林伟
天津滨海新区轨道交通投资发展有限公司 天津300458
摘要：随着我国经济发展和城市化进程的不断加速，城市交通压力不断增加，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，需要实施进一步的深化研究工作。在地铁车站施工中，明挖法因其简单、经济而应用较多，而防水施工作为其关键环节，直接关系地铁车站的使用安全，应当予以重视。就明挖法及防水施工进行概述，并着重介绍明挖车站防水施工相关技术要求及施工方式。
关键词：地铁；明挖车站；防水
引言
在地铁明挖车站施工过程中，会由于地域内地理环境的影响而造成具体的施工难度，其中地下水的高度也会根据地理环境的变化而出现高低差异，所带来的施工难度也不同，地铁明挖车站由于是在地下建设，地下水的水位高低会直接影响到地下车站的建设效果。为了更好保证地下车站的质量，需要进行严格的防水工程，确保交通安全。
1明挖法及防水施工概述
1.1防水施工对于明挖车站的重要性
在地铁车站施工中，明挖法应用较多。该方法的施工流程：首先进行车站施工基坑的开挖，并做好基坑围护直至开挖至底部，然后自下而上开展地铁车站框架的施工。因其大多属于露天作业，对防降水施工有较高要求。加之地铁车站属于地下工程，面临地下水渗漏问题，若车站防水施工存在质量问题，会对车站内机电设备、装饰、机车安全等构成严重威胁。因此，防水施工在地铁明挖车站工程中处于基础地位，应予以重视。
1.2明挖施工防水设计原则
为保证良好的地铁车站防水效果，应坚持以防为主的原则，并建立综合防水体系，通过多道设防，保证车站防水措施的有效性。同时，要注意因地制宜，对地铁车站现场及周边进行深入勘察，确定合理的明挖及防水施工方案，达到综合治理的目的。地铁车站防水体系注重点做好以下3点。（1）确保混凝土结构自防水质量，使其达到基本的抗渗、防裂效果，这也是明挖车站防水的基础。（2）做好外包防水，通过合理设计并安装全包式柔性防水层，进一步强化明挖车站的防水效果。（3）关注特殊部位的防水，如施工缝、变形缝等，作为防水重点部位，要制定更严密的防水策略。
2地铁车站防水工程渗漏水的种类与原因
2.1混凝土裂缝产生的渗漏
现如今地铁车站的建设过程中，基本都使用商品混凝土材料。浇筑墙体或者混凝土构件时，需要从熔融状态逐渐凝固成坚硬的固体状态，这个过程会释放大量热能，造成建筑内部与外界存在温度差。在热胀冷缩的作用下导致墙体或混凝土构件发生变形，甚至出现裂缝等问题，裂缝是地铁车站防水工程产生渗漏的主要原因。
2.2周围环境的作用导致渗漏
在地铁车站的建设过程中，其中的地理环境也会对地铁车站的建筑墙体产生影响，因为不同的地区，地质结构存在差异，而地质结构的会影响地铁车站的建筑墙体。此外，地下的裂缝水系、涌沙以及地质构造断裂带等，造成施工过程中出现施工缝清理困难、防水基面处理不到位等问题，对地铁车站的建设带来破坏。
2.3止水结构缺陷导致渗漏
在建设地铁车站的过程中，发生渗漏水的情况很多，其中因为结构的构件与构件之间存在缝隙，造成渗漏的现象也很普遍。建设地铁车站的时候，会有许多的墙体或者钢筋混凝土的构件连接在一起，这些构件之间的连接处都会加入止水条来防止渗漏水。止水条在遇到水的时候会膨胀，达到密封连接缝隙的作用。而在实际施工过程中，有一定的几率会遇到止水条质量不过关，从而不会发生膨胀或是膨胀程度不够，不能够对连接缝隙进行密封，容易出现渗漏的情况。
3防水施工
3.1结构混凝土
施工技术中已经明确要求防水等级需设置为S8以上，并且混凝土材料作为施工中必不可少的一种材料，不仅需要其防水性能能够与工程实际需求相符合，还应对其安全性进行保障。所以在对混凝土浇筑工作进行落实之前，应首先针对施工环境进行全面的了解，以保障不会出现积水等情况。另外，需要强化混凝土的配置管理工作，促使各方面材料的控制工作以及监督工作得到全面有效的落实，从而能够保障施工的质量得到提升。地铁属于人民群众日常出行的重要交通工具，所以在对地铁车站进行建设的过程中，必须对各项管理标准进行严格执行，以促使地下车站的质量能够与相关规定的要求相符合，同时，还应针对混凝土养护管理工作进行强化，避免其中出现质量缺陷，以延长地铁车站的使用寿命。
3.2结构外防水
(1)防水层设计要求。防水层主要使用防水卷材进行制作，顶板部分则以设计方案内容为根据，使用油毡作为隔离层，同时对现浇防水钢筋混凝土楼板以及涂料防水层进行应用，使其能够共同构成防水层。(2)防水涂料施工。在基层施工结束之后，需要开展针对整体结构的验收工作，验收结果显示合格之后，才能够将防水涂膜加强层涂刷于施工缝以及阴阳角等较为特殊的位置，同时开展相应的质量监督工作以及质量检查工作，确认质量合格之后，还应再对防水层刷涂一次。(3)地铁车站围护结构堵漏。针对施工围护结构开展施工工作，首先需要对这一部分结构的垂直度进行保障。进行成孔的过程中，则需要对桩体安装的位置进行严格控制，同时需要进行相应的监督工作以及检查管理工作，若出现斜孔或者偏孔的情况，应及时进行相应的纠正;在开展旋喷桩施工工作之前，应该首先对施工现场的地质条件进行严格勘查，并以此为基础，对合理的施工方案进行设置，以保证旋喷施工能够与设计要求相符合。总而言之，需要对围护结构堵漏采用以下两方面的手段进行处理:一是围护结构轻微渗水:若水压不显著，可以使用聚氨酯对其进行封堵，或是将围护结构表面清理干净，之后使用双快水泥进行封堵处理;二是高压灌浆堵漏:对漏水点进行清理和剔凿，并使用封堵材料对其进行粘连，插设导流管，涂抹封堵材料。
3.3特殊部位
针对变形缝进行防水处理工作的过程中，一般选择对镀锌钢板进行应用，首先将镀锌钢板两侧接缝进行有效固定，并对其进行埋设处理，之后对注浆嘴的位置进行有效设置，若开展施工工作的过程中，多次灌浆操作均无渗漏情况出现，即可直接对界面涂抹工作进行落实。对施工缝进行处理。主要需要对钢板腻子进行应用，将止水带结构部分安装于施工缝位置处，并使用橡胶带对其进行密封，以促使其整体与水膨胀特性得到大幅度提升，同时使其密封性得到强化，有利于避免移动情况出现。
3.4细部结构的防水施工技术
（1）变形缝的防水技术。变形裂缝通常产生在地铁的车站结构中，部分附属结构发生变形裂缝时，可以采用一些手段来进行控制，如采用凹凸榫的止水设计，能够在很大程度上避免在墙内安置止水钢板时水分渗入。将外置止水带或者注浆止水带埋入变形裂缝中，不仅能够有效提高地铁车站结构的防水功能，还能够防止水分进一步向内部渗入。在进行底板的安装过程中，需要严格控制安装精度，可以浇筑混凝土，减少缝隙的产生，进一步提高混凝土的刚度。在设置外置式止水带时，需要重视在变形缝中使用防水材料，并避免防水带出现扭曲等情况。采用固定位置的方式，在进行混凝土浇筑的过程中，在预应力冲击部位进行接头安装，可以大幅度地提高防水性能。（2）诱导缝的防水技术。在进行诱导缝防水施工时，大多数情况下都会选择预埋止水软管或使用外止水带。在使用外粘止水带的时候，需要先将防水卷材用胶粘剂固定住。近些年来，诱导缝在地铁车站的防水施工中得到了广泛应用，能够有效提升混凝土强度。
结束语
地铁车站防水施工较为复杂，尤其是在明挖车站施工中面临更大的防水质量难题，为此，要坚持正确的防水设计原则，从混凝土结构自防水、外包防水到重点部位防水，建立明挖车站多道防水防线，共同维护地铁运营安全。
参考文献
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