中铁九局集团第二工程有限公司
摘要：在我国快速发展的过程中，我国的城市建设在不断加快，高速铁路建设是我国城市建设的主体，随着我国高速铁路事业的蓬勃发展，铁路隧道施工技术也成为了各企业单位的聚焦点。在高速铁路隧道工程的建设过程时，合理切实应用科学技术，可以在完成施工进度的前提下，一定程度上提升施工效率，更好地保障施工安全。为此，分析了铁路隧道施工的相关技术，概括了技术发展方案和质量提升对策，希望在切合实际研究的情况下，可以对相关工作的展开起到一定的引导作用。
关键词：铁路隧道；技术与质量；探讨
引言
在高速铁路隧道的施工中，对施工技术要求较高，加之目前现有的技术仍存在弊端，因此可能影响工程整体质量，大幅度缩短使用寿命。为改善这一现状，就须对现有的施工技术与施工质量加以优化和控制，从而减少安全问题发生的概率，保证高速铁路隧道工程整体运行质量。
1分析高速铁路隧道施工技术与质量控制的重要意义
我国高速铁路隧道工程主要位于山区，由于施工空间有限，受外界自然环境的影响比较大，使得高速铁路隧道工程的施工难度不断增加。通过分析高速铁路隧道施工技术与质量控制，能够帮助施工人员全面了解高速铁路隧道工程的施工流程，减少环境污染。在高速铁路隧道工程中，为了保证施工进度，大部分的工程采用半封闭施工模式，工程的通风效果比较差，影响施工人员的人身安全。通过运用合理的质量控制措施，能够保证高速铁路隧道工程的整体施工质量，保护工程周围的生态环境。除此之外，高速铁路隧道工程内部的隐蔽工程数量比较多，存在较多的安全隐患，施工质量控制难度较大。通过详细分析高速铁路隧道施工技术，能够保证隐蔽工程施工质量，保证工程中的安全隐患得到更好的消除，保证工程施工人员的人身安全。由于高速铁路隧道工程中的施工工艺比较复杂，如果其中一道工序出现问题，会影响高速铁路隧道工程整体结构的稳定性，工程的施工风险不断增多。为了保证高速铁路隧道工程中的施工风险得到有效控制，运用合理的质量控制措施特别重要。
2高速铁路隧道施工技术
2.1明洞施工
本工程中明洞洞口施工采用的是明挖法，根据设计要求，隧道左右线洞口防护及开挖整体进行，由此可防止因相互影响而引起安全事故。洞口段的围岩等级为Ⅴ级，为了最大限度地降低施工过程对围岩的扰动，经过研究后决定采用风镐配合机械的方式进行开挖，同时辅以浅孔小台阶爆破，边仰坡采用的是预留光爆层的施工工艺，洞口每开挖一步后，立即进行喷锚挂网支护，并复喷混凝土至设计厚度。具体如下。（1）在对洞口进行正式开挖前，应在仰坡坡口外沿着隧道的横断面方向布设沉降观测点，以此对施工中相关措施的可靠性进行检测，同时还应在仰边坡的刷坡顶外，根据设计要求进行双向截水沟施工，以此对地表水进行拦截，避免施工中水流冲刷洞门形成危害。（2）应按设计要求进行边仰坡放线，并尽可能减少对洞口地层的扰动，在进洞施工前必须先完成仰坡施工，同时要对山坡上的危石进行处理。（3）在对洞口处的土石方进行开挖时，明洞的边墙基础必须具有足够的承载力，在深基坑开挖时还应对地质条件进行核查，若是基底存在松软土层，则必须采取相应的措施增强其承载能力。
2.2爆破施工
为确保爆破作业的安全性，本工程采用了毫秒延时导爆管在洞外进行联接的方式，并以火雷管进行起爆，整个起爆网络按照复式网络进行布设，不但可确保起爆的准确性，而且还能提高起爆的可靠性。
（1）在连接过程中，导爆管既不能打结，也不能拉细，以免破损漏气，同时所有炮眼的雷管段数均必须与钻爆设计相同，并要使用黑胶布将雷管包扎在距离导爆管自由端10cm以上的位置处，当爆破网络全部连接好后，应由专人进行全面检查，确认安全后方可开始爆破作业。（2）爆破之后，应立即开通风机进行排烟，时间可控制在30~60min，同时应安排专人进行排险，以将作业面上的全部危石及其他安全隐患排除掉，同时隧道上台阶开挖完毕后，应立即进行混凝土喷射，以借此来对开挖面进行封闭，随后进行喷锚支护，同时可采用先施工上台阶，再施工下台阶的喷锚支护方式，以将上下台阶的初期支护连接为一个整体，从而构成完整的初期支护结构体系。（3）在开挖爆破施工结束后，应由专人负责对隧道围岩的地质状况进行观察，并做好相应的记录，同时分析并确定出围岩级别及岩层的具体走向，结合围岩的实际状况，对隧道开挖与支护设计进行修改和完善。（4）应对围岩在未来一段时间内的变化趋势加以预测，以此为依据，制订合理可行的预防措施，从而确保隧道施工安全、有序进行。
2.3支护施工
本工程中采用的是超前小导管支护方案，在钻孔施工前，施工工人员需先在开挖面上喷射混凝土，并借此来对开挖面进行封闭处理，由此可避免浆液渗漏的情况发生。同时在初期支护过程进行混凝土喷射时，应预留出靠近岩面的拱架，待混凝土喷射完毕，便可使用台车钻杆进行钻孔，当孔钻好后可将小导管插入孔中，并露出孔口20cm，以便于连接注浆管，同时还应将导管周围填充密实。为确保导管的顺利安装，可将其插入岩石的一端做成锥形，如果钢管入岩比较困难，可在其一端插入推进工具，并用风枪送入。同时，为使注入岩体当中的浆液能够向围岩有效扩散，可在导管管壁周围钻花眼，间距控制在15cm左右，并呈纵横交错的方式布设，为避免浆液渗漏，导管尾部50cm以内可不钻花眼，但需在管端加装止浆阀。
2.4防塌变应急准备及措施
1）做好防塌应变方案为了保证各类隧道地质均有稳定的隧道口，因此需要针对不良地质设置合理的应急防御施工方案，防止出现塌方等安全问题。此时需准备充足的物资、设备等对不可预见的方案进行应急准备，尤其针对地质不良、土壤条件恶劣，存在塌方隐患的地段，要及时制定科学的加固措施，防止不测的出现。2）做好防塌变加固措施在实施初期支护措施时，可能会发生应力超限、应变超限的状况，此时初期支护还可能存在坍塌隐患，在发现相关预兆时可果断采取补救措施，根据实际施工情况选择加固措施，如安设嵌钢架、加设网喷、锁脚补强、利用回填法加固式注浆、预设衬砌等，在必要时刻还需构建横竖支撑或临时性扇形支撑，部分情况还可采用枕木垛式支撑，随后实施加固行为。3）高速铁路隧道施工风险管理技术的优化隧道防水建设始终是高速铁路隧道施工的关键环节，更影响排水工程建设、拦截措施实施，因此施工人员需要进行地质条件勘测，合理细致的规划防水系统，并将科学设计作为参考依据实施排水工程项目建设，根据设计要求进行合理选材，注意材料的防水性、排水性，同时注意把控安装环节的细节，在不同的施工工期选择适宜的防水施工方案，并根据施工的实际情况进行防水措施的合理调整，进而保证施工全过程地下水源始终正常运转，防水施工建设中出现渗水漏水隐患。
结语
综上所述，总体分析了高速铁路隧道工程的风险，提出只有合理掌握施工技术、做好前期安排工作才能提高工程质量，提升工作效率，保障工程整体的安全性，此外，高效科学的质量管理，人员对工程以及环境的了解程度也是极其重要的因素。结合实际，实事求是，将技术与质量管理相互配合，才能推动高速铁路隧道工程长期稳定发展。
参考文献：
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