崔信为
绍兴市柯桥区轨道交通集团有限公司 浙江省绍兴市 312030
摘要：在社会经济迅猛发展的新时期，我国地面交通的压力也在不断增大。在这一背景下，要想有效解决上述问题，就要充分开发与利用地下空间，大力发展轨道交通，进一步加强地铁建设。但在实际建设中，由于经常发生盾构机过站问题，这就会对地铁盾构施工的质量、进度以及安全性产生一定的影响。基于此，本文章主要针对地铁盾构施工中盾构机过站技术展开了如下探究。
关键词：地铁；盾构施工；盾构机过站技术
随着我国科学技术水平的不断提高，盾构施工技术在城市交通、地下电缆以及隧道施工中得到了有效的应用。该种施工技术不仅具有较强的环境适应性，同时也能够有效保障施工的安全性。为此，在地铁施工中，盾构机过站技术得到了更加充分的开发与利用。另外，作为隧道施工的基础组成部分，盾构机的形式与施工技术也越来越多样化，但其过站的关键目的就是确保盾构机可以安全、快速的通过车站结构，并持续掘进。
1地铁盾构施工技术特点
（1）地铁盾构施工技术可以降低对现场施工条件的要求，减少对周边居民以及建筑物本身的影响。这主要是因为盾构施工不需要占据整条地铁的沿线，只需占用基坑施工场地即可进行各项施工操作。同时，该种施工技术也不会产生较为强烈的震动，噪音也相对较小，因此十分适用于较深，且土质较松的土层[1]。
（2）在具体实践中，盾构施工的主要特点就是精度较高。精准度较高的盾构机可以将制作误差控制在最小的范围内。在进行盾构机掘施工中，工作人员要合理调控隧道挖掘轴线。特别是在行进这一环节中，盾构机不可后退，只能前进，并且一定要单排行进。在这一过程中，一旦机器出现故障，就极易引发施工事故。为此，在盾构施工前，工作人员要充分做好施工前期的准备工作。
（3）由于盾构机只能够应用于部分特定的施工区域，因此在组装制作该设备时，要对隧道的深度、宽度以及现场施工的地形地貌进行综合的分析与考虑。
2地铁盾构施工中盾构机过站技术分析
2.1盾构机破洞前的掘进
要想让盾构机准确出洞，除了要保持正确的姿势之外，也要在破洞前的30m位置处，对隧道进行测量，并要严格控制掘进参数，以便盾构机姿态的调整，进而让盾构机轻松的穿过预埋洞门环。在一般情况下，盾构机的偏差已经控制在±10mm的范围内[2]，而针对仰角来讲，其角度偏差范围要控制在2mm/m，防止俯角姿态的出现。另外，在盾构机破洞而出的前30m位置时，要尽可能减少对土地的扰动，避免土体发生大面积塌方的情况。
2.2洞门凿除
在盾构施工过程中，一定要在盾构机进行施工之前，先将洞门凿除，同时也要对凿除后围护结构后洞门掌子面露空的时间限制进行严格的控制。在正常情况下，露空时间不能超过48h，以防掌子面坍塌[3]。在凿除洞门时，要自上而下的进行凿除，并且要将最后一层钢筋网保留下来。这主要是因为盾构机在破洞而出时，刀盘会慢慢刮磨到钢筋网，在这种情况下，先停机，对钢筋实施切割，可以有效防止土体塌方的情况发生。
2.3始发架定位
施工人员要结合隧道的始发架与高程的具体结构尺寸，对始发架的安装高程进行准确的计算。
同时，要对地面与洞门的标高进行准确的测量，以此来客观分析与判断出，需要凿低地面，还是需要垫高始发架。
2.4盾构机上接收托架
（1）当盾构机进入到破洞阶段，施工人员就要实现在洞门底部，均匀地铺设上一层碎石[4]，以此来有效避免盾体离开洞门时，会出现头部下沉的情况；
（2）为了有效防止桌子碰撞始发架这一情况的发生，施工人员就要对刀盘的位置进行合理的调整；
（3）一定要应用薄钢板衬垫以及与始发架接触的前体耐磨层，这主要是为了始发架不被磨伤，可以有效减少其摩擦力。
2.5盾横向移动
盾横向移动的过程，就是使用钢丝绳将盾体与过站拖车牢牢地捆绑起来，在过站拖车的一侧，安装两个提前选好的液压千斤顶安装，之后再呈水平方向，缓慢的推移始发架，以便让盾体与始发架均可以达到平移的相关工艺要求。在这一过程中，有两个部分是需要施工人员在横向平移操作中十分注意的：
（1）在水平移动的过程中，两个千斤顶的移动速度一定要保持一致；
（2）始发架在承受千斤顶推力的过程中，承力位置的起始帧一定要进一步实施加焊筋板，进行补强。
3.6盾垂直移动
当盾体平移到设计好的位置后，一定要将右侧的两台千斤顶拆除掉，之后再将其安装在始发架的后部。与此同时，要将钢板或者是滚轮合理的放置在始发架的底部位置，并在此基础上借助千斤顶的力量，不断推动始发架缓缓向前移动[4]。除此之外，当盾体准备进行纵向平移前，现场工作人员一定要事先做好如下两种准备工作：
（1）要对活动底板所应用到的钢板实施加工处理，将其始终铺放在始发架前。
（2）要临时给中体与前体焊接牛腿，以便其可以充分应用于顶升盾体。
3.7盾移位和定位
在多数情况下，当始发架移动至洞门的前1000mm时，就会再次移动始发架，并且要对准始发架始发的状态。同时，待始发架推进到设计好的位置时，就要利用两个千斤顶将盾体的单边适当顶起，之后再将底部的钢板缓慢的抽出[5]。在此基础上，要同时在单边，将方钢密排放入到始发架的底部。最后再将千斤顶放置在中后部，待工作人员完成测量与定位操作之后，在对其进行固定。
结束语
综上所述，在地铁施工中应用盾构机过站技术，一定要对其施工流程与方法进行科学的控制，通过移动纵向平台来控制千斤顶，以便有序推动整套设备的移动，进而确保盾构机与后配套台车可以按照既定的轴线通过。同时，由于盾构机过站技术的使用成本较小，工作效率较高，因此可以明显压缩工期，提高经济与社会效益。
参考文献
[1]犹坤.地铁盾构施工中盾构机过站技术探究[J].建材与装饰,2018,(52):242-243.
[2]王静雅,李伟,王洪志.论盾构机过地铁车站施工技术[J].中国房地产业,2020,(5):50.
[3]李海波,罗芳.浅谈地铁盾构施工中盾构机过站技术[J].大科技,2020,(31):133-134.
[4]倪玉江.论盾构机过地铁车站施工技术[J].智能城市,2019,5(22):172-173.
[5]韩盼龙.地铁盾构施工中盾构机过站施工技术[J].建筑工程技术与设计,2017,(29):1784-1784,1790.