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浅析公路排水设计对公路质量的影响王春芬

发表时间：2020/5/15 来源：《基层建设》2020年第3期作者：王春芬

[导读] 摘要：近年来我国对于基础建设的重视程度越来越高，公路工程作为我国基础建设工程的重要组成部分，发展迅速。在公路工程的建设过程中，防排水工作是其中极为重要的措施之一，能够有效解决路面积水、路面路基被破坏的问题。

        中油（新疆）石油工程有限公司路桥事业部新疆克拉玛依 834000
        摘要：近年来我国对于基础建设的重视程度越来越高，公路工程作为我国基础建设工程的重要组成部分，发展迅速。在公路工程的建设过程中，防排水工作是其中极为重要的措施之一，能够有效解决路面积水、路面路基被破坏的问题。所以本文尝试分析当前导致公路排水设计出现积水的主要原因，并探讨如何采取有效措施强化公路排水设计的防排水效果，促进我国公路工程的快速、稳定发展。
        关键词：公路施工；防排水；措施
        1公路排水设计对公路质量的影响
        公路排水设计过程中，如果缺乏完善的防排水系统，会导致路面积水，进而使得路面和路基被破坏，使得人们的出行出现安全隐患，并对交通运输产生严重影响。
        1）中央分隔带沟槽积水。公路排水设计需要先对公路的路基进行施工，在完成路基施工之后，再对路面进行施工。公路施工企业需要先在公路路面底层摊铺水泥，达到稳定碎石基层的目的，在公路路面的左右辐铺筑施工完成之后，在路面的中央分隔带会出现沟槽，且沟槽呈台阶形，这一形状会在阴雨天气中存积大量的雨水，而雨水又会逐渐下渗到公路的路基结构中，从而破坏路基结构，使得路基的稳定性下降，进而影响路面施工质量。
        2）公路路面弯道内侧积水。公路的施工过程中，势必会出现很多弯道，而这些弯道很容易出现路面积水的情况。在阴雨天气下，降水会通过路面流到弯道内侧，并且形成积水。对于公路的路面，其弯道内侧与外侧间高度差更大，所以更容易出现积水情况，积水会冲刷和侵蚀路基边坡，进而对路基边坡的稳定性产生影响。
        3）破坏排水系统。公路排水设计的排水系统一般分为侧向排水系统和竖向排水系统两种。路面施工过程中，很可能需要对路面进行洗刨，然后再对路面铺设沥青，在施工的过程中很可能会破坏这两种排水系统，使得排水系统的排水能力下降，间接提高路面积水出现的概率。
        2在公路排水设计中的实践应用
        2.1绿化带设计
        绿化带设计应当明确所能调蓄和应用的自然环境状态，结合降水情况进行排水时的管道作用设计，就周边的公路运作进行不阻碍交通的装置设计，明确装置运作中的雨水作用和水量大小进行设计结构选择，对装置安装下的结构情况进行设计中系统调节考虑，减少设计所能影响的雨水应用情况和积水排放效应，针对水量情况对绿化带内的施工材料和整洁环境进行维护设计，就种植的树木种类和供氧功能进行其需求的水量供应和物质净化，加强储水功能那个的同时也对起到净化的树木进行保护，根据绿化带内循环运作方向进行水资源收集时装置设计。
        2.2路基地下排水设施
        路基地下排水设施的施工主要分为暗沟和明沟两种基本结构。在对明沟进行开发的时候，必须做好必要的施工防护，避免因为内部的开挖操作使得路基出现垮塌的情况。如果施工区域的土壤结构良好，并且沟槽标高高于地下水位均位，同时开挖的深度值能够满足相关的设计要求，则可以将支撑作业免去，否则必须要对其进行一定的支撑。设置明沟可以使得路基结构层的内部积水排出更快，从而有效保证路基内部的结构及其承载力与整体性。而暗沟开挖，可以选择混凝土浇筑作业，在含水地层及沟壁接触面设置一排渗水孔，确保多余的水被及时排除，保证工程材料的质量和性能。
        2.3车行道排水设计
        车行道内的驾驶需要依据规则进行严格车辆控制，不少车辆在行驶中会将雨水、淤泥带往周边场所，使公路的美观和渗水等功能受到影响，不少雨水由于车辆产生的影响呈现污染状态，在收集时需要就车行道环境进行可处理位置的净化设计，在净化装置周边对其公路材质进行综合设计，使地下装置能接收到来自地面直流的水源加强水质管理，通过适当的隔离设计将车辆产生污染进行分解和清理。
        2.4屋顶绿化设计
        屋顶绿化的出现是多项技术结合空间环境所进行设计成果，设计通过对屋顶的设计时水的调蓄能不局限于公路范围，结合公路周边能够对于积水进行净化的环境内容进行了涉及，丰富设计构思中的结构、装置方面的技术应用，对于排水方向能够进行设定的渠道内容实现了规划。

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        2.5雨水口设计
        雨水口的设计会根据水量汇集时的调蓄空间和管道位置进行参考，使雨水口能配合设计工程进行较为通畅的公路疏通和淤堵清理，连接净化装置使部分需求水源能通过其途径输送给其它区域，连接调蓄中的大量地下空间进行较为快速的内涝环节。
        2.6设植草沟、砖的设计
        植草沟是公路比较常见的养护工程内容，其内容的设立能结合植草砖形成独立系统模式，对公路存在的水量情况进行雨季中长期调蓄，使不能及时进入雨水口的水能通过其内容作用，针对土壤结构需求进行水的使用或运输，通过将水经过简单吸收处理进行部分杂质设计清除。
        3路面防排水施工设计优化
        3.1设置横向的排水管
        在完成公路的路基施工之后，在路面施工过程中，应当立刻埋设横向排水管。以公路为例，其所设置的横向排水管，埋设深度应当不小于15cm。除此之外，还需要根据公路路面的具体情况，选择横向排水管的具体埋设位置。对于不同的位置，采取不同的埋设措施。公路方面，其路面弯道内侧埋设横向排水管时，应当按照100m/个的密度进行埋设；若纵坡路段较长，则应当按照从高到低的铺设方法，确保每个横向排水管道间隔150m。公路直线路段的横向排水管应当按照200m/根的间隙进行埋设。除此之外，在完成横向排水管的铺设之后，还必须要在相邻的横向排水管之间开挖跌水井，一般而言，在横向排水管之间的跌水井规格应当是30×20×20（m）。在开挖完成跌水井之后，需要在其中投入碎石，填满后再使用钢筋片封闭跌水井。
        3.2确定合理的施工方案
        公路排水设计之前，普遍会按照施工段的实际情况，确定相应的路面施工方案。在进行施工方案设计的时候，应当采用科学、合理的设计方法，设置最为合理的防排水措施，以达到预期的防排水效果。例如对于公路的曲线段施工时，需要在弯道的外侧铺设底基层，以确保雨水能够快速从公路的弯道流出，避免积水。
        3.3使用砂浆再次封闭
        公路排水设计过程中，会在中央分隔带左右两幅铺筑稳定的级配碎石底基层。为了更好地避免渗水情况的，会使用砂浆封闭中央隔离带的路基，一般而言，所使用的砂浆厚度为3cm。但是在用稳定级配碎石铺筑公路时，也会使用槽钢支模的方式来固定路基两侧，在固定时，需要在路基中打入一些钢钎，导致原本已经封闭的砂浆被破坏，而且在钢钎拔出之后，还会存留很多孔眼，阴雨天气下，会导致雨水从孔眼渗入地基，导致地基出现积水情况。所以需要再次使用砂浆封闭中央隔离带的路基，避免积水。
        3.4落实相关的维护工作
        在完成相关的防排水措施之后，必须要对其进行定期的维护巡查。尤其是在降雨之后，要及时检查公路路面的排水情况，如果出现积水，要及时对积水进行疏导。要定期检查跌水井的情况，如果有杂物堵塞跌水井，及时清理其中杂物，保证跌水井的正常排水。
        4总结
        防排水施工是公路施工过程中的重要环节，同时也是保证公路耐久性的关键所在。良好的防排水系统能够大大降低路面积水的概率，避免公路因为路面积水而出现损坏，提高公路的使用寿命和安全性，提升我国公路的整体质量，为我国的发展腾飞打下坚实的基础。
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