中建隧道建设有限公司 重庆 401120
摘要：随着我国科学技术不断向前发展，当前我国各项基础设施的建设已经取得了很大的进步，尤其是在交通方面，各类地铁的施工正在紧锣密鼓的开展着。在地铁施工的过程中，一个重要的环节就是地下车站的建设，而地下车站在建设过程中不可避免地会遇到防水问题。防水问题一直以来都是地下工程中的施工重点与难点，文章对于这方面的问题进行了具体的分析。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工
引言
在地铁工程的施工过程中，施工单位必须高度重视地下车站的防水处理施工。施工单位应注意总结施工经验，并充分了解地下车站的结构特点以及施工现场的实际情况，全面分析造成渗水问题的主要原因，施工单位要严格按照设计标准控制防水材料的质量性能，并根据地下车站出现渗水位置的不同而采取相应的防水处理措施，提高技术工艺选择的合理性，并加强对施工操作规范性和准确性的管理监督，从而确保地下车站各重点部位的防水处理效果能够达到施工要求，从而为地铁的安全运行提供可靠的保障。
1地下车站防水施工的重要性分析
在我们国家城市轨道交通不断进行实践和探索的过程中，其地下车站施工技术已经获得较大程度的发展，尤其是车站的防水施工等方面，从最开始的借助外力进行车站设计与施工，到目前的相关施工技术已经逐步领先于世界水平，这一切均要来源于我们国家地铁施工的不断创新与发展。在地铁施工过程中，最为关键的技术就是地下车站防水施工技术，因为一旦地下车站的防水施工过程不够完善，其就会在很大程度上影响到整个地铁基础建设的安全性，并且当车站不断出现渗水等情况时，随着时间的推移必然就会使得地铁沿线的很多保护设施、基建项目等发生坍塌等事故，最终影响到整个城市轨道交通的正常运转。更为重要的是，当地铁车站出现渗水等情况时，再采取相对应的补救措施是没有效果的，因此为了避免渗水等情况的发生，必须在地铁兴建过程中实施有效的车站防水施工技术，从而最终保证地铁的正常投入使用。
2在地铁施工过程中防水施工的特点
（1）要想更好地对地铁施工中防水施工的相关技术进行了解，首先要明白地铁车站施工时的特点以及相关防水技术应用。当前在我国的地铁建设过程中，所采用的最主要的方法就是浅埋深挖的技术。这种技术经过长时间的发展，其优点是十分明显的，并且在未来一段时间内发展也十分的迅速。这种技术目前十分成熟，并且具备较高的质量水平的施工。（2）当前随着科学技术不断向前发展以及城市化进程加快，地铁作为一项十分重要的交通工具，在人们的日常生活中占据了十分重要的地位，可以说在有些城市是不可或缺的，是当前城市交通的重要组成部分。地铁车站相较于其他的车站来说分布得更为频繁，几乎每一个重要的地点都会有一个地铁车站的存在，并且地铁工程中的里程量是十分大的。除此之外，地铁的精确性需要更好地进行控制。众所周知，地铁以其方便闻名，每隔几分钟就会有一班地铁通行，因此如果一旦一个地铁出现了问题，那么就会对后面地铁造成很大的影响。因此在地铁建设过程中必须重视地下工程，尤其是对于地铁车站的施工。在地铁车站的施工过程中，如何更好地进行防水，是必须考虑的问题。
3地铁施工中地下车站防水施工技术
3.1地铁车站侧墙的防水施工技术
施工人员在铺设车站侧墙的防水卷材时也应控制其铺设位置，然后在侧墙支撑面上固定好防水卷材。施工人员应根据实际情况来控制其长短边间距，然后撕下隔离膜，分别对其长短边进行搭接，且搭接边要能够完全覆盖各个固定点。如果采用的是湿铺防水材料或者自黏式高分子防水卷材时，其长短边的搭接宽度应进行相应的调整，一般应可以搭接100mm左右。
为了提高搭接的可靠性，施工人员可以选择自黏型双面胶条等材料进行封缝处理，一般封缝的厚度应控制在1.2mm左右，宽度则可以控制在80mm左右。
3.2结构自防水施工处理技术
地下轨道交通站的钢筋混凝土结构是自防水的。为了让防水效应得到保障，需要选择钢筋混凝土结构，混凝土结构容易产生裂缝，因而要从混凝土结构养护方面和施工环节上严格控制。要坚决消除混凝土蜂窝和烂根的现象，防止结构膨胀裂缝的发生减少渗水通道。在施工过程从以下几方面进行控制。（1）混凝土配合比通过试验确定，以确定混凝土原材料，如水泥、砂、砾石和外加剂等。选择材料和数量上应符合设计要求，如使用低水化热水泥，不使用碱性的材料等。（2）运输到施工现场的混凝土不应出现沁水，否则必须搅拌两次。当坍落度不符合施工要求时，严禁直接加水，必须加入原水泥浆混合物或减水剂再次搅拌。（3）夏季施工期间，在1d内温度较低时进行混凝土浇筑选择，避免中午高温。（4）混凝土应连续浇筑，确保振捣和压实，避免漏振和过振，振捣应及时均匀，避免人工接缝。（5）混凝土终凝后加强对混凝土的维护。（6）防水混凝土的脱模时间应根据其固化时间而定。维护不足，导致开裂，甚至防渗透性能降低。
3.3外包防水
一般来讲，选择全包防水的车站，渗漏点较少，其渗漏问题主要体现在3点，第一，局部湿渍；第二，偶见渗漏；第三，无规律。根据工程建设实际情况，可选择B地下车站进行外包防水，该车站属于明挖车站，其外包防水全部选用聚乙烯高分子自粘防水卷材，施工过程中，自粘卷材通过预铺法向垫层等部位铺设，随后将其表层隔离膜去除，并进行钢筋绑扎及结构混凝土浇筑。当混凝土与卷材充分接触之后，在粘结作用下，可保证两者密切结合，从而形成一个完整的防水结构。
3.4细部结构防水施工处理技术
漏水部件的防水处理通常包括结构裂缝，例如结构变形缝，施工缝和诱导缝，以及格子柱和降水井等异物的防水处理穿透结构混凝土。因为轨道交通地下车站施工复杂的整体车站不可能完成一次性浇筑，为施工方便和减少在后期出现不规则裂缝需要在施工过程中形成变形缝、施工缝等。除了工位的施工安全外，还需在格子柱、沉淀井和穿透结构层设置施工间隙（如墙管），这种间隙和位置的施工措施是在施工期间可能导致结构泄漏的部件对于此类细部结构的防水处原因，一般根据设计要求，采用嵌入式钢边橡胶止水带、钢制止水带、预埋灌浆管道等，设置水箱，设置水膨胀止水带，设置一种或多种详细的结构处理措施，例如聚氨酯密封剂，结合常规处理措施由于这种详细部件的复杂结构，也难以确保防水效果。严格遵循设计要求，每一个环节上必须做好措施，当出现应对这种情况的现象时，有必要注意详细结构的防水处理。在具体的施工过程中，每个处理措施都是封闭和循环的，例如钢板止水带的位置应该是正确的，接头应该充满焊接等。
结语
综上所述，伴随社会经济的快速发展，我国城市化进程逐步加快，地铁作为城市轨道交通建设的一部分，相比其他交通方式，速度更快、载客量更大、污染更小、乘坐更舒适，是城市交通运行体系完善的检验标准。目前，我省正在积极发展城市地铁交通系统，大大缓解了日益严重的地面交通压力，更为人们出行提供了更为便捷的方式，在服务于民的同时，进一步推进了城市的经济发展。但在现实工作中，地铁工程属于隐蔽工程，多处于地下水位以下，极易出现渗漏水问题，这种问题的长期存在，不仅会影响地铁运营效率，还会降低乘坐舒适性，甚至存在严重的交通安全隐患。地下车站作为地铁工程建设的重点，人流量大，若防水施工不到位，将危及人们的人身安全。为此，必须重视地下车站防水问题，根据工程建设实际情况，采取科学、有效的措施，提高其防水性能，保证地铁运行安全。
参考文献：
[1]任正云.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].中国高新区，2017（20）：155.
[2]黎先.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].建材发展导向，2017（15）：271.