摘要：充分考虑厂区临时施工场地、道路与永久道路的结合设计，综合利用施工临时场地的建筑材料作为永久道路的基层材料。特别是在设计院逐渐走向工程总承包的模式下，在保证厂区道路质量的前提下，可以充分利用现场资源，节约工程造价，避免重复施工。
关键词：临时施工场地与道路、永久道路、综合利用、节约投资与施工时间
施工临时道路，主要作用是施工全过程提供通行道路，从施工进场到主体结构施工和安装完成。绝大部分的项目在施工前期，施工单位都会做好施工临时道路与场地。但是施工单位在前期对于整个工程的总体设计了解不深，对于图纸的设计内容和深度还未完全熟悉。在施工临时道路与场地时仅从方便施工方面来考虑，设计方也只考虑永久道路的设计，两者没有进行结合。但是随着设计院逐渐走向工程总承包的模式，设计、施工一体化，如果在项目前期将永久和临时结合设计，资源将会得到充分利用，同时也节约了工程造价。
永久道路有正式的设计图纸：道路定位图、道路竖向标高图、道路结构层详图及地基、材料等施工要求说明。施工临时道路要结合永久道路以上图纸要求，需要在路线上的重合，在道路的宽度、厚度、结构层详图等方面综合考虑，既能满足临时道路的使用要求，又要为后期永久道路的设计施工创造条件，并保证质量。方案的确定需要一个反复的过程，特别对于工程总承包项目，设计方与施工方反复沟通确定，施工方的现场经验也可以为设计提供有力的支持。
充分利用厂区临时道路与设施主要包括以下技术因素：
1、临时施工场地及道路路线的选定：根据施工方提供大致的临时道路平面布置图，设计方根据永久道路的路线调整路面宽度，给出临时道路的具体定位。对于区域较大的施工材料堆场、安装加工场地，可考虑是否可结合厂区广场的位置。例如某项目，场地规划两座多层厂房，两座厂房之间半围合一个物流广场，约2000平方米。物流广场在施工前期作为材料堆放、钢筋加工场地。考虑到施工期间车辆运输及场地操作方便，对物流广场的地基进行加固处理，面层采用混凝土路面，结合了永久道路广场的设计，临时道路广场的面层作为后期永久路面的基层。在施工期间保证了广场区域地基得到足够的压实，避免了后期对广场施工再次开挖。
2、临时道路断面的选择：
（1）路基处理：路基为车辆在道路上能够正常行驶提供必要的基础条件，也是道路的支撑结构物，对路面的使用性能有着重要的影响。永久道路结合临时施工道路，可以使得永久道路路基在施工期间得到充分压实，厂区可以拥有稳定的好路。有的场地条件较差，地基存在膨胀土、淤泥土等不良土质。在临时道路施工时，就可以提前对路基进行处理，采取换填、抛石挤淤等方法，然后通过施工期间车辆的反复碾压，可以使得换填的路基压实并产生有效沉降，避免后期沉降对永久道路造成破坏。
（2）利用永久道路集料基层作为临时道路：为了避免施工期间道路面层遭受破坏，可利用永久道路基层作为临时道路，结合永久道路断面设计，临时道路施工至永久道路底基层或基层标高面，面层后期施工。一般为集料基层，施工期间可得到充分压实。但是集料基层在施工期间容易遭到车辆破坏，产生局部松散、坑洼积水等，也会产生尘扬，影响工地环境。
（3）混凝土刚性基层作为临时道路面层：
为了施工期间有较好的施工道路，保证路面状况良好，减少施工场地扬尘等，可以将永久道路结合施工道路分层设计，分期施工。混凝土刚性基层作为临时道路面层。例如某项目，占地37亩，建筑单体为一个联合厂房，计划将联合厂房四周的环形道路作为施工临时道路。
原永久道路设计断面为：
密级配细粒式沥青混凝土(AC-13) 厚40
中粒式沥青混凝土(AC-20) 厚50
粗粒式沥青混凝土(AC-25) 厚70
级配碎石基层 厚200
片石底基层 厚300
素土夯实
此工程为总承包项目，考虑到现场的施工运行便利和环境，以及节约施工进度，将永久道路做了较大的调整：
细粒式沥青混凝土(AC-13)厚40
中粒式沥青混凝土(AC-20)厚50
改性沥青油毡
C25混凝土板,板面配双向?8@200 厚80
C25素混凝土板厚180
混凝土再生石灌中粗砂并碾实厚300
素土夯实
其中施工临时道路为：
C25素混凝土板厚180
混凝土再生石灌中粗砂并碾实厚300
素土夯实
临时道路作为永久道路的基层得到了长时间充分地压实，混凝土面层在施工期间遭受到了破坏，需要局部修补，并在后期永久道路施工时增加了补强层。混凝土板与沥青面层之间增加改性沥青油毡，消除反射裂缝产生的可能性。保证了整体道路的稳定性。
3、排水设施与预埋管线：场地应做好临时道路的排水设施，由施工方规划场地临时排水设施，否则积水会对道路路基造成破坏。永久道路的设计，路面下及两侧一般有许多埋地管线，如果将这些管线在临时道路施工时埋入地下，那么这些预埋管线在施工期间会遭受破坏；如果在后期永久道路施工时再埋入管线，会对道路造成二次开挖，破坏路基原有结构。这样就需要设计方综合考虑临时与永久的相结合，埋地管线尽量不走路面以下，在管线横穿道路时可预埋过路段管线，加套管保护。如果道路两侧布置管线空间不够，施工临时道路时可减少临时道路路面宽度，满足施工车辆通行的前提下留出部分道路宽度作为后期永久施工，铺设管线。
4、现有材料的利用：施工后期，现场会拆除一些施工场地，会产生破碎的混凝土块，经研究资料表明，废弃混凝土再生骨料通过轧碎、筛选等完善的破碎工艺后，在路面工程中应用于垫层、基层是可行的。而且可以有效地节省路用材料，降低工程造价，具有良好的社会效益和经济效益，对于构建生态型、节约型社会也有很大意义。
5、路面的修复：对于已经做好面层的临时道路在施工期间，会遭受到大型设备运输车辆、施工车辆的破坏。在后期施工永久道路面层时，需要对路面进行修复。在现有混凝土路面加铺混凝土面层或加铺沥青面层时，均需按照《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2018）中加铺层设计相关要求。
充分利用厂区临时施工场地与道路，结合永久道路进行设计，在节约工程造价、施工进度、保证路基的稳定性方面都有明显的优势，设计与施工相互配合，保证厂区内具有稳定的道路。
参考文献：
[1]郭海东? 庄郁辉? 傅浪琴《旧水泥砼路面破碎用于基层材料的实践》
[2]管斌君.临时施工道路与永久道路合二为一的构想和实施[J]. 中华民居，2010，（11）：554