断提高软土路基处理效果，这主要是由于桩体与桩间土作用显著，对混凝土强度等级和面积置换率予以有效调整，以此来对地基的强度和变形特性予以改变，将复合地基的承载能力提升上来。由此可以看出，素混凝土桩具有较高的承载力和稳定性，而且具有迅速的成桩效率。同时，通过在软土路基处理中的应用，可以将地基的稳固性提升上来【2】，但是要对施工流程予以合理化设计，正确选择机械设备。其中，在施工流程方面，应做到合理规划设计，对施工条件进行分析。而在选择机械设备方面，振动沉管灌注桩机在素混凝土桩施工中得到了广泛的应用，所以相关工作人员应对施工要求和施工方案进行充分了解，将机械作业强度予以明确化。
1.3 袋装砂井
软土路基的含水量较大，而且具有较高的压缩性，加强袋装砂井的应用，在处理软土路基方面发挥着重要作用，同上部荷载的作用，促使附加应力的产生，借助插入软土层的砂井，为土颗粒之间的孔隙水排出地层创造有力条件，以此来将土颗粒进行密实，确保软土路基承载力的稳步提升。但是应将袋装砂井施工落实下去，从工程实际情况出发，对袋装砂井施工要求和条件予以明确化，确保施工流程规划的合理性。
2 公路路基填筑施工技术
2.1 路基排水施工
要想将公路路基的承载能力提升上来，在公路路基施工过程中，应确保填筑施工技术应用的科学性和合理性。要想充分发挥出该项技术的作用，应对路基排水施工予以高度重视，对水源的不同进行分析【3】，确保路面排水施工方案的合理性，从而不断提高施工作业的有序性和合理性。
在无法顺利排出地面水的情况下，极容易造成路基冲刷现象的出现，在地下水无法排出的影响下，很难保证路基的稳定性，甚至造成水渗现象的出现。所以在路面排水过程中，应将土基湿度范围予以明确化，不断提高路基路面强度，对排水施工予以合理化规划，然后对排水系统的完善程度进行检测，从而给予路基的良好性强有力的扶持。
2.2 设置填石隔水层
一般来说，软土路基欠缺良好的排水功能，所以在路基填筑以后，应注重预压施工的顺利实施，而且加强填石隔水层的设置，防止路基填土影响到砂垫层，并将砂垫层排水的畅通性提升上来，发挥出对地下水的阻隔作用。在设置填土隔水层方面，对于施工人员来说，应从路基实际情况出发，对适宜大小的石块予以合理化选择，将其作为隔水层材料，然后将填筑施工作为一项重要工作，其厚度保持在1m左右为最佳.
3 案例分析
以某一公路工程项目为例，路线全长为10.355km，属于公路一级设计标准，设计行车速度1小时为60km，路基宽度和路面宽度分别为22m、18m。在路基施工内容中，主要包括路基挖土方、路基填筑等。在路基施工内容中，主要包括路基挖土方、砂砾垫层、边沟和排水沟、混凝土挡土墙等，分别为594175.6m3、6397m3、17698m、17971.8m3。
对该公路工程建设项目进行分析，与软土路基之间有着密切的联系，要对路基施工规范和施工现场情况进行分析，加强软土路基处理方案的制定，也就是通过软弱路基，挖除路基坡脚范围以内软弱地基底基层，加强砂砾的应用，为换填处理提供帮助，砂砾的最大粒径应在53mm以下，含泥量应保持在5%以下。坡脚以外的对于小滑塌的软土挖成的坡度，应满足1:1~1:2要求。砂砾分层铺筑松厚应低于20cm，并将压实工作落实下去【4】，满足压实度的实际要求。在压实方法中，碾压法比较常见。在施工过程中，应将含水量保持在合理范围内。垫层应宽出路基边脚最低为0.5m，最高为1.0m，且粗粒料分离现象尚未出现，两侧端在片石护砌的帮助下，可以防止砂砾流失现象。
首先，在软土路基处理方面，要加强抛石挤淤方法的应用，从公路工程实际情况出发，对施工工艺流程予以明确化，也就是先进行施工准备，再进行施工放样、分层抛石、施工放样等，最后为土工格网。
在抛石挤淤施工过程中，应将施工放样落实下去，在监理工程师审查好施工方案以后，应注重抛投片石的施工放样的开展。也就是先对抛投片石设计标高进行分析，对抛投片石路段顶面的路基宽度进行合理计算，在塘埂上，抛石路基顶面的边桩予以确定。要想促进抛投片石施工的顺利进行，应通过挖掘机，为抛投提供支撑，也就是在挖掘机的帮助下，在淤泥之中，均匀投放粒径较大的片石，接着推土机，推平嵌缝粒径较小的片石。在碾压地基过程中，应对吨位较大的压路机予以应用。
其次，在路基填筑施工处理方面，第一，在填筑材料试验方面，要想使路基填筑效果与施工要求相符合，为后续公路工程建设奠定基础，在路堤全面开工之前，填筑试验应在100m以上，也就是对施工图纸进行分析，加强挖掘机的应用，为试验段路基的挖掘施工提供帮助，然后路基两侧比设计超宽应保持在50m左右【5】，将填筑材料铺设工作落实下去，然后借助压路机，确保良好的压实效果，并对路基是否符合质量要求予以严格检测，为填筑材料的适用性予以明确。第二，在软基填筑施工方面，应对地表上的设计布设测点予以清理，尤其在施工之前进行，然后对施工方案进行分析，为软土路基填筑施工奠定基础，不断提高施工质量的标准化水平。
4 结束语
综上所述，在公路路基填筑施工过程中，应对土样是否符合施工要求进行分析，为下一步施工奠定基础。然后要合理化控制压实度，合理选择施工材料，同时还要严格监督和控制整个施工现场，合理布设监控点，不断提高路基填筑施工现场管理水平，从而确保路基填筑施工质量的稳步提升。
参考文献：
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