摘要；高速铁路建设在我国起步较晚，无论从技术水平还是实践经验上都存在一定的差距，面对困难和挑战，我国工作人员经过不懈的努力和大量的研究和试验，在精密工程测量技术方面取得了显著成果。和以往传统的工程测量技术相比，精密工程测量技术具有精准程度高、整体性强、效率高等优势，是高速铁路测量技术的新突破。对精密测量技术相关问题的一些粗浅认识分析如下。
关键词：高速铁路；精密测量；控制技术
引言
我国高铁行业的突飞猛进，三维数字测量技术日益广泛应用。目前，我国多数高铁建设企业已经成功将三维数字测量技术应用到高速铁路精度工程施工中去。通过对实际案例进行问题现状分析，结合三维数字测量技术实际应用情况，运用科学、合理三维数字测量优化控制，为提高我国高速铁路施工建设及安全稳定打下重要基础。
1高速铁路精密工程测量特点
1.1三网合一
三网合一具体是指在高速铁路经济工程测量中，有效融合施工控制网、勘测控制网和轨道控制网。这三种控制网是处于其不同的施工阶段的，其具备的实际功能和施工目的有着显著差异。实现施工控制网、勘测控制网和轨道控制网的有效融合，可以进一步提高高速铁路勘测、施工和维护等工作环节的测量精度，使测量结果更具可靠性。但实现三网合一，需要统一各个控制网的实施标准，并以CP工作为基准利用二等和三等水准基点完成高程控制网的组建。
1.2三级布设一
般情况下，高速铁路对轨道的几何线形精度有着相当高的要求，会使用毫米级作为其精度控制的标准，测量控制柜网要求其精度必须达到相关要求和轨道铺设标准，以确保轨道设计相关参数与实际几何参数间存在的误差是被控制在合理区间的，从而保障两者的一致性。对轨道外部几何尺寸的测量，具体表现为轨道的绝对定位。其具体控制可依据各不同级别高程控制网实现，进一步有效匹配线下站台、隧道和桥梁等。在高等级控制网建设过程中，如果采用的是一次建成的方式，则消耗资金是相当庞大的，且其全部功能难以得到实际性的发挥。在此情况下，应根据分级控制的原则，进一步构建起合理的测量控制网。
1.3独立工程坐标系
在高速铁路工程施工中，需确保其测量精度较高，具体施工中根据坐标反算方法针对边长值、实测值对应关系，进一步实现精确确定，这样做对于相关尺度的统一是相当有利的。众所周知，地球是一个球体，在地面测量中将测量数据投影到平面时，会产生一定程度的形变。利用国家投影坐标系对其进行测量，发现其边长投影的最大变形值会超过340mm/km，且会对高度铁路的施工质量产生不良影响，需要将其投影变形值有效降至最低。在高速铁路精密工程测量中，可采用独立性工程坐标系进行，以全面修正其中的投影误差，实现与全站仪精度的一致性。
1.4相对定位与绝对定位的结合一
般情况下，在轨道铺设方面的测量定位，则采用的传统方法是绝对定位，会出现部分时段施工实际情况与设计不符的问题，进一步加大工程的施工难度。当前，在轨道铺设作业中，主要采用相对定位的方式，以对轨道短波不平顺的情况进行有效处理，但难以彻底解决长波不平顺的问题。对于一些轨道铺设作业来说，其部分曲线半径偏大、弯道长，这种情况下选择使用相对定位的方法会产生一些缺陷问题。在实际测量工作中，可以有效结合相对定位和绝对定位，以确保轨道线形是达到具体设计要求的。
2工程项目
该工程项目主要位于某市以南地区，特大桥整体长度为7105.55m。其中，桥墩台结构主要为双线性整体矩形桥台，其内部为空心；整体桥墩形状为椭圆形，内部为实体；20.05m+24.05m跨幅度桥墩主体运用24.05m+31.05m墩体形式。并在20.05m+32.05m桥墩结构基础层面上加高6cm墩体预偏心（12cm）。在注桩施工方面运用钻孔灌注方法。
该承台施工主要阶段为:准备时期→模板制作阶段→钢筋工程施工阶段→混凝土工程施工阶段。其主要流程为:施工技术、材料准备→施工模板放样→承台工程基坑挖掘→承台基坑排水施工→对工程桩基进行无质量问题检查→开展垫层施工→进行模板安装施工→钢筋施工流程（制造、绑定、安装）→混凝土施工（浇筑、搅拌、养护）。
文章主要对大体积混凝土施工控制技术应用进行分析，因此，针对混凝土施工环节进行着重论述。
3?优化建议
3.1?提高重视程度
自上而下提高认识，重视高速铁路的精密测量控制，通过多种方式进行学习宣传，使企业员工了解精密测量的意义和作用，把精密测量纳入高速铁路建设的重要内容和重点环节，切实做好精密测量工作。优化人员配置，引进更先进的设备，使精密测量工作落到实处。形成人人关注精密测量技术，人人为精密测量做贡献的良好氛围。
3.2?加强工作人员的培训
担任测量工作的人员是测量质量和精准程度的关键，他们的基本素质和测量技术水平直接关系到测量的质量。因此，应加强对工作人员的培训，加强对精密测量技术的理论学习和实践操作，使他们了解测量的操作技巧和技术要点，态度严谨、工作精益求精，减少和避免因人为因素引发的测量质量问题。奖罚分明，对无视自身的责任、缺乏职业操守的违规操作，失误频繁出现等行为严惩不贷，以警示他人，树立企业的良好形象，提升企业在员工中的信任度。对于工作人员的选招，应严格控制人才质量，认真考核新人的学识水平、工作经历、工作态度和业绩等，并做好岗前培训，使新人入职前对测量工作有明确的认识和充分的了解，为日后更好地完成测量工作和应对工作中出现的各种问题奠定必备的基础。在条件允许的情况下，多为工作人员提供外出参观和交流研讨的机会，使他们的视野更开阔，在实际工作中能够多些借鉴和参考，推动精密测量技术的发展和提高。
3.3?加大研究力度
近年来，我国在高速铁路精密控制测量技术方面有了很大突破，技术水平和精确度都有了明显提高，但随现代运输业的发展，对铁路的质量要求不断提高，测量的精密程度应有更大的突破。因此，需加大研发力度，尊重知识，尊重人才，提高对科技人员的各种待遇，通过奖励激励机制，调动研发人员的积极性，关心工作人员的生活，为他们解除后顾之忧，使他们致力于精密测量技术的研发中，结合高铁建设实际，借鉴国内外先进经验，使高速铁路精密控制测量技术有大的进展，精准程度的数量级不断提高。
3.4选择适用的测量方法及技术
首先，可以采用三维可视测量分析法，对其桥梁承台进行三维测绘，并将图像及影像进行保存，通过计算机及精度测绘软件对其测量数值进行核准。其次，采用数字测量技术通过卫星定位对其地理“数据”、结构“数据”进行采集，并通过其后测算得出最终结果。最后，可以将二者测量结果进行比对，对存在的差异性进行汇总分析，其后得出最终精准数值。因此，在测量精度控制中其方法、技术的采用尤为重要。方法技术的采用主要依照以下条件:1）项目工程的结构性及结合性，通过对精密项目的掌握了解及影响因素排查，才能起到实质性测量精度控制目的。2）测量技术的保障性与效果性，测量技术及相关仪器的效果保障尤为重要，所以一定要对测量仪器、设备等进行有效维护，并对传统技术、滞后技术进行相应创新，以保障测量技术、设备仪器的质量、效率性。
结束语
综上所述，在高速公路建设中，精密工程测量出现误差，其测量精度不达标的情况下，会对后续施工和工程质量产生不良影响。工作人员要做好精密工程测量工作，对各个测量细节科学掌握、做好细节管理，使工程顺利开展。
参考文献：
[1]王晓凯.高速铁路精密工程测量问题研究[J].铁道勘察,2018,44(5):29-31.
[2]王晓凯.高速铁路控制与精密工程测量问题研究[D].西安:长安大学,2017.