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摘要：公路交通行业很大程度上带动了经济的快速发展，但时下公路交通面临着日益严峻的环境问题，绿色公路理念应运而生。本文主要论述了在绿色公路理念下的公路环境保护关键技术探究，从资源利用、生态修复等方面入手，既保护了生态环境，还降低了能源消耗，以供参考。
关键词：绿色公路理论；公路环境保护；关键技术
引言：绿色公路是指让公路和自然和谐相处，是公路建设发展的必然趋势，随着人们认知水平与技术的不断进步，要尽量在公路修建时不对地面造成干扰，因为扰动的结果会导致环境被破坏，需将破坏程度降到最低，降低能源损耗，减少污染物排放。
一、公路发展带来的环境问题
因为受到各方面自然因素的影响，在建设公路的时期，无法避免占有或分隔土地，在施工阶段，大范围的填挖作业，会导致岩土体位移或变形，使地质带边坡变得更加脆弱。同时，由于缺乏表土和植被，自然植被难以复原到原先状态，要及时采取措施，因为较为特殊的地质情况，裸露边坡为降水汇流的形成提供边界条件与动力，致使土壤中的水分降低，土壤松弛，邻近的坡面易发生水土流失、山体滑坡等灾害，威胁周围住户的生命财产安全，公路从开始修建的整个生命周期都会对环境造成一定的破坏。我国公路建设的技术手段仍有很多不足之处，对公路环保认识不充分，资金受限，公路工程与路域生态保护的设想难以实现，遗留的环境问题会影响沿线地区的环境质量。在公路建设阶段，要尽可能的与自然环境相适应。
二、公路环境保护关键技术
（一）资源的回收与利用
绿色公路的本质更加注重植物之间的良好配合，重点在于植物之间的自然生长与生态群落的形成，不可长时间靠人为养护。从植物生长层面看，一个优质的天然循环系统是绿色公路理念最好的呈现。当前人们大多将精力放在绿地的美学价值上，往往忽视了植物生态的形成，致使维护成本大幅提升。例如，在某公路的绿化设计中，开始以俯视视角在互通位置布置花坛，以此展示出当地的文化属性。但没有考虑到，通过的司乘人员都处在高速运动状态下，没有时间进行细致的观察，更不知道花坛是当地文化的体现。随后改变了设计方案，将植物品种改成了易活、容易养护的树种，植株之间要按照其特殊属性科学搭配，以群落发展为目的，免于人工养护，降低了养护成本[1]。
公路在修建阶段，路线经过的区域中大量植物被破坏，若立交围合有足够的面积，在实际施工过程中，可以将移栽苗木暂时放在其中，让苗木获得了保护，有效解决了后续施工时期的苗木供给，降低了工程费用，彰显绿色公路理念。例如，某高速公路的互通立交，占地面积达到了33万平方米，地势平整，周围有小溪经过，是修建苗圃基地的绝佳地点，建设通道有助于人们进入立交里面，为保证观赏者只在内部进行活动，需采取隔离措施，避免影响到正常通车。初期的苗木堆放地点要等到绿化结束后再转移走，起到“暂时保管”的功能，等到整体施工完毕，对于剩余的树苗，在不干扰正常施工的前提下，要对其进行专门设计，打造苗圃基地，达到资源回收利用的目的，最大限度提高公路沿途区域的苗木利用率。
景观设计可以将当地果树为主，无需引进其他绿化树种，运用自然群落式的种植方法，打造一副丘陵果园的自然景色，在实际施工阶段，在不干扰主体施工的基础上，圈定范围予以保护，一些地区的果树四季常青，不仅达到了绿化的目的，还提高了经济收入。
（二）边坡生态修复技术
经过多年的发展，我国公路土质边坡土质绿化技术颇为成熟，常用的有可图喷播、湿土喷播与挖穴植灌等，对石质边坡来说，尚且没有一项成熟的技术，石质边坡无法借用土质边坡的绿化施工技术。现已开发出一项生态恢复工艺，即土壤菌绿化法。
此项技术的核心在于植物的成长无法离开土、光、水，土是生长的基础，但在岩石上无法生存，若想将岩石变成植物生长所需的土壤，就需依靠这种被称为土壤菌的制剂，其中蕴含大量微生物，比如放线菌、丝状菌等。可以在自我生长的时期进行化学反应，经过腐食、矿化作用，产生多种有助于植物生长的营养成分，有机酸有利于岩石进行分解，让植物根系扎根于岩石中，无机营养物质为植物提供足够的养分，在边坡上形成完整的生态循环体系，该系统的生命力顽强，会让长在上面的植物更加健壮生长，相比于客土喷播，不会出现边坡退化的情况，相反，时间越长，植物根系便越发达，在表面构成根系网，使边坡更加巩固。土壤菌属于人工合成的活性土壤，该层土壤可以达到聚保水、保肥的效果，其中包含各种土壤微生物，组成一个生育基盘。在施工阶段让植物种子与其搅拌均匀，使用空压机直接喷洒到岩石表面就可以，操作简单方便[2]。
该技术是一次大胆尝试，已拥有多项专利，从实际恢复效果来看，是比较成功的，和目前的喷播技术相比，具有明显优势，因为其是“活”的，能够自己进行不断发展与循环，加速岩石的分解，使边坡更为稳定，还可将这项技术应用在矿山修复、沙漠治理当中，是一次技术上的革新。
（三）善用“借景”与“视窗效应”
目前公路两侧绿化大多为成排的列植，构成了密不透风的林带，长时间通车，会带给人压抑的感觉，要尽可能将原生态的美呈现出来，可以通过借景的方法，采用绿化的方式构建出“视窗效应”，借助“视窗”呈现美景，这种方法不用种植植物，构成了绿化减量，节约了造价。
公路景观绿化要以高速行驶的司乘人员的视角当做设计切入点，要考虑到速度不同，视距与视觉夹角范围是有差异的，需详细分析全线的景观特点，视域空间可分为开敞、郁闭、半郁闭几种，景观好的位置，让其“露”出来，不好的景观，“藏”起来，可通过栽种植物达到遮挡的效果，在弯急路段运用植物进行诱导，不用成排列植浪费资源，要根据具体情况判断是否需要密植，什么位置不需要栽植，什么位置需要密植与疏植相结合。
结论：目前在公路环境方面获得长足进步，为建设绿色交通运输系统创造了有利条件，需不断创新公路建设理念，树立环境保护意识，推广环保新技术，要加大对这方面的探究力度，进行长时间观测研究，掌握公路建设运营对环境影响的一般规律，开发出新工艺、新方法，打造优质公路运营环境。
参考文献：
[1]杨凯,赵琴,孟强.基于绿色公路新理念的甘肃省公路建设项目前期阶段环境管理对策[J].公路交通科技(应用技术版),2020,16(10):406-408.
[2]韩文旭.公路建设中的生态环境保护——评《公路环境保护工程(第二版)》[J].环境工程,2020,38(10):247.
作者简介：周蓓，1988年3月，女，汉，湖南省长沙市，工程师，学士研究方向：绿色交通，公路环保、可持续发展问题研究