摘 要：公路市政化建设的主体是道路，城市的经脉体现也是道路，因此，道路的顺畅是市政化建设的重要环节，推动城市正常运行需要依靠道路的修建。信息时代背景下，公路市政化建设是城市建设发展过程中的重要组成部分。由此，该文针对公路市政化改造的关键节点交通规划进行设计，以分析公路与城市道路的区别为切入点，对公路市政化改造的节点进行衔接设计，主要包括节点区位、交通现状和节点组织规划等内容，同时将设计方法应用到具体的实施方案中，探讨此设计方法的实用性。
关键词：公路 市政化改造 关键节点 交通规划 设计方法
随着经济发展速度的显著提升，城市发展速度的加快，城市空间处于快速拓展的状态，由于不可避免地会出现干线公路局部或整体被纳入城市建成区或规划区范围的现象，这样便形成干线公路以被动“穿越”的方式成为连接城镇的节点。一旦出现这样的衔接方式，会带来一系列的变化。建设干线公路的关键节点能够保证与城镇交通网络衔接，同时交合公路交通与城市交通，快速解决城市快速发展带来的交通问题，提升市政化改造的水平。
1市政改造关键点交通规划设计内容
1.1保证城市道路的正常运行
市政改造关键节点交通规划设计的最主要的目标是保证城市化进程的正常的运转。全球经济飞速发展，我国的城市化进程建设面积也在不断的扩大，国内大量的公路变成了城市道路。在对于市政化的改造过程中公路的建设单位需要充分的考虑到城市化改造的具体问题，最大的程度保证城市交通的正常运行。
1.2多个角度进行规划设计
市政化的改造关键节点交通规划设计的关键在于增加设计内容的形式和多样性。在进行公路市政化的改造时需要充分的考虑到各个方面的影响因素，要从多个角度进行不同的设计和分析。城市化的不断扩大改变了公路的区位条件，因此带来了一连串的反应。从小的方面来说公路市政化改造过程，设计车速、断面结构等要求对于关键节点设计方案造成影响。
1.3要努力提升交通的安全问题
市政改造关键点交通规划的设计有利于增加城市交通的安全性。在很多的情况下城市进行扩大改变了经济社会的环境，主要的公路和节点功能的改动逐渐把交通服务往空间、景观、市政公用等一些其他方面进行了延伸。
2公路和城市道路的区别研究
公路和城市道路的本质其实都是一样的，虽然两个的设计内容和原理几乎相同，但因为两者服务的对象不同，导致公路和城市道路设计还有些具体的差异性。
2.1道路使用功能的具体差异
公路以长距离的运输为主要模式，所以往往只设计机动车的车道，一般是不考虑非机动车或者行人的，除了一小部分低等级的道路以外。城市道路的建设和设计是为了方便人民群众的生活和生产的，除了要满足主要的机动车还需要满足非机动车的需求以及人民群众对道路使用的需求，方便道路交通和周围城市之间进行沟通，而且还需要考虑到城市市政设备设施，要为各类的地上以及地下管线提供通道，所以城市道路的建设一般都具有多种使用功能。
2.2道路设计标准差异
首先，城市化的道路建设和公路是不一样的，公路包括了高速、一二三四級公路，城市道路是包含了主干道、次干路、步行街、支路、快速路等等许多种类别，相互之间的使用功能都不相同。再者，城市道路以及公路的设计和运行速度不同，公路的交通往往都是比较单一的，受到的干扰会比较少，车速一般都比较高，城市道路包含了很多的交通方式，机动车、非机动车、行人等等，极大的干扰到行车的速度。
2.3对于道路构架特点的差异
公路构造设计主要考虑的是机动车道，然后再根据实际情况进行具体的要求是单向还是双向道路。城市道路不仅仅要考虑机动车，还需要考虑非机动车和行人，所以设计结构上就存在着不同，要设置非机动车道以及人行道。城市因为用地比较紧张，对于环境保护的要求非常高，对于道路的排水问题上需要做到仔细的研究和考虑，需要进行系统性的排水和城市的排水系统进行链接，形成一个统一结构，为城市的运营和建设提供帮助。
3 公路市政化改造的关键节点设计
3.1 公路市政化改造节点的区位
公路市政化主要是促进公路朝着城市道路改建方面进行设计，城市经济发展状况直接影响城市扩展范围和节点区位设计的特点，由此，要求设计人员对公路转城市道路所需的各种环境展开调研。首先，需要对多节点改造区域内的经济发展情况有所了解，一般而言，经济条件一般的道路以发展交通运输为主，这与常规的公路是相同的，只需在改造的时候加入对人行道和非机动车道的改造就好;在经济状况较好的道路上，除考虑基本的交通运输功能外，还要符合城市景观要求、市政设施建设等。其次，对节点区域内的公路技术与城市道路标准之间的差异进行分析，要求符合实际的城市区域发展特点，改善不符合公路建设的技术标准，调整原有的技术等级、建设标准以促进城市道路建设的顺畅性 。
3.2 公路市政化改造节点的交通
交通的特点分析是公路市政化节点区域内道路设计的关键部分，决定了要对节点的交通现状有所了解。总体上说，干线公路与城市道路合并后，节点区域内会出现较大的交通量，并且随之而来的是大量的非机动辆和行人，必须提升对这些区域内交通流走向和组成特点改造设计的能力，保证既能发挥道路的服务水准，又能为人们的生活提供便利。
4公路市政化改造的关键节点交通规划的设计方案
4.1 设计公路改造的分离式立交方案
公路市政化改造的关键节点交通规划设计方案应用在分离式立交的方案中，要考虑关键节点的区位条件，当某分离式立交位于市中心南部的一条南北向主大道上，同时这条道路与高速道路相邻，二者呈现出Y字型的形状，在这样的情况下，设计该道路的关键节点交通规划的方法，就要根据道路规划的现实情况来设计，考虑道路是否要设计收费站、收费站所占据的规模多大，以国道线为走廊，考虑种种因素，避免出现大面积的拆迁情况，减少设计的成本，提高规划设计的经济效益，并且实现国道线与其他干线的互联互通，这是分离式立交方案的主要内容。
4.2 设计互通式立交改造方案
实施互通式立交改造方案主要包含以下几个方面的内容：第一，先考虑道路关键节点的区位条件。考虑改造区域的外部环境条件，如是否位于城市新区，或靠近机场，或与高速毗邻等。公路在改造过程中难免会出现用地紧张和施工环境复杂的情况，需要在设计过程中综合考虑这些影响因素。如果改造区位处于新区中，其对外的交通规划设计将主要以内部道路机场路段转向高速道路方向发展，扩建机场，使得改造方案在一定程度上向北延伸。第二，设计具体的节点改造方案。当前的节点改造方案是考虑建设工程量的多少和工期的长短，由此，为了保证关键节点改造能对节点的交通状况影响较小，则需要设计师设计出关键节点改造过渡的方案，以应用公路右转来构建平面，满足专用匝道建设的要求。
5结束语
综上所述在公路市政化改造的过程中，主干道关键节点是城市对外运输和交通的重要交通枢纽，高要求高质量的设计方案才能够满足对于市政公路交通运输系统的整体服务，在改造中还要遵循和谐的生态环境保护，促进省市发展，交通方便作为目标，运用优化设计节点，有效的保证市政公路改造工作的顺利进行。此篇文章就公路市政化改造关键节点交通规划设计做出了研究和讨论，希望读者在阅读之后能够有所感悟。
参考文献
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