中国市政工程华北设计研究总院有限公司 天津市 300000
摘要：在城市化不断深入的今天，地铁作为一种重要的公共交通工具，为人们的出行提供了极大的便利，承载着城市大量的客运任务。地铁地铁站位于城市封闭的地下环境中，人群相对密集。在发生火灾等紧急情况时，人员疏散困难，有可能造成严重损失。因此，有必要高度重视城市地铁车站的防火工作。始终把预防放在首位，做好相关应急响应工作，更好地保障地铁车站的安全。不仅要为地铁站配备必要的消防设备，而且要加强地铁站的消防管理，有效地保证地铁站的安全。
关键词：地铁车站；建筑改造；消防设计
引言
近年来，我国的社会经济得到了迅猛的发展，因为我国对社会建设的不断重视和发展，所以人们生活的质量水平得到了明显的提升。社会建筑中占据重要彮响地位的属于城市基础建设，例如地铁车站工程，因为地铁车站工程与人们的出行息息相关，如果地铁车站工程存在排水及消防闭题，会直接影响工程项目的使用效果和时长，还会危害人们的身心健康。处于安全闭题考虑，要重视地铁车站消防系统施工的质量水平。
1基本设计原则
在车站内的办公以及附属设备用房以及站厅等公共区域内，需要根据具体的使用功能来进行防火分区的合理划分，构建防火单元，其中可以将地下二层站台公共区以及地下一层公共区作为一个防火分区，来进行防火设备的制定。此外需要对车站内的火灾荷载来进行严格控制，在车闸站台跟站厅等一系列公共区域内不得进行任何商业设施的设置，避免对于火灾预防造成的影响。因为本地铁车站为中庭结构，在楼梯以及扶梯的开口处气流速度无法得到有效控制，导致了火灾发生之后，火灾灾情进一步扩大。针对这一问题，可以适当增强站台站厅的排烟系统，进行气流的合理控制，让中庭区域的安全性进一步提升。通过该设计模式，能够在站厅朝着地面出入口形成有一定速度的迎面风速，让疏散通道形成一个准安全区，保障车站火灾时所有人员在疏散过程中的安全性。通过在站台端部设置直通地面防烟楼梯间的方式，能够让站台的整体疏散能力进一步提升。
2地铁车站消防管理的重要性
地铁作为城市交通最重要的工具，在很多国家和城市中都是最重要的交通工具，能够为人们的出行提供更大的便利。地铁地下车站系统总体位于地下，而且空间环境相对比较封闭，与外界连接的开口较少，通常只有车站的出入口、风亭能够与外界联通，如果地铁内部发生火灾，其后果是十分严重的。因此，加强地铁车站内的消防设计是十分重要的，需要根据工程的实际建造情况，对车站的消防工作进行改造，做好消防方面的安全评估，有效确保地铁车站的安全性。
3消防设计难点
我国在《地铁设计规范》中明确表示在进行地下车站站台以及站厅设计过程中，要求火灾时的排放量根据一个防烟分区的建筑面积按照1m3/（m2•min）进行计算，如果排烟设备需要同时排除2个以及2个以上的烟量时，消防设备能力需要排除所负责防烟区域内2个分区的排烟量。此外当车站的站台发生了火灾之后，要求站台跟站厅的楼梯口能够对烟气朝上蔓延的气流起到良好的组织效果，气流速度要控制在1.5m/s。但是在该地铁车站中站台跟站厅之间有着比较大的开口面积，对于烟气网上蔓延的情况无法得到有效控制，风速也无法得到控制。
4地铁车站建筑改造消防设计
4.1地铁车站内具体的消防设计措施
（1）地铁车站内装修材料的选择应采用不燃材料进行装饰，包括车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位以及各设备、管理用房的墙、地及顶面的装修材料以及广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭等所用材料，不得采用石锦、玻璃纤维制品及塑料类制品，需要将公共区域与设备区域采用防火墙进行隔离，能够有效降低火灾发生的概率；（2）站厅和站台公共区的任一点，距最近疏散口距离不得大于50m，在站台每端均应设置区间到达站台的楼梯，设于公共区的付费区与非付费区的栅栏应设疏散门，紧急情况下闸机及疏散门全部打开；（3）地下出入通道长度超过60m时需加设防排烟措施，且通道不宜超过100m，如超过时应采取措施满足人员疏散的消防要求，车站通道、出入口处及附近区域，不得设置和堆放任何有碍客流疏散的设备及物品；（4）与车站连通的其他建筑物的客流，均不得考虑通过车站进行事故下的紧急疏散，以确保车站的安全；（5）站厅内与人行通道口处采用挡烟垂壁分隔，在设备管理用房区，防烟分隔采用隔墙到顶，站台公共区的楼梯、扶梯、电梯开孔处也应采用固定式挡烟垂壁进行防烟分隔，楼扶梯洞口四周的挡烟板周围采用空透性吊顶实现排烟功能。
4.2增强地铁车站建筑火灾防控设计
当代建筑公司必须明确意识到地铁车站建筑防火优化的重要性，一方面，从设计阶段施工部门必须增强跟消防部门的沟通，密切参考国家消防技术依据，实施消防设计，有关机构应该进一步提高在高层消防设计方面的审查力度，就其中存在缺陷的问题，应该要求返还以及重新完善，在全面达到审核标准的基础上，允许工程项目开展施工；另一方面，建筑公司也要利用满足消防安全需求的相关建筑耗材，符合质量需求的原材料有利于控制火势的蔓延，在火灾出现过后，降低灭火难度，增强消防工作效率。国家有关政府部门必须关注地铁车站建筑的验收问题，保障相关消防控制技术满足规范。
4.3优化地铁车站建筑消防设施检测流程
在地铁车站建筑消防设施检测过程中，相关部门需要针对消防设施准备、消防安全等工作制定规范的技术标准，其主要内容是消防设施配备仪器数量、仪器质量等各项要求，并根据消防类别的差异性，合理地制定相应的消防指导书，还需要认真检测消防设施的配备情况，合理地制定检测步骤，确保消防设施配置满足标准要求，还需要详细报告检测结果，将其作为参考资料进行存档。
4.3关注消防科技发展，不断提高建筑消防设计水平
地铁车站建筑消防设计在我国起步较晚，目前很多的设计规范和标准是以国外行业先进国家规范和标准为参考的，在适配性上还有很大的进步空间。地铁车站建筑消防设计行业进步是以消防科技发展为基础的，相关设计人员要不断学习消防科技新知识，在确保消防设计安全稳定的前提下，及时将消防新科技应用到地铁车站建筑消防设计中。另外，消防设计人员要不断探索地铁车站建筑消防系统控制联动方式，不断优化当前联动控制和手动控制双向控制机制，强化消防预警能力和消防应急疏散系统功能性，提高消防配电安全性和稳定性，这些目标是需要消防设计人员通过不断探索消防新科技，持续突破当前消防技术瓶颈来完成的。
4.4室外消火栓的位置设计
室外消火栓的设计通常分为两类，一类的室外消火栓是与政府的给排水管道直接连接，如果市政的给排水管道是单路水源，需要将其设置在室外消防水池的附近，与水泵接合器的距离保持15~40m即可；二类室外消防栓通常设置在距离地铁地下车站出入口5~40m位置，同时人防工程和地下工程等的建筑需要在出入口位置设置室外消防栓。
结语
综上所述，地铁作为城市出行的重要交通工具，其关系到人们的生命财产安全，在针对地铁的设计过程中，需要充分考虑到消防安全问题，通过对多种模式的消防进行优化设计和完善，有效保证火灾发生时对人员的疏散，也能够避免事故的发生，确保乘客生命财产安全，为人们的出行提供有效的保障。
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