摘要：路基施工质量的好坏影响着公路工程项目建设的整体质量，如果路基处理不当的话，公路会出现许多的病害，这些都是路基施工不达标导致的。高速公路路基施工过程中最为重要的环节之一，所以说只有将路基施工中各个要点内容进行切实把握才能够从根本上提升公路路基的施工水平。本文就公路路基工程施工技术进行探讨，以供参考！
关键词：高速公路，路基，施工技术
0引言
近年来，我国的交通行业得到了快速的发展，因此公路工程的数量也越来越多。但是，在我国公路建设的过程中还是存在着很多问题需要解决，比如说地基塌陷以及滑动等问题，这些问题的存在在很大程度上影响了公路的整体质量，所以说在施工过程中保证公路路基的施工质量。在公路路基的施工过程中最为重要的部分就是土方填筑，做好土方填筑可以有效提升公路路基的质量，延长公路的使用寿命。本文首先介绍了高速公路路基施工前的准备，接着具体探讨了公路路基施工技术，希望能够提供相关借鉴。
1 工程概况
某高速公路全长8.185千米，工程施工内容包括隧道、涵洞、边坡、桥梁还有一些相关的附属工程，总工程量大约为251万立方米，土石方填筑为243万立方米，需要挖除的非适用材料总量为22万立方米，全线需要架设5座桥梁，修筑隧道400米，通道和涵洞26道。
2高速公路路基工程施工技术
2.1施工准备
施工前，首先对设计文件进行现场调查与核对，恢复线路中线，复核横断面。进场后及时清理现场，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理。
2.2试验段路基施工
路基施工前先进行填方路基试验。通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。确定这些参数作为实施科学填筑压实工艺的依据。
2.3路基基底处理
根据现场实际情况按设计要求对基底进行处理，铲除树根、草皮、腐植土和淤泥。对于有坡地面视情况挖台阶要自上而下进行，随挖随填筑压实，保持台阶的稳定，密实度要符合设计要求。对软土地基及其它不良地质段基底的处理，按设计要求进行处理。
2.4路基填筑施工
路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化一条龙作业。施工采用推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。
2.4.1土方路堤填筑施工
（1）施工放样：开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场情况增设必要的导线点、水准点，同时复核设计横断面。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。
（2）基底处理：根据现场实际情况按设计及技术规范要求对基底进行认真处理。对路基基地范围内的垃圾、障碍物以及原地面以下100～300mm 内的草皮、农作物根系和表土要予以清除。
（3） 基底清理完后进行原地面压实，一般地段原地面压实度不得小于90%，零填挖路床顶面以下0～400mm 范围内的压实度不得小于96%。基底土质达不到压实标准，要采取换填或改良土等措施，并压实至规定的压实度。
（4） 摊铺：摊铺采用推土机初平，平地机精平，使平面无显著的局部凹凸。
平整时先两侧后中间，中间稍高，形成向两侧的横向排水坡；初平时用水平仪检测控制每层厚度。摊铺时从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段确定的数据进行。一般土方最大松铺厚度不大于300mm，最小为100mm。
每层填土每侧应超出路基设计宽度300mm，以利于压实机械作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
（5） 碾压：上料摊铺平整后即开始碾压。机械碾压依照试验段确定的压实参数和压实机械型号，控制压实的遍数和速度；碾压时按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压的施工操作程序进行；碾压轮迹重叠不少于40cm，各区段纵向搭接长度不少于2m，做到无漏压，无死角，保证压实均匀。填层接近路基设计标高时，加强测量工作，以保证完工后的路基顶面宽度、高程、平整度符合设计及规范要求。
2.4.2石方路堤填筑施工
（1）填料要求：填石路基中的石料强度不大于15Mpa，对膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒径不得超过层厚的2/3。
（2）石方摊铺：填石路堤要逐层水平填筑压实。每层松铺厚度不大于50cm。
填料卸下后，施工时安排好石料的运输路线，有专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间卸料，并用大型推土机摊铺，个别不平处人工配合用小石块、石屑找平。当石块间的空隙较大时，可在填石层表面扫入石屑、石碴或中粗砂，并用压力水冲入下部，反复数次，将空隙填满。粒径大于25cm 的石料，大面向下摆放平稳，再用小石块找平、石屑塞缝，最后压实。
填石路基最后一层的铺筑不大于400mm，过渡层碎石粒径应小于150mm，其中小于0.05mm 的细粒料含量不应小于30%，必要时设置土共工布作为隔离层，在路床顶面以下500mm 的范围内要填筑符合路床要求的填料，最大粒径不超过100mm。
（3）石方压实：填石路堤采用18t以上重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。先两侧后中间分层碾压。横向行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠1～1.5m。严格按试验段遍数碾压。填筑完成后，均采用冲击压实设备进行补充压实，不少于满压2 遍。
2.4.3 质量检验
在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用。 路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，采用压实沉降差或空隙率进行压实质量检测。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。
技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。
2.4.4合理设置排水设施
排水工作是公路路基施工过程中必须要注意的事情，施工单位在施工的过程中一定要对现场的排水情况进行仔细的勘察，根据实际的情况来对排水设施进行确定。另外，为了能够使拦水防护的效果达到最佳，需要在路基的两侧设置土埂，这样能够更好的促进排水。
3.结束语
总而言之，公路工程中最为重要的部分就是公路路基，为了保证公路路基的质量并且提高公路的使用寿命，相关的施工单位一定要对路基工程的建设工作进行加强，并且严格重视工程建设的各个环节。在公路路基建设过程中最重要的就是土方填筑，所以说在进行土方填筑施工中一定要严格按照工程技术规格来操作，保证公路的安全性和稳定性，增强公路路基的质量，促进我国交通行业的快速发展。
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