黄志宏
广东韶钢松山股份有限公司物流部
摘要：随着钢铁行业进入寒冬期，钢铁企业现行的物流系统已经影响了企业的效益。特别是在日趋激烈的钢铁产品市场竞争、产能严重过剩的情况下，高成本低效率的物流系统不但未能实现创造利润价值，反而阻碍了钢铁企业的发展，钢铁行业将以精细化的供应链管理降低钢铁物资在流通环节的成本，追求企业的最大利润，减少因产能过剩带来的损失。目前许多钢铁企业运输管理现代化水平不高、效率相对低下、功能不尽完善，导致成本加剧，发展受到较大影响。
关键词：钢铁企业；散货运输；能力优化
引言
近年来钢铁公司散货运输的基础设施和装备都已经有了较大的改善，特别是ERP信息化的成功开发更是为运输优化创造了有利条件。本文旨在有效地整合钢铁公司内外部运力资源，通过改善运输组织，优化运输路线，实现运输能力的优化，为运输部散货运输业务规划提化依据。
1散货汽车运输能力相关概念与理论
1.1影响运输能力的因素
（1）设备设施条件
是指运输生产过程中使用的各种设备，如铁路线路、机械车辆：公路（道路）、汽车、船舶、民用航空器、机场、码头等。就道路而言，设备条件主要指道路的几何特征，包括车道数，车道、路肩和中央带等的宽度，侧向净宽，设计速度及平、纵线形和视距等。各种设备条件，决定了运输的数量和运输服务的质量。
（2）交通条件
是指交通特征。它包括交通流中的流向、流量、流时、流距等要素。
（3）控制条件
是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则。其中交通信号（包括铁路信号、道路交叉口信号、航道信号、机场跑道信号等）的设置地点、形式和预定时对通行能力的影响最大。其他重要交通控制包括各种交通管制，如公路的＂停车＂和＂让路＂标志、车道使用限制及转弯限制等等。
（4）环境条件
主要指交通运输系统的外部环境条件以及交通系统内部环境条件．外部环境条件如天气、政策等，内部环境条件如道路交通中的各种横向干扰程度以及交通秩序等，对于混合交通的双车道和单车道公路，一车道中所有车辆基本上不是以一列形式行驶，各类车辆行驶的横向位置的范围有差别，常交错行驶。
1.2提升运输能力的措施及重要性
（1）汽车货运组织技术研究——货运企业生产计划的编制
货运生产计划是组织运输生产的依据。其基本任务如下：摸清货源情况，落实货源；合理分配运输任务；与其他运输方式配合，组织多式联运：最大限度地组织合理运输和直达运输；均衡生产，充分利用现有的运输能力。
（2）运输车辆的选择
主要是通用车辆和专用车辆的选择，专用车辆载重量降低，但装卸时间短，效率较高。为了降低成本，提高汽车运输效率，运输企业大多采取了拖挂运输。其次，不同品种货物对运输车辆的选择也具有一定的约束性，体现在车辆的吨位利用率上。
（3）车辆运输调度与运输路线选择
车辆调度能保证运输任务按期完成，满足交货期要求；投入最小的运力，实现最大的效益；能实时了解各项任务的执行情况，有利于做出科学的诀窍。但是，车辆运输过程中时常会遇到一些难以预料的状况，如客户需求变化、装卸机械发生故障、车辆运行途中发生技术障碍、临时性路堵、现场协调等，因此，调度部需实时掌握货源情况、车况、路况、气候变化、驾驶员思想状况、行车安全等，满保各项任务顺利进行。
运输路线，就是车辆完成运输服务中的路线。在组织车辆完成任务时，通常存在多种可选运输路线方案，而车辆按不同的运行路线完成相同的运输任务时，其效果是不一样的。因此，在满足货运任务要求的前提下选择最经济的运行线路，是货运组织工作中的一项重要内容。所谓最经济的运行路线，就是在保证运输安全的前提下，运输时间和运输费用最省、运输效率最高的路线。
2钢铁公司散货汽车运输能力优化具体方案
2.1运输整合
运输整合首先是运输业务上的整合，优化运力和需求配置；其次通过减少不 合理运输，选择合理的车辆运输路线，开展回程载货运输，降低空驶率，提高车 辆里程利用率；再次，在前面的基础上优化车辆配置、形成具体的车辆运行方案； 最后进行运力布局调整和运输组织机构优化。
4.1.1散货汽车运输业务整合
散货汽车运输业务整合，是在现运行的操作模式下，打破运输单位的业务壁 垒，将所有业务汇总到一起，分析各节点的发出和接收量，寻找可以整合到一起 形成回程载货运输的业务。
4.1. 2作业线路选择
多品种多装卸点运输路线选择问题暂时没有特别好的办法，鉴于厂区内部道 路条件限制，更多的是往复式运输，极少形成环路运输，因此，采用列举的方式 进行路线的选择，路线选择的依据是根据上一节中确定的优化组合模式，计算车 辆里程利用率进行排序，寻求最优线路。
4.1.3车辆配置
在业务完全独立运作的情况下，车辆与装车设备符合排队系统模型，输入为车辆到达，输出为装车时间，装车规则遵循先到先服务原则。由于批量业务车辆作业是循环周转，故假定平均每小时车辆到达时间等于车辆周转作业时间。
4.1.4车辆运行计划
根据前面分析的业务线路组织、车辆配置及业务时间要求，编制具体的车辆 运行计划18辆车辆：以时间为横轴，车辆为纵轴，线 段为该业务周转时间，标注业务组合为该车当班作业计划安排，业务组合字母顺 序表示业务开展先后顺序，绿色阴影表示午餐时间。运行组织通过车载GPS跟踪、 实时调度，借助车载视频、对讲机等实时反馈现场信息，及时调整计划。
4. 2装卸优化、运输管理优化
（1）装卸优化
装卸能力的发挥，需要依托物流运输信息化相关的技术，即如何实现车辆装 卸下等待。需要做好以下几个方面：一是建立完善的信息系统，跟踪车辆运输状 况，目前的系统仅能反映车辆的位置，不能描述车辆是否重载或空车状态；二是 做好装卸的协同，即装卸设备根据运输来组织生产，以确保运输能力的发挥；三 是统一的指挥系统，目前钢铁公司不同货物装点的装卸设备分属不同的单位或 管理部门，之间协同不到位往往造成等装、等卸或装不了的现象。
（2）运输管理优化
成立散货汽车运输专业管理部门：在现有的运输部生产管理室基础上，成立一个散货汽车运输专业管理团队， 将所有车队按照一个车队管理。团队的职责应包括以下几个方面：
计划与组织：规划好长期计划，运力与计划匹配，根据企业目标制定本区域 的经营目标和指标，并制定相应的运输计划，组织开展日常业务。
调度与协调：充分发挥现有ERP、GPS等系统功能，实时调度，强化与其他 生产部门的协作，信息沟通与共享。
培训与PDCA；开展相应的物流技术培训，提高作业人员的物流意识；持续 改进不合理运输现象，不断提升运输能力。
4.3优化后预计取得的效果
（1）促进钢铁公司内部运输业务整合
通过整合优化，改变原先业务分散的状态，不再孤立考虑运输组织和运输路 线选择问题，而是系统的考虑整个运输需求和运力的匹配，使得产出最大化。现 今外界环境极差，降低成本将是必然趋势，钢铁公司内部运输业务己逐步由各 二级厂或部门管理，统一归并到运输部管理，目的就是将运输业务整合，形成“干 线”运输和“支线”运输，达到规模效应以降低运输成本。
（2）促使组织结构变革
运输整合打破了原有由各车队独立经营的模式，更多的是采取联合经营模 式，运输资源的整合有利于降低各家运输单位的运营成本。管理上采取集中一贯 制，实行统一管理层，车队以股份制分担收益，降低不必要的管理人员配备和组 织机构设置，实现高效运作。
（3）改变了运输价格策略
显然，运输能力的提升，将导致运输价格计价模式的变化，原先按照单项业 务以运距为主要定价策略的模式将会改变。目前采取的各家运输协力单位业务竞 价招投标模式是在固定业务区域的前提下进行的，其价格的降低幅度有限，相对 整合优化后的业务组合模式，后者仍有下降的空间。
（4）加快了运输信息化建设
各种优化措施依托于运输信息化技术的支撑，标准的信息化技术投入如车载 GPS、车载对讲机以及其他通讯、联络工具，实现信息及时、有效的传递，满足 运输组织、运输决策等的需要。未来“云数据”的引入，对于运输组织将更加便 利和迅捷。
（5）提升运输管理水平
改变传统的调度作业模式。提升运输管理人员对运输整合的认识，培训相应 技能和思考模式，改善现有的运输生产组织模式，依托运输信息化，提高工作效 率和快速反应能力。
结语
本文主要针对加钢铁公司散货汽车运输能力优化进行研究，在钢铁行业目前 的情况下，具有重要的意义。本文讨论M钢铁公司实行汽车运输能力优化的可行性，对散货汽车运输能力、影响因素进行分析，提出相应的对策措施，为决策者提供参考依据。
参考文献
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