段广敏
天津路桥建设工程有限公司 天津 300000
摘要：我国经济建设最近几年发展非常迅速，带动我国交通行业的不断进步。随着城市化进程的不断加快，同时也加快了城市交通基础设施的建设步伐，地铁作为城市化建设最重要的交通工具，在不断增加的交通建设项目中，对城市交通建设提出更严格的要求。由于地铁的施工项目位于地下，因此很容易遭受水渗透的影响，对地铁的工程质量带来一定的影响。因此，在开展地铁项目的施工过程中，需要加强施工的防水技术，不断提高地铁施工的防水效果，确保地铁施工过程的安全和稳定性。
关键词：地铁工程；防水质量管理与控制
引言
地铁的出现很大程度上缓解了我国道路运输的压力，使得我国人们的出行质量有了很大的提高。我国在城市快速推进的今天，为了缓解地上交通压力，降低交通道路拥堵问题的发生概率，为城市居民提供更加便捷、高效的交通出行方式，地铁工程建设项目不断增多。但是在地铁工程建设中，由于不同施工部位的独特施工特性,使得其非常容易出现渗漏水问题，影响了地铁工程的稳固性与耐久性。
1地铁工程防水施工质量控制难点
1.防水板分区方面，在实际的防水板分区系统的建设过程中，主要采用的是止水带的方式将其焊接到防水板的外表位置，然后在采取后浇混凝土的方式来进一步提高地铁项目的整体防水性能。而在进行防水板的分区设置中，其分区系统的设计模式主要为隧道环向设计，这就使得在运行的时候可能会在混凝土的表面出现渗漏的问题，渗透问题的出现则会给整个地铁施工带来影响。2.柔性防水层建设方面，目前，我国地铁所采用的防水板主要为塑料防水板，在铺设防水板的过程中主要采取的是空铺法进行摊铺。但是在实际使用空铺法的过程中，因为混凝土的结构同塑料防水板的适用度不够，导致在实际的铺设过程中会出现混凝土和防水板无法进行有效地结合，在这种情况之下如果防水板出现损伤则会对混凝土的表层造成影响。3.混凝土结构防水建设，在开展地铁防水工程的施工过程中，混凝土作为应用最广的施工材料，对地铁隧道混凝土结构防水的效果造成影响，影响的因素主要有混凝土的材料及其构建配置。在具体的混凝土结构防水性能的构建阶段，不但需要充分考虑水泥的性质，并且还需要控制好混凝土配置的各个步骤，因此这对整个施工项目提出了更高的要求。
2地铁工程防水质量管理与控制
2.1施工接缝防水施工技术
在浇筑水平施工接缝的混凝土之前，施工单位要注意首先仔细地清理混凝土表面上面残存的杂物与浮浆；在浇筑垂直施工接缝的混凝土之前，也要提前对混凝土表面进行凿毛处理，确保其表面的清洁性，之后再在其上面涂刷一层防水涂料，并要保证止水钢板设置位置的准确性以及焊接的牢固性。此外，要准确埋设止水带，保证其宽度满足实际的设计标准和施工要求。在对变形缝中所设置橡胶止水带中间橡胶部分的接缝进行硫化操作期间，要可靠、牢固地搭接相应的部位，避免后续混凝土浇筑时出现断开问题。
2.2把好材料检验关
与材料供应商合作，确保施工中的各项混凝土等材料都满足工程要求。关于供应单位的资质，需体现在资质、业绩等多个层面，同时对于相同防水材料可选型不同供应商，共同完成原材料供应；针对混凝土供应商展开抽查，重点关注原材料与生产品质两方面，货源应足够稳定性。每次供货时，施工单位需要指派专员深入现场监督；防水材料是确保地铁工程稳定运行的基本保障，此类材料的质量尤为关键，需具备抗裂性、耐久性等多重特性，同时能够适应结构的持续变化；在施工之前，完成质量抽检工作，此环节监理单位全程参与。
2.3渗漏治理要求
1.混凝土结构的强度、稳定性和结构尺寸满足设计要求，结构变形处于稳定状态;2.完善渗漏水调查资料，并提供相关设计和施工资料;3.根据渗漏部位和渗漏大小，在认真分析结构漏水的原因后，采用注浆堵漏和封缝封面防水相结合、排堵相结合(排是指排除结构内的水，不得打通防水层)、防堵为主，应刚柔结合、因地制宜、综合治理;4.在治理渗漏水过程中，不得破坏原结构，尤其不得大面积凿除混凝土和凿深槽，不得裸露钢筋;5.渗漏水治理方式为先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，使大面积渗漏水汇集一点或几点，最后集中封堵;6.渗漏水治理顺序为先堵小漏，后堵大漏，先高后低，先顶板再墙身、后底板;7.防水堵漏的同时，应把永久防水和补强加固统一考虑。
2.4地铁工程防水施工的主要原则
整体性原则。地铁工程施工本身具有很强的整体性，各个环节、各个部分之间有着紧密的联系，单个部位发生渗水现象，就会对相关部分以及后续的工作造成影响。所以，地铁项目施工的过程中，防水工作必须严格按照整体性原则进行，对防水方案进行统一的规划。并且，施工之前对各个岗位进行培训，提高施工人员的专业知识以及技能，并培养他们的防水意识和能力，为防水工作的落实打下良好的基础。针对性原则。地铁工程分为两种，分别是全封闭型、排水型。在制定防水措施和方案的时候，必须以预防为主，根据地铁工程的具体情况和结构选择针对性的防水技术。比如地铁的围构使用的是混凝土结构，就应该加强混凝土的自防水能力，并且在地下建设降水、排水的工程，以实现渗水问题的防治。
2.5避免基础不均匀性沉降
地铁项目在建造开始以前，一定要开展详细的地质状况的探测，依据地质水文状况的探测结果选用适当的作业方案，并且也要依据探测数据将防水方面的工作做好，以免实施作业的时候发生不均匀地下沉。计划方案的时候，要平均的布置上面的主要构造，适当的分担上部的压力，降低上部压力所产生的下沉差值；开展地基基础规划的时候，要将变形量把控好，经过对基础下沉数值和偏心间距的合理测算预计出变形量，留下对应的冗余方式，降低或避免变形量对基础规划带来的差距。首先在开始挖掘基坑的时候，能够在基坑挖掘到所需深度以后，选用专业的品质检测员去对基坑验收管理。在基坑达到相关要求之后就能够开展净浆的铺设作业。但是在基础层阴阳角两边需要注重实用合适的防水材料强化方式。依据转角的特殊要求，以免因防水原料的损坏对整个项目的防水能力造成不好的影响，可以在基层阴阳角区域使用水泥展开加强加固作业。其次在围护结构防水的时候，需要注重依据护围构造的真实防水能力，按时地对地下水渗漏情况展开检查。并且依据围护结构垂直规定去制定，对围护构造围标展开清理防护，但是在更换浆液的时候，需要注重使用刚制作的膨润土泥浆体展开对槽内早期的浆体更换作业。最后在项目作业的时候，常常会发生建筑构造和防水作业发生冲突的情况，这样的状况下实施作业的品质管理者就要同设计者开展有效地交流。逐渐确立冲突的根源，以此确保有关防水方式合理实施。若是在侧面墙钢筋绑扎的时候，为了以免钢筋绑扎致使的防水材料的损坏，允许在两者间使用石棉保护板进行临时的防护。并且根据梁端焊接防护，能够科学高效的确保防水板材的防水能力。
结语
综上所述，地铁建造对如今的城市发展有着很大的帮助，在地铁的现实运用的时候，防水系统对地铁也存在重大含义，不过现实建造的时候防水系统有着比较困难的建造难点。对地铁的现实使用效果也存在影响，因此在如今的城市发展上，需要高效的提升有关的地铁防水施工，确保地铁能够有一个整体性的提升。
参考文献
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