路忠强
中交一公局第四工程有限公司 广西 崇左市 532406
摘要：随着基础设施建设的飞速发展，高速公路桥梁建设已进入人口稀少和恶劣的环境之中。施工过程与基础桥梁相似，如纵向坡度、平面半径、墩台的陡峭地形，经常有高墩、高填土和较深的开挖段，同时还有难以开挖的相对集中土壤和石头、机械运输困难以及恶劣的施工条件等摆在面前的困难。由于这些不利因素，许多施工单位在施工过程中发生各种安全事故，它对施工的顺利进行产生了很大的影响，对施工人员的安全和施工现场的财产构成了极大的威胁。因此，分析高速公路桥梁施工安全管理显得尤为重要。
关键词：高速公路；桥梁施工；安全管理
中图分类号：U783.27 文献标识码：A
1样本工程概述
主线共设桥梁9 座/2724.1m;金塘互通区设桥梁5座/701m;龙州西互通区设桥梁1座/98m;龙州南服务区设桥梁5/1308.5m;连接线设桥梁2座/677m;采用桩基础；下部构造：桥墩采用柱式墩；上部构造：现浇箱梁、预制T梁。隧道2座，为中、短隧道，痕塘隧道为小径距+分离式/10.75*5，芭苗隧道为小净距/13*5。
2高速公路桥梁施工安全管理工作中存在的问题
2.1工程施工组织难度大
项目主线挖方主要集中于标头及标尾，标段中部均为填方段落；连接线填挖方极不平衡，且挖方均为弃方。土方调配运距较远
金塘互通区主线下穿、匝道上跨崇水高速，施工期间不能中断高速公路正常运营，交通导改、施工组织难度大，安全风险高。
2.2工程建设技术难度大
本项目存在多处高填深挖地段，膨胀性、高液限等不良土质工程量较大，同时本项目标段起点至K252+400、K262+700至标段终点地区岩溶强发育，工程地质条件和水文地质条件均十分复杂，桥梁、隧道、路基的施工安全风险较大，施工过程中可能遭遇溶洞、塌方、涌水等各种不可预知的地质灾害，施工技术难度大。平而河特大桥桥跨布置(90+155+90)+(3x30)m，桥梁全长434.05m。上游150米有座鸭水滩一级水电站，电站放水及雨季降雨对河中桩基承台施工影响较大；河床岩层裸露，栈桥及平台钢管桩施工难度较大。
2.3施工单位安全管理工作的资源投入不足
在高速公路桥梁工程的施工过程中，施工单位安全管理工作的开展离不开相应资源的支持。但是，由于施工单位高层领导的不重视，相应安全设备及安全防护技术的引进工作受到了极大的阻碍。首先，在高速公路桥梁工程施工之前，施工单位并没有全面勘查施工现场的地质状况，导致相应安全设备的配备不够全面。同时，施工单位对施工现场地质状况的不了解，也会给安全防护技术的选择带来极大的难题; 其次，部分施工单位虽然引进了部分安全防护设备，但是缺少对安全防护设备的维护与保养，导致安全防护设备在长期使用过程中性能磨损程度不断加大，防护性能逐渐降低; 最后，部分施工单位在选择施工材料时，没有全面检测施工材料的质量，导致施工过程中因质量问题引发的安全事故频发。
3高速公路桥梁施工安全管理与控制策略
3.1重视施工便桥设置工作
平而河特大桥钢栈桥：从1#主墩向2#主墩方向搭设，主要为2#主墩施工栈桥，主栈桥长135米，两支栈桥各长30米，桥面宽8米。先期从小桩号河岸填筑施工便道至小岛，在岛上填筑施工平台进行桩基施工，桩基施工的同时，利用筑岛及便道进行钢栈桥施工。主栈桥钢管基础采用3根/排Ф630×10mm钢管桩，钢管桩横向间距3.3m，钢管桩间采用Ф273×8mm的钢管横向连接，剪刀撑连接系采用[20a槽钢，钢管桩顶部承重梁采用双I40a工字钢，承重梁顶部布置8片共4组贝雷梁，组间距1.3m，贝雷片采用90花架连接，组间采用[10槽钢连接，贝雷梁上布置I25a分配梁，间距75cm，分配梁上布置倒扣[32a槽钢。
3.2爆破安全距离
（1）爆破地震安全距离
选用GB6722—2003《爆破安全规程》确定的计算公式：
爆破地震安全距离计算
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以本工程来看，主要是钻孔爆破工程，通过对同类工程的借鉴，能够看出爆破冲击波所造成的影响相对很小，基本能够不去考虑。其安全距离为200米。
3.3人员管理控制
在安全控制方面，人员为核心要素所在，亦为于根本上减少安全问题的办法。首先，在施工前就应该建立健全的安全管理机构和事故预防体系，借助必须的采取必要的预警，预防措施，跟进监测措施，并制定必要的应急预案。借助安全保护对策，且要佩戴安全帽，还有安全带，以及必须构建安全防护网。并要对相关施工人员展开培训，主要内容关注点为施工技术，还有安全意识。对于特殊工作人员，例如爆破工作人员等，在开始工作之前必须经过相关部门的培训，并获得合格的证书。此外，特种工人必须正确穿戴并根据需要使用安全防护设备。
3.4施工技术安全管理控制
桥梁工程施工的经过里，在那些相对特别的施工阶段必须强化安全管控工作，构建相应的技术方案。在特殊的地质条件下进行瓦斯探测，通风，并在开挖前制定应急计划。进行脚手架安装前，应该依据有关的标准展开对基础的处理。建造模板时，必须根据图纸中设计的零件的形状和规格安装模板，只有在混凝土达到设计强度后才能将零件模板拆除。制作吊篮时，需要保持脚步平稳，避免体重不平衡。桥梁建设项目应及时检查和监督，及时制定事故应急预案，重大危险事故发生后，应当采取必要的事故处理措施。
3.5机械、材料安全管理控制
首先，必须加强材料管理和采购。对于进来的物料，应进行物料测试，应严格按照物料手册进行物料使用，并在物料运输和存储过程中进行质量控制。其次，当机器进入现场时，必须检查“三个证书”是否完整，并且操作机器的操作员必须具有工作证书。制定有关机械设备的操作规程，严格按照规程操作。严格按照“禁止吊装”规则执行吊装操作，施工机械和工具一进入现场就必须定期维护和修理，必须及时纠正隐患。
3.6施工现场实施现场监控以加强安全管理
由于桥梁工程施工现场复杂，施工作业人员也越来越多，人员流动率也比较高，因此施工现场的监控管理，是提升安全管理的最直接的方式。在施工现场，应该积极使用监控系统，且要实现人事管理与技术管理的有效统一，从而能够更好地实现对现场的管控，促使风险应对水平得以显著提升，降低相应的问题出现，由此保障施工人身安全。现场监控视频系统采用 GPS 互联网管理系统和最先进的 5G 信号传输方式对施工现场进行智能管理和监控，主要使用电子监控设备对重点现场进行监控，以防止发生事故。
3.7应急保障
为确保在各种紧急情况下，能够及时、有序、高效地采取相应的应对措施，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保障公司生产经营活动的正常进行，分层次、成系统地建立了应急组织管理体系和应急预案体系。应急管理过程中，始终坚持和贯彻预防为主的应急方针，做好监控、预测、预防和预警工作，做好常态下的应急队伍建设、应急物资储备以及应急预案演练等工作，并不断完善公司应急管理体系，加强应急管理队伍建设和应急演练，与高速公路交通管理及交通执法机构、地方政府有关职能部门以及专家机构等建立联勤联动协调制度，实现对优势资源的高效整合，达成统一指挥的状态，由此实现高效的应急管理机制。
4结束语
高速公路的建设影响国家基础建设的发展，所以对于高速公路桥梁的建设刻不容缓。在建设环境如此严峻的情况下，必须要高度重视桥梁安全管理与控制。因此，作为公路桥梁的建设者，首先需要认识到确保安全对于工程成败的重要性; 其次应从基层工作入手，将安全教育培训、现场检查监督、机械设备养护管理、现场施工监控管理、信息化技术安全管理的运用等落实到位，这样才能从根本上保障施工安全。
参考文献
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