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摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，轨道交通工程建设越来越多。作为一种崭新便捷的交通出行方式，其逐渐成为我国城市交通体系下的重要组成部分。城市轨道交通工程的规模普遍较大，施工时间相对长久，因而其施工过程与传统的交通体系存有大量差异，如何切实有效地保障城市轨道交通工程的合理性以及高质量是极为重要的，其不仅仅关联到城市轨道交通工程是否能够正常运作，更间接地关系到人们的生命财产安全。下面，本文就城市轨道交通工程的施工方法以及其施工工艺做出了简要研究，以求能够为相关单位提供借鉴作用。
关键词：城市轨道交通；施工方法；施工工艺
引言
在我国现代化城市不断发展过程当中，轨道交通属于重要的新型产物，其能够保证城市对当地土地资源的实际利用质量以及成效。不只是这样，轨道交通工程也能够在一定的程度上缓解城市交通较为拥堵的现象，保证交通运转的实际速度。虽然当前我国轨道交通事业展现出了其独有的优势，但是不管是在施工管理作业，还是在施工工艺以及方法等方面，都依然存有许多的缺陷与问题。这样对提高轨道交通工程项目的整体建设质量以及成效产生着非常不良的影响。针对这样的现象，为了促进我国轨道交通事业的健康可持续发展，应该做好科学合理的规划，在当前的前提下不断进行完善以及创新。
1城市轨道交通项目概述
城市轨道交通施工的管理除必须满足国家相关规范的要求，如：《地下铁道工程施工与验收规范》GB50299-1999、《岩土锚固与喷射混凝土支护工程技术规范》GB50086-2011、《地下工程防水技术规范》GB50108-2008等外，还需满足地方性关于城市轨道交通建设管理办法的相关规定。地铁项目的施工是复杂多变的，一般可由车站施工和区间施工组成。车站的施工方法有明挖、暗挖、盖挖、明暗结合等；区间的施工方法有明挖、暗挖、盾构等。其施工方法的选择取决于项目工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求、施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素。
2城市轨道交通工程施工方法的选择与管理
2.1轨排铺设法
在建设城市轨道交通工程项目的过程中，可以预先将钢轨与轨枕相互组合，用以铺设在相应的区间轨道上，普遍会焊接长度是125m的轨条，当然在施工的过程中，也可以按照实际的施工需要来对轨排的长度作出调整。而后利用常规运输车来将轨排运送到相关的建设工地中，将长轨排分别铺设在道床的左右两端，而后则是利用胶轮运输车来将长轨排铺设到相应的导轨位置，并按照当下轨道的基本设计情况来对几何尺寸做出合理地调整。当上述工作全部完成之后，工作人员需要执行整体道床的混凝土铺设工作，同时还需要立模浇筑混凝土的支墩。在工程的末尾阶段，工程人员需要利用牵引装置来实现牵引搬运，用以更为合理地连接当下轨道中的各个节点并执行焊接。按照上述工序来多次循序进行，如此便可以更为有效地达成相应的工程目标，完成轨道交通工程的建设。
2.2一次性铺设施工方法
一次性铺设施工方法包含三种：首先，常规运输方法。此方法主要是在隧道之外对长钢轨展开焊接作业，其可以保障多个方面的作业质量与作业成效，并且会降低对空气形成的污染，然而在隧道当中组装长轨排的时候会形成多个方面的干扰问题，导致其效率与质量难以提高。其次，长轨排运输方法。该方法需要在隧道之外将轨排组装起来，其所产生的干扰现象非常少，并且其效率与质量都比较高。然而，在对长轨排进行运输作业的时候，存有一定程度上的难度。再次，短轨排运输方法。
此方法需要在隧道之外组装相应的轨排，其出现的干扰问题比较少，并且作业质量比较高。在实际运输轨排的时候也非常方便，然而其需要在隧道当中展开焊接作业，因此需要严格的控制焊接质量与实际成效。最后，综合手段。在城市轨道交通项目建设作业过程当中，如果其工期时间非常紧张，就需要做好建设作业的设计以及组织等工作。在这样的情况下，能够在某个环节使用换轨铺设手段，在某个环节使用一次性铺设手段。将两者之间有效结合起来展开施工作业，这样可以实现节约更多的时间与成本，保证轨道交通建设目标的全面实现。
2.3盾构法
盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。其可在盾构支护下安全开挖、衬砌；掘进速度快，劳动强度低；不影响地面交通或航运；不受季节、气候影响；无噪声和振动；在松软含水地层中修建埋深较大长隧道具有技术、经济优势。但是其工程造价相对较高，机械设备复杂，工艺繁琐，需专业队伍。盾构法最适用于松软含水地层长隧道，及江河中的水底隧道。盾构施工法技术要点：①采用多排搅拌桩加固土体时，应确保桩体成三角形互相搭接。在打桩前应先探查地下管线。在盾构掘进前采取钻芯取样检测的方式，做强度、抗渗土工试验，对加固效果加以验证。若不能满足设计要求，应分析原因并采取补强措施。②应采用精度较高的模具，其还应具有足够的承载能力、刚度满足工程建设的要求、良好的密封性能和稳定性能等。③管片混凝土的配合比必须经过试验合格后方可使用。④管片钢筋骨架的制作过程要严格控制精度，保证质量满足要求。⑤控制好盾构机始发台的定位、反力架的安装、洞口橡胶密封条和洞门凿除、临时管片的固定。⑥调整好盾构出井位置和角度，确保盾构姿态的正确及防止载头现象。⑦洞门钢筋割除从最后一层钢筋割除，应自下而上进行才比较安全。⑧始发掘进过程中严格控制盾构的姿态和推力，加强监测，根据监测结果调整掘进参数。⑨尽可能的由调整盾构推力大小及合力作用位置的方式来控制盾构的推进轴线。用控制盾构纵坡达到调整盾构高程，控制两侧对称千斤顶伸出差值调整盾构的平面位置。⑩在管片组装过程中，应按照从下部开始逐次收回千斤顶的组装顺序，防止围岩压力和工作面泥浆产生的压力导致盾构后退。
2.4单根轨枕综合铺设法
首先由工作人员利用双层运输车来运送轨枕以及相应的钢轨，并将其运送到相应的轨枕铺设现场，同辅轨机组相互连接；而后利用钢轨超拉装置将当下长钢轨全部抽拉到扶轨机的前方，通过钢轨车的有效引导来控制当下钢轨的铺设方向，保证当下铺轨机前方的钢轨能够连续并且平缓地被放置在相应的轨道交通线路的两端。与此同时，在进行钢轨铺设工作的过程中，为防止长钢轨质量过大而产生较大的运输阻力，需要每隔15m便布置相应的低轨道，用以承担来自长钢轨的压力。而在执行钢轨收轨铺设工作的过程中，工作人员需要利用钢轨引导车的引导轮来固定收轨控制的首要位置。在上述工作完成之后，则是要按照具体的施工要求来布设轨枕，工作人员利用收轨器莱阳摆放在交通线路工程两侧的长钢轨全部收纳到承轨槽之中，而后有关人员则是需要再次安装扣件，固定钢轨，如此便能够完成轨道的铺设工作。
结语
综上所述，城市轨道交通工程施工耗费大量的人力物力，施工方法是多样的，施工情况是千差万别的。因此，我们必须通过科学合理的施工方法管理，选择合适的施工做法，才能让城市轨道交通工程得到圆满的实施。
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