摘要：对于现阶段建设公路南横引河桥主桥承台施工技术应用阶段存在的问题，在本次的研究过程中，主要结合具体的工程项目实例，在对工程建设项目施工环境以及地质条件等充分明确的基础上，对建设公路南横引河桥主桥承台施工关键技术进行了研究，希望可以为相关人员提供一定的帮助。
关键词：建设公路；南横引河桥；主桥承台；施工方案
引言
在建设公路中，主桥承台施工是非常关键的一个环节，对施工质量的影响很大。因而，为了可以让建设公路南横引河桥主桥承台施工工作进行的更加顺利，应该强化对施工技术的应用，合理的施工方法进行选择，严格依照施工流程，提升施工效果。
1 工程概况
建设公路（团城公路～北沿公路）南起团城公路，北至现状北沿公路向北约50m，与建设公路先期实施段（北沿公路～规划北沿公路）顺接，全长约7.4k。此外，南横引河桥中心桩号为K1+502.669，位于曲线段，平曲线半径为980m。全桥跨径组合为30.5+31+32+69.514+32+31×2+30.5=287.514m，主桥采用整幅布置，标准桥宽为29.5m。主桥为跨径69.514m的下承式组合梁钢系杆拱桥，上部结构采用梁拱组合体系，由钢拱和钢混组合结构桥面系组成。主墩主要是对双柱墩进行利用，墩柱具体是对矩形截面进行利用，顺桥向、横桥向均为2.3m。
2 建设公路南横引河桥主桥承台施工方案的特征分析
2.1 测量放样
在建设公路南横引河桥主桥承台施工前期，要做好测量方向工作，依照设计提供的成台中心桩坐标及方向角，对全站仪进行利用，科学的对中心控制桩及法向控制桩进行测定[1]。并且，针对控制桩，其应该保证不会受到基坑开挖工作的干扰，并对各自相应的攀线桩进行设置，严格的对承台的平面尺寸和标高进行把控。
2.2 钢筋安装
在对钢筋进行安装的前期阶段，应该调顺桩头钢筋，借助用“F”形矫正工具，合理的将桩头钢筋调整顺直。并且，在对底面钢筋网进行安装的过程中，在承台底部的位置，应该结合具体施工现状，设置一层D10钢筋网片，并且对网格的间距进行合理把控，具体为100×100mm，保护层厚度为5cm，施工时采用现场绑扎，如遇桩头时采取断开处置[2]。
第一，N1、N2、N1a、N2a号钢筋安装。承台纵横向设2层钢筋，第一层N1、N2号钢筋采用Ф28的带弯钩钢筋，第二层N1a、N2a2号钢筋采用Ф28的不带弯钩钢筋，底层钢筋网安装完成后，按设计图纸间距先安装横桥向的N2号钢筋，再安装顺桥向的N1号钢筋。
第二，N3、N4、N5、N6号钢筋安装。N3、N4、N5 、N6号钢筋均为Ф16的钢筋，通过在底排钢筋上焊接支撑钢筋作为支撑骨架，先安装N3号钢筋，再安装N4号钢筋,在安装N3、N4号钢筋的同时安装N5、N6号钢筋，减小施工难度；需提前预留两条通道待墩柱钢筋预埋好后再安装钢筋[3]。
第三，墩柱预埋钢筋安装及上部固定加固施工。承台浇筑前，应将墩柱主筋N1、N1a按照设计位置及数量插入承台，伸至承台底部，与承台底排水平钢筋电焊固定位置。为保证墩柱钢筋笼垂直度及精准定位、确保承台施工过程中避免墩柱钢筋笼移位，承台顶面设置固定方形框架，固定方形框架采用Ф20钢筋焊接。
2.3 模板制作及安装
在建设公路南横引河桥主桥承台施工作业开展阶段，针对模板，应该对木模进行有效的利用，让其可以立于已经浇筑完成的垫层混凝土上。通常情况下，在对模板进行支撑完成以后，其底部四周，可以对砂浆进行利用，合理密封，保证模板底部不会出现漏浆的情况。同时，在对模板进行安装的前期阶段，可以在模板上对清机油进行涂刷，安装结束以后，需要第一时间对承台的位置以及几何尺寸等进行检查，明确其是否能够满足施工图纸的需求[4]。并且，针对承台模板面板，可以对16mm胶合板进行借助和选择，采用5×10cm方木作为背肋，方木间距依照29.3cm进行布置，如图1所示为承台模板立置图。此外，在对拉螺杆拔除后，其空洞采用高标号砂浆封堵、抹平，因变形而无法拔除的对拉螺杆，先在混凝土表面切断螺杆，然后采用钻孔器在对拉螺杆两端钻孔，深度控制在3cm，割除多余的螺杆头，然后采用高标号砂浆修复。
当模板安装工作完成以后，需要安排专门的人员对其稳定性以及连接牢固程度等进行检查，要做好相应的书面记录。同时，混凝土浇筑期间，需要安排专门的人员进行看模，以确保可以对其进行及时的纠正，从而更好的规避变形以及漏浆等问题。
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图 1 承台模板立置图
2.4 混凝土浇筑
主墩每个承台浇筑混凝土量99.2m3，厚度为2.5m，采用商品混凝土C30泵送入模。混凝土入仓后采用D50mm插入式振捣器全面顺序插振一次，振捣时间应该把控在20～30s，并且不应该在同一位置长时间的开展振捣工作。同时，振捣器插入位置应有标记，防止因承台振捣区域大而造成混凝土漏振[5]。
混凝土振捣应满足混凝土表面无气泡，插入点梅花形布设，并且对于插入点的间距来说，其应该把控在45厘米以内。针对振捣器，应该垂直的插入到混凝土中，并且快速的插入，缓慢的拔出，每次振捣工作结束以后，应该缓缓的将振捣棒拔出来，坚决不能够存在停振后把拔出振捣棒的情况，确保可以也更好的规避混凝土空洞问题出现。
在对混凝土振捣工作开展以及进行过程中，针对振捣器来说，其不应该对接触模板进行利用。并且，对于各个班组，应该安排专门的人员进行检查，对预埋钢筋以及其它预埋件稳固情况等进行严格的审查。针对松动以及变形等现象，需要第一时间对其进行复位，然后合理的进行固定。通常情况下，对于主墩承台来说，其一般都是大体积混凝土灌筑。在具体的工程建设过程中，因为混凝土在浇筑完成以后，其整个凝固过程往往会存在很多的水热化，所以内部以及外部的温差相对较大，从而非常容易导致混凝土出现裂缝问题。故而，为了能够更好的对裂缝问题进行规避，应该有效的对混凝土级配进行优化，最大限度的对水热化现象进行减少[6]。并且，在施工阶段，可以对人工导入法进行利用，依照实际现状，在混凝土内部对冷却管进行埋设，借助循环冷水来进一步的对混凝土的温度进行降低。此外，在对大体积混凝土进行浇筑阶段，可以分层、分块浇筑，由于承台嗯整体面积不大，浇筑时按照水平分层施工，划分情况见表1混凝土施工分层情况。
表 1 混凝土施工分层情况
2.5 混凝土拆模及养护
当混凝土初凝完成以后，需要用土工布来对承台进行覆盖，然后对其进行洒水，有效的对养护工作进行开展。通常情况下，当同期养护试件混凝土的强度能够达到2.5兆帕的时候，那么则可以将模板拆除掉。通过对相关工程的实践得知，两天之后就可以将模板拆除掉，如若气温相对较低，则可以对模板拆除的时间进行延长。在对模板进行拆除的过程中，一定要轻拆轻放，保证不会对了承台或者模板造成破坏，让其出现变形的情况。对于拆除下来的模板，应该打磨干净，以便后续能够周转利用。同时，在模板拆除完成之后，需要用土工布来对承台进行覆盖，然后洒水养护。需要明确的是：在养护期间，应该多次的进行洒水，以确保土工布能长期处于湿润的状态，养护用水必须要采用清水，坚决不能够建筑泥浆水等进行养护，保证不会对混凝土的质量产生影响。此外，在混凝土浇筑工作结束以后，必须要第一时间做好养护工作。
3 结束语
综合而言，在具体的公路工程建设阶段，主桥承台施工对整体的施工质量影响非常大。所以，为了能够对让工程施工工作的进行更加顺利，应该综合施工现场情况，合理的对施工技术利用，科学的施工方案进行优化，加大施工的管理力度。同时，由于主桥承台施工工作的复杂性很强。因而，在具体的施工作业中，还应该多加注意，对施工存在的问题进行重视，及时解决，以便在有效规避施工问题的同时，还可以为工程项目的良好发展奠定基础。
参考文献：
[1]伍达明,张运福,唐红香,etal.高速公路桥梁大体积承台施工工艺及温控关键技术措施[J].施工技术.
[2]尤吉,房涛,车承志.望东长江公路大桥南主墩异型钢围堰施工关键技术[J].桥梁建设(05):120-125.
[3]杨斌财.港珠澳大桥埋置承台施工关键技术研究及改进[J].中外公路,035(004):224-227.
[4]郑志安.公路桥梁主桥桥墩桩基及承台工程的施工技术应用[J].黑龙江交通科技,041(008):148,150.
[5]李志刚,魏宁.露水河大桥主墩承台大体积混凝土施工技术具体利用研究分析[J].福建建材(1):91-92.
[6]王晓乾,于英梅.青岛海湾大桥大沽河航道桥索塔承台施工关键技术分析以及效果观察[J].公路(09):101-110.