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轨道交通车辆系统的危害分析与风险评估

发表时间：2021/4/14 来源：《中国科技信息》2021年4月作者：王涛

[导读] 从目前城市轨道交通信号系统运行风险的实际情况来看，主要包括安全政策规范欠缺，安全意识薄弱、生产系统终端管理不完善、不可抗拒风险以及可规避但需付出较大代价的风险等方面。有关部门和相关工作人员要进一步落实好城市轨道信号系统运行风险应对的具体要求，结合问题成因，制定更有效的改进措施，从而不断提高工作展开的效率和质量，确保城市轨道的安全运行。

浙江省杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司客运一公司王涛 310000

摘要：从目前城市轨道交通信号系统运行风险的实际情况来看，主要包括安全政策规范欠缺，安全意识薄弱、生产系统终端管理不完善、不可抗拒风险以及可规避但需付出较大代价的风险等方面。有关部门和相关工作人员要进一步落实好城市轨道信号系统运行风险应对的具体要求，结合问题成因，制定更有效的改进措施，从而不断提高工作展开的效率和质量，确保城市轨道的安全运行。文章主要是分析了我国轨道交通快速发展的基础，对城市轨道交通车辆电气系统进行了讲解，望能为有关从业人员提供一定的参考和借鉴。
关键词:城市轨道交通;车辆;系统
        引言
        现代城市轨道交通系统的规模在国民经济高速发展的背景下持续增长，提升城市轨道交通运营单位的综合管理能力，既是公共交通事业的客观需要，同时也是提升城市综合管理能力的必由之路。企业管理现阶段已经步入以信息化为特征的新时期，以信息科技为基础的相关服务是现代城市轨道公共交通相关单位发展的关键方法之一。
        1城市轨道交通车辆电气系统研究的意义
        城市轨道交通作为一种公共空间交通工具，在我国许多大中城市得到了推广，实际服务人数远远超出了他们的想象。因此，它已经成为每个人日常生活中相对常见的交通方式。随着城市轨道交通道路交通的发展和应用方式的不断扩大，必须保证轨道交通运行的稳定性、安全性和可靠性。对于进入轨道城市交通的车辆来说，电气设备系统是城市中最关键的环节。它不仅对驾驶员和乘客的生命安全起到了很好的作用，而且大大减少了企业的运营工作量。风险因素还可以提供更高效、快捷、便捷的出行方式，这将改变本市车辆拥挤、骑自行车上班存在诸多不便的事实。密切相关人员的身份必须为直接技术处理做好充分准备，以便及时发现解决方案。创新固有核心技术，大幅度提高大城市轨道公共交通车辆运行效率、质量和安全性。新技术已经取代了传统技术，并已应用于城市，以进入铁路交通和车辆。与传统形式的交流接触器控制技术相比，PLC控制技术具有独特而强大的优势，因此逐渐得到应用，使整个都市轨道车辆行驶，另一方面使电子软件系统的信息的整体水平向智能化方向发展。完全控制其技术缺陷并大大减少它可能是最传统的中间继电器所缺少的，这是减少停电并大大减少人为因素的重要因素。尤其是在连续操作可控性和安全性方面，提高轨道交通车辆的整体性能更为重要。
        2轨道交通车辆系统的危害分析
        2.1生产系统终端管理不完善
        从城市轨道交通信号的系统运行来看，在其部分终端内，尚未进行杀毒软件的安装，以及尚未进行及时的升级。包括USB方面也没有落实好有效的封锁，从而导致了USB的违规使用问题。期间，一旦通过USB设备带入了病毒，便极容易威胁整体的系统设备，从而给系统的运行带来负面影响。此外，从部分终端来看，也存在安装了非工作需要软件的问题，同样需要对其进行及时的解决。
        2.2定位缺少明确数据信息系统
        城市轨道公共交通运营企业给相关工程技术人员传送的仅仅是核心功能模块相关工作管控参数及图像。相关工程技术人员应该了解相关工作进度并且按时完成，各个时间段上工作现场维修保养、乘务人员及站务人员等工作岗位的真实工作状况。比如：乘务人员管理系统的智慧化出勤、值班提醒、行驶里程记载、自助餐配备等；站务管控的智能巡视、日常运营情况全貌、排班科学合理、服务主动热情；维修保养工作的全方位把控、动态过程管控、智慧化监控及仔细检查认真维修。

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        3.城市轨道交通车辆系统的研究
        3.1城市轨道交通车辆车门控制系统
        用于打开车辆门的综合控制系统，以加快城市轨道交通的行驶速度，因此可以控制对象。它由控制电路元件组成，继续执行机制和各种机械结构，即控制开关操作构件。因为每个系统模块和控制对象的信号采集方法和控制电路必须与相关的中间执行器相连，所以门开关按钮的关键是控制中央控制系统模块和功能模块中的系统模块，考虑到不同受控对象和机械领导组织的比较。轨道交通车辆的总线连接与中央控制器和每个单元控制器相连。数据总线收发器向每个子系统发送可以控制数据信息的内容。
        3.2引进先进的技术安装方案
        在城市轨道交通系统的运行中，安装设计问题是首要问题。如果安装设计问题无法得到解决，便容易拖慢基础设施的建设进度，降低问题的可控性。但是，从实际的施工进度来看，不仅关系着施工人员和企业的意识，也关系着相关的技术。通常情况下认为，城市的轨道交通建设工程，应该不遗余力地提高投资建设，尤其是在工程的安装技术方面。当前随着相关技术的不断发展，在安装与调试中，也已经实现了电动机，以及安装技术的三维动画讲解，以此协助工作人员更多地对城市轨道交通信号系统进行安装与调试。同时，在具体的技术安装中，也需要涉及网络技术的配合，以此确保各项工作的顺利展开，并减少系统在实际运行中的风险。
        3.3微机控制直通电控制动系统
        紧急制动控制板（可以与行驶总控制器结合使用）或火车的软件系统（ATO）可以向调制和逻辑控制器发送紧急制动或释放命令。在不同的系统功能中，命令使用了不同的强信号，有些是系统模拟强信号，有些是数字相位信号。配置和内部逻辑综合控制器将发出的命令转换为PWM信号生成以进行传输（系统还将其连接到Internet并通过火车和网络进行传输），或直接选择（数字相位信号生成）以传输至微机制动控制每个车辆单元的系统，微机制动和控制单元根据上述命令和车辆重量数据计算所需的制动力源，然后根据更充分利用动态制动力的原理接收最大功率的制动踏板和干燥空气的制动效果。另外，它还实时监视紧急制动系统，并根据实际情况将检测结果的最终结果传输到软件系统。它还可以检测轮对的速度并控制防撞杆，以避免行驶中的车辆滑行和气动紧急制动。控制单元由空气动力学部件组成。并负责将干燥空气紧急制动指令转换为制动缸心理压力的相应强信号进行综合控制，并将相关心理压力转换为物理信号，并将信息反馈给微机进行制动和控制。
        3.4城市轨道交通车辆牵引传动系统
        在大都市中进入轨道交通的车辆对制导和驱动软件系统的安全性，可靠性和稳定性有非常明确的要求。铁路车辆通常以固定位置编组列车模式运行，并且站之间的运行时间非常短。然而，偏离轨道车辆的惯性驱动系统的连续行驶能力必须足够强以满足上述条件。选择驾驶系统而不是驾驶轨道车辆是进入轨道车辆技术水平的最重要指标，由于惯性的原因，系统的设计将涉及许多国内企业的个人利益。它对当前的市场和参与竞争有重大影响，重要的核心技术实施的一小部分基本上已由外国公司完成。不难看出，我国尚未真正实现驾驶系统的国产化。
        结语
        随着经济和科学技术的不断发展，全自动运行系统的应用已经成为一种发展趋势，车辆调度系统作为全自动运行系统中的重要部分，需要大力推动车辆调度系统在城市轨道交通中的应用，为车辆运行的安全性以及稳定性做出充分保障，打下坚实基础，为我国城市轨道交通行业的发展提供便利。
参考文献:
［1］高杰．城市轨道交通供电系统电力电缆燃烧性能等级的设计选择［J］．电气技术，2020．
［2］徐金平，杜贵府，朱纪法，等．城市轨道交通双向变流式牵引供电系统的应用［J］．城市轨道交通研究，2020．
［3］文登，张宁．中国城市轨道交通协会标准化技术委员会牵引系统分委会成立［J］．控制与信息技术，2020(1):37．