中国铁建电气化局第一工程有限公司 上海 201100
摘要：就我国当前地铁线路的建设的总体状况来看，地铁受电方式主要还是使用地下段架空刚性接触网和地上段柔性接触网相结合，使用此种接触网的方式具有很高的使用价值。为了保证城市化进程能够顺利的发展，加强对于弓形网使用，保证其安全性和稳定性是很重要的。有必要通过相关的试验和实际操作来制定针对许多问题的解决方案，以处理好弓网关系。弓网可以充分管理城域网络连接的操作，通过分析弓网的关系，分析出异常磨损的原因并提出了解决方法。
关键词：地铁；弓网关系；磨耗；接触网
1、弓网异常磨耗的主要表现形式
接触线异常磨损主要反映在接触线易于引起异常接触线磨损的区域。由于设计，构造和线路条件的原因，存在一些区域（例如，刚柔过渡，汇流排中间接头，分段绝缘器，膨胀元件，锚固点，列车上坡等）。可能会导致缩放仪断开连接或撞到悬架，从而导致异常磨损。受电弓磨损异常是指受电弓滑动件的磨损分布不均匀，表现形式多样。在此，选择几种典型类型的受电弓异常磨损进行简要介绍。
1.1、中心偏磨型磨耗
中心磨损的类型是中心部分的受电弓滑动磨损严重，外端部分朝向弧角使用的边缘更少，甚至接触表面的尾部也可以测量约100毫米。在接触面中被磨损的形状呈残月的形状，中间凹凸不平，其凹陷的程度会对弓形网的寿命产生一定的影响。
1.2、波浪型磨耗
波浪磨损是指磨耗不均匀地分布在受电弓滑板上且是随机的，从而导致滑动件的表面不均匀，形成了像波浪一样的厚度差异。
1.3、裂纹型磨损
裂纹型磨损主要是由于触点悬架的高度突然变化，导致受电弓之间的机械连接突然变化。高速缩放滑块直接承受机械冲击，并且磨损会导致缩放滑块严重破裂，严重的状况下会使得滑板脱落。
2、地铁接触网中弓网磨耗的原因分析
2.1、接触网受电弓工作面不规则
如果在接触网受电弓中的工作面出现了不规则的状况，会使得受电弓的炭滑板受到磨损。其不规则表面特性的主要原因是刚性接触悬架正弦波和现场测量数据。当最大显示值达到约150-250mm时，悬链线偏移值将显示受电弓分布中心的波形变化和相对密度分布，从而使碳滑板和受电弓长时间接触和摩擦，导致性能不均。典型的故障表现。
2.2、接触线磨耗不均匀
地下车辆行驶加速度的接触线将导致悬链线严重磨损并引起电弧腐蚀问题。在加速部分，仪表快速振动，受电弓剧烈振动，受电弓并不完全光滑。因此，在地铁列车运行期间接触压力的变化会引起接触线的异常磨损。因此，与其他区域相比，接触线这部分的磨损率异常增加，导致电弧网明显磨损。根据实际的地铁情况，导致接触线不均匀磨损的主要问题如下：一是刚性接触线中间连接的异常磨损。如汇流排中间接头的安装在跨距中间位置，会导致此点接触线导高降低，接触线在接头部位形成了硬点。当受电弓通过该区域时，冲击力异常增大，从而导致接触线磨损严重；二是在汇流排接头安装时，如果接头地方与刚性悬挂点之间的距离在±1.0m之内，则悬挂点的导高和两跨中间的导高高差会变大，也会增加接触线磨损；三是柔性接触网两条线之间的距离一般为280mm，两条接触线的拉出值为±140mm。在刚柔过渡时，由于隧道环境的限制，各别锚段关节当一根接触线超过200mm，当受电弓通过时，受电弓的200mm中可能会出现-5mm的最大凹槽，从而导致接触线异常磨损。四是受电弓的震动和其他原因，受电弓的表面和接触线可能会不稳定。接触或接触表面不正，从而导致侧向磨损。
3、地铁接触网中弓网磨耗问题应对措施探析
3.1、对图纸设计内容准确把控
为了有效的对地铁的质量进行提高，必须审核图纸的准确性。在施工过程中，及时提出现场情况与图纸不相符的地方。如果确定图纸内容与施工现场有很大的差距，则必须对图纸内容进行全面审查，并提出合理的建议，对施工图纸进行变更。减少因图纸设计问题给接触网的架设带来施工隐患，导致接触线增加摩擦。在设计线路时，需保持线路畅通，并且不要相互碰撞以确保良好的线路倾斜度。
3.2、全面提升施工技术，对工程检验质量进行检测
对施工技术进行有效的提高能够促进地铁施工管理的效率，在施工中如果所使用的施工技术不够合理，则会不同程度的影响到施工的质量。如今，施工单位需要全面改善施工技术。在具体的施工过程中，有必要协调线之间的关系，然后优化节点，分支，曲线，截面绝缘子等之间的关系，并提高接触网的弹性。地铁建设项目建设完成后，有关部门应检查施工质量，对接触网的各种参数进行测量，发现数据不符合的，立即整改。
3.3、对接触网弓网质量进行有效优化
如今，在地铁建设过程中，为了有效的提高地铁接触网在使用上的时限，避免使用过程中出现电弧或者火花，施工单位必须充分优化放线措施。在施工过程中，必须选择优质的材料，分析材料，材料的型号和规格，并验证材料的弹性，质量和强度。有关部门要加强监督，核实弓网材料的质量问题，限制劣质材料的使用。
3.4、改善刚性接触网的弹性
接触网具有结构紧凑的特点，但是整个系统缺乏弹性。当悬链线遇到困难时，高速行驶的受电弓会撞击悬链线或拉弓并烧毁滑板。为了改善刚性接触网络的弹性不足的问题，许多地铁公司都引入了弹性定位线夹。刚性悬挂弹性定位夹主要适用于安装在120km/h地铁线上的铝合金客车的垂直刚性悬挂。母线和接触线的重力由配件中的弹簧支撑。弹簧的压缩长度与悬链系统的跨度，汇流排的重量以及弓网的接触力有关。在增强弓网的追踪能力的同时，还可以减轻弓网冲击力的能量。其主要功能是使列车高速行驶时，刚性接触网系统既“刚性”又“灵活”。在操作和使用过程中，它已显示出对改善和减少高速火车上的受电弓设备磨损有一定作用。
3.5、优化弓网维护措施
（1）有效维护。近几年，随着异常磨损对地铁稳定运行的影响越来越大，以及相关检测技术的逐渐提高，使得越来越多的地铁企业开始重视对触网和受电弓检查和维护技术以及产品的引入，例如动态检查车辆与激光测量仪器大量手动使用静态悬链线几何参数（导高、拉出值）相比，车载检测可以检测各种物理参数并进行实时记录和分析，效率和质量远高于人工检查。（2）建立磨损研究并优化控制机制。受电弓滑块的不均匀磨损的控制措施应基于生产线运行前的预防工作以及生产线运行后的调整和优化工作。在生产线运行之前，设计院必须不断优化设计方案，以满足施工和运营要求。施工单位将严格遵守计划要求和施工规范要求。监督人员和操作人员严格验证并按照施工标准进行施工和监督，纠正不合规的项目，以满足安全操作要求。后期优化与调整工作主要从磨损监测，参数调整，维护系统，沟通与配合以及物料申报等方面进行。积极调动操作者的主观能动性和积极性，以形成最佳的磨损研究与控制机制。
总而言之，全面提高地铁接触网的质量可以有效地维持地铁交通的安全，因此有必要分析地铁接触网的磨损原因。采取有效措施合理设计施工图，规范施工过程的应用，检查工程的施工质量，延长弓网的使用寿命，有效维护地铁的安全。
参考文献：
[1]方岩，吴积钦，唐浩，王秀红，刘兰.地铁受电弓滑板磨耗分析[J].电力机车与城轨车辆，2018，41（04）：18-22.
[2]盛良，李向东.基于弓网检测数据的地铁刚性接触网膨胀元件烧蚀原因分析[J].铁路技术创新，2016（06）：101-105.
[3]李勇奇.架空刚性接触网弓网磨耗异常解决策略研究[J].技术与市场，2016，23（02）：41-42.
[4]王维.兰新二线接触线磨耗后带来的弓网关系改变[J].科技创新与应用，2016（03）：29.