中铁四局集团有限公司第八工程分公司 安徽合肥 230000
摘要：城市的发展离不开地铁的建设，在地铁建设中，要保证周围的建筑物、地下文物、地下管线和河流，等等建筑物的安全是非常重要的，由于是地铁车辆基地占地面积大涉及到的管线等等更多，所以车辆基地测量能有效避开建筑物和管线，下文将对地铁车辆基地轨道测量方法进行相关的研究。
关键词：地铁车辆；基地；轨道交通；测量方法
一、编制目的
为达到精确控制轨道各工序施工的精度、质量及工期要求，合理安排、精心组织施工、控制施工过程、监控检验和工程施工状态，实现对各工序轨道施工的精确控制。
二、编制依据
1、厦门市轨道交通3号线工程蔡厝车辆基地施工组织设计
4、《城市测量规范》CJJ8/T8-2011
7、《工程测量规范》GB50026-2007
8、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2017
4、《铁路工程测量规范》TB10101-2018
三、工程量概况
蔡厝车辆基地选址位于厦门市翔安区蔡厝村东侧，是中国至今最大的车辆段，采用全上盖式。
蔡厝车辆基地设出入线、试车线、库外线、库内线。道岔区总长度2929.488m，铺轨总长度为23645.185m（不含道岔），其中：出入线长506.924m；试车线长1462.935m；库内线长13537.368m；库外线长8137.958m。
50kg/m钢轨7号单开道岔60组，50kg/m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线2组，60kg/m钢轨9号单开道岔2组，60kg/m钢轨9号道岔5m间距交叉渡线1组。
试车线及出入段线采用60kg/m钢轨，其余地段采用50kg/m钢轨。两种类型钢轨间设置60-50kg/m异型轨。
四、施工准备工作及流程。
1、人员配置→2、测量任务分工与职责→3、测量专业人员培训→4、仪器配置→5、测量资料的收集→6现场勘查→7、坐标及高程系统→8、控制桩交接→9、控制复测→10、加密网布设→11、任意设站控制网布设→12、加密基桩布设→13、轨排拼装起道→14、轨道精调
五、施工过程中测量重点。
1）任意设站控制网平面测量指标把控2）任意设站控制网高程测量指标把控3）任意设站控制网的复测与维护4）、任意设站控制网竣工测量5）质量控制措施6）测量复核制7）、交底复核制8）、质量控制程序9）、轨道精调控制
10）、轨检小车线型编辑和参数的选择11）、任意设站控制网的布置位置12）、加密基标的测量13）、道岔岔位桩放样。
六、测量资料成果报验流程
6.1任意设站网报验流程
项目测量负责人资料整理→公司精测队复核→报公司技术总工审核→下发给项目测量负责人→报验监理签字→第三方测量中心→业主技术部。
6.2测量方案报验流程
项目测量负责编制→公司精测队复核→报公司技术总工审核→监理报验→第三方测量中心→组织专家评审→业主技术中部。
6.3一般测量资料报验流程
项目测量负责人整理→监理→第三方测量中心。
七、测量资料成果整理归档
7.1成果资料提交
平面控制测量成果资料：
1、测量实施方案
2、仪器检定证书
3、测量人员信息登记表
4、控制点交接单
5、控制点复核
6、任意设站控制网报验
7、浇筑前资料报验
8、轨道静态数据报验
7.2数据整理归档
任意设站控制网数据整理包含平面和高程两大部分，应该按照厦门地铁档案管要求存档，存档前检查、复核、签收。
一级文件夹以车站或区间进行命名，例如“**线**～**区间或车站”；
二级文件夹以测量各段落的里程数命名（注意各段的衔接处，此处里程为本段落所提数据的有效里程，不包括测段之间衔接段未提交数据的里程）；
三级文件夹包括“测量成果”、“工程项目”、“技术报告”三个文件夹；
“测量成果”中包括“任意设站控制网测量成果”一个四级文件夹。
“工程项目”中包括“任意设站控制网测量项目”一个四级文件夹。
“技术报告”中包括“*线**区间或车站（起止里程）轨道任意设站控制网测量技术报告.doc”文件。
八、竣工测量
线路应力放散锁定之后对线路进行竣工测量，拟配备全站仪2台（全站仪带自动搜索功能，精度1″或者0.5″）、电子水准仪1台、轨道检测仪1台及万能道尺、支距尺等设备进行施工，线路轨道竣工测量包括轨道方向、标高、轨底坡和轨距。
8.1直线段6m为一个断面，曲线应5m测量为断面曲线应考虑加宽。
（1）轨道方向偏差±2㎜。
（2）轨道高低允许偏差±1㎜，左右轨道水平允许偏差不应超过±1㎜。
（3）轨距允许偏差-1㎜~+2㎜。
8.2道岔测量验收规范，分别是道岔的位置距离、高程、以及轨距，道岔岔心允许偏差±15㎜，轨面高程允许±2㎜。
九、安全文明测量施工措施
（1）测量人员必须接受岗前培训考试合格后方可上岗。
（2）进入施工现场必须戴安全帽，边坡作业必须系安全带。
（3）现场测绘人员语言文明，谦虚谨慎，待人诚恳。
（4）向相关单位解释技术问题应口齿清晰，适用专业术语，解答过程中应耐心有礼。
（5）与业主、监理及相关部门进行工作联系时，联络人员应注重仪态仪表。
（6）因工作需要于隧道内就餐，餐后及时清理现场杂物。
（7）测绘人员在施工现场文明如厕。
（8）在高压线带电作业区附近作业时，禁止使用铝合金标尺、棱镜杆等，防止触电。
十、环保、节能措施
（1）执行《环境管理体系IS014000标准》、《铁路环境保护指标考核及考核监测技术规范》
（2）施工测量中要做好环保措施，不得随意丢弃垃圾污染底板。
（3）对施工测量中产生的垃圾要分类集中存放、处理，按有关规定和规划地点堆放，并清理平整，防止破坏环境。
十一、结语
地铁车辆基地控制测量是整个工程质量的施工控制的重点之一，整个工程的进度和线路的精度测量都起的决定性的作用，所以车辆基地测量应按照严格规范操作，遵从测量复核制度，测量是保障地铁车辆基地建设成功不可缺少的一部分，目前车辆基地测量技术越来越成熟了，但是需要更近一步的改进探索更多的新方法。
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