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摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路工程建设越来越多。加大对高速公路施工过程的监管是很有必要的。本文首先从公路路基路面施工管理重要性进行分析，然后分析了我国公路路基路面施工管理中存在的问题，最后阐述了高速公路路基路面的施工现场管理的措施，希望对以后的高速公路施工有所帮助。
关键词：高速公路；路面施工；管理措施
引言
由于中国城市化进程的日益加快，公路工程的价值也逐渐凸显，其大规模的建设给人们的出行提供了很大的便利，使现今的交通运输负担得以真正地减轻，所以，最至关重要的事务就是把控好公路工程的质量。就公路建设工程项目来讲，其中最为核心的部分就是路基路面施工技术，探索路基路面施工技术要点对提升公路建设工程项目质量有着不可忽视的作用。
1公路路基路面施工管理重要性
公路路基路面施工现场情况复杂，由于施工过程中耗用的材料较多，还需对材料进行填充、挖掘、运输等环节，因此，对公路路基路面进行施工管理存在一定的难度。公路施工时，由于受到外界因素的影响，致使公路路基路面施工难度大大提高。但正因如此，就越凸显出对公路路基路面施工进行严格管理的重要性。公路路基路面施工管理工作作为保障公路工程建设质量的一项基础工作，能够有效地控制公路工程的施工流程，有利于节约公路施工成本，保障公路工程的整体施工质量，推进我国公路工程行业的稳健快速发展，因此，必须提高对公路路基路面施工管理效率，重视公路路基路面施工管理。
2我国公路路基路面施工管理中存在的问题
2.1公路路基路面的稳定性问题
在公路工程施工过程中，相关人员应该重视路基路面施工，但在实际施工过程中，存在很多影响路基路面稳定性的因素，如温度、降雨量、路基沉降等。除此之外，在公路工程实际建设过程中，人为因素、施工材料因素、机械设备因素等，都会导致局部地表出现自然平衡问题。因此，在公路施工技术的实际应用过程中，施工人员需要深入分析这些影响因素，并对其进行动态观察和测量，及时处理公路路基路面设计中存在的问题，为公路路基路面的稳定性提供保障。
2.2路面裂缝较多
目前公路事业发展迅速，而且国家也提出交通强国的理念，这也推动了国家公路建设，在目前的公路工程项目建设中，沥青路面施工占比很大，沥青路面也拥有稳定性好、平整度高、抗滑性和耐磨与持久性好等优势，且更容易设置反光材料，提高路面的反光性，给夜间行车提供了很大便利。然而，沥青路面属于柔性结构，在沥青路面施工后，基层的收缩裂缝会很快传递到沥青路面上，使其产生裂缝。在雨季过后，雨水流经裂缝再渗透到混凝土结构中，则会让混凝土内部结构腐蚀，进而影响混凝土的稳固状态，以至于驾驶中更加危险。
2.3公路路基路面施工的承载力问题
在公路工程完工并投入使用后，车辆行驶会对路基路面带来一定的荷载，这样公路路基路面内部会出现应力变化，进而影响路基路面的结构。因此，在公路路基路面工程设计过程中，相关人员需要充分了解公路的使用情况，如车辆行驶数量、通车类型、车辆荷载等，避免外部荷载对路基路面结构带来不利影响。
3高速公路路基路面的施工现场管理
3.1准备工作
路面施工开始前，需对基层进行检查与清理，使基层洁净、干燥。并确保基层的平整度与坚实度达标。若基层某些路段有坑槽或不平整，需予以修补、整平。
基层检查完毕后，喷洒透层油，确保洒布均匀。此外，还需留意天气预报，尽可能选择连晴或无风的天气进行作业。摊铺机、压路机提前进入现场，处于随时待命状态。
3.2对原料和施工人员的管理
要对原料的选购进行管理。购买人员不仅要保证原料的质量符合要求，还要保证原料的价格合理，尽量减少施工成本的同时提高施工质量。除了施工质量的监管，还要对施工人员进行监管。施工人员是施工过程的主力军，所以首先要保证施工人员的施工水平。在施工前对施工人员进行安全培训和技能培训，且对施工人员进行检查，提高施工人员的安全意识，减少安全事故的发生。
3.3处理基底
（1）填筑压实。进行土方挖掘作业时，可同时进行横向挖掘与纵向挖掘以提高施工效率。挖掘作业结束后，对路床中的碎石、杂物进行全面清理。然后从现场路基土中采集样本，分析路基土的颗粒粒径、塑性指标、有机质含量、含水量等情况，根据分析结果计算土方松方系数、土的压缩系数、土的沉陷系数。进行压实作业时应进行分层填筑、分层压实，必须严格控制每一层的实际厚度，随时监测填料的含水量，确保填料的含水量接近最佳状态。（2）强夯技术。若现场路基土质过于松软（这种情况常见于南方地区），需使用重型机械对现场路基进行强夯作业，使其平整。在强夯作业开始前，需仔细测算施工场地的长度、宽度、高度、位置以及现场土层的实际含水率、实际强度。若现场土层不适宜强夯，需采用换土垫层、排水固结等方法进行处理，然后才能进行强夯作业。选择经验丰富的老操作员进行作业，在作业过程中严格控制夯锤位置，夯锤中心与夯击点必须保持一致，单点夯击的次数、夯入度、夯击间隔时间要根据现场土质的实际稳定性来确定。（3）控制裂缝。第一，对施工使用的水泥进行检测试验，确定其稳定度、收缩性符合设计要求；第二，在施工过程中，可添加一定量的混凝土外加剂，降低混凝土混合料中的用水量，减少裂缝的出现；第三，若发现现场路基下有缝隙、溶沟、洞孔，使用水泥砂浆进行灌浆填充。（4）冲击碾压。第一，对作业地段进行清理、整平，若地段无法转弯还需修筑转弯道。第二，根据设计图测量放样，测量施工地段地标高，以此为依据确定冲击压力；第三，进行冲碾作业，采用弧形冲碾，一环一环地推进，确保现场地段的每一个部位都受到冲碾。每冲碾5次，需试验检测现场土体的压实度、沉降量、含水量、最大干密度、孔隙比等数据。若土体含水量不足需适当补水。一般路段需冲击碾压15～20遍。
3.4加强公路施工现场的管理
公路路基路面施工现场涉及到的技术工种较多，应重点加强公路路基路面施工现场的管理工作，进一步促进公路工程质量达标。相关公路施工单位应采取必要的措施，加大对公路施工现场的监督管理力度。在施工前应充分结合公路工程质量要求以及工程特质，针对公路工程的实际情况制定合理、科学的工程施工方案，并在实际施工过程中严格按照施工标准进行规范化操作，严控公路路基施工各个环节的质量，使公路路基施工质量能够达到国家的标准。
结束语
综上所述，在社会经济的快速发展和科学技术水平不断提升的大背景下，公路工程建设规模在不断扩大，社会各界越来越重视公路工程建设的速度和建设质量，这就需要相关部门加大公路工程建设的质量控制，尤其是公路工程路基路面工程。因此，在公路工程路基路面施工过程中，施工部门需要引进先进的施工技术，并加强对施工全过程的控制，为公路工程路基路面施工质量的有效提升提供保障。
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