吕胜成 谢延锁 陈景凯
（中建八局第四建设有限公司，山东 青岛 266000）
【摘 要】 本文针对金山工业区JSS3-0402单元06-04地块装配式项目混凝土构件整体预制及吊装要求，采用预埋地脚螺栓和移动吊耳以及多点吊装技术，对方案进行优化和技术经济论证，有效解决了预制构件整体预制及吊装技术难题。
一、工程概况
本工程位于上海市金山工业区志伟路以东、黄汶泾以南、夏宁路以西、博海路以北。为装配式住宅建筑，单体预制率不低于25%。
二、施工工艺：
在按照常规方法施工完柱之后，即可进行叠合楼板的施工。叠合楼板是将楼板划分成“预制和现浇”两部分分别施工，其中“预制”部分是指楼板厚度的下半段，在地面预制完毕后运输至现场组装（需留出桁架筋）。将预制PC楼板安装完毕后，再覆梁混凝土与梁、柱结合成一个整体之后再绑扎钢筋、浇注上半段现浇部分混凝土，这样预制部分的楼板还起到了充当后浇楼板的模板作用。
在对预制的空心墙板进行施工时，需要保证结构构件连接的整体性和连接性，还要达到相应的抗震的设计要求，在相关的节点的设计方面要满足防止渗漏和热工等构件方面的要求。
预制装配式结构，主要由预制的梁、板、柱和剪力墙等构件装配而成，这也是梁、板和柱的体系。预制的楼板大多是采用叠合楼板，预制梁大多是采用叠合梁。
预制装配结构最需要注意的是各构件连接的紧密性，主要体现在“墙柱节点，墙板节点，墙墙节点”三方面。
墙柱节点，尤其是PC外墙与柱连接直接关系到防水效果，需要更加注意。最好的方法是在节点处设置“材密封胶、空腔构造和膨胀止水条”三道防水措施，可以有效防止外墙渗漏。
墙与板（梁）通过位于预制PC墙体端部预留的闭口箍筋相连接，板（梁）钢筋穿过闭口箍筋内部，闭口箍筋选用直径10mm圆钢，间距200mm一道，节点处混凝土与叠合梁板一同浇注。
三、质量控制
1、原材料质量控制
⑴控制砂石材料中的含泥量。
含泥量增加，在骨料和水泥浆体粘合面产生粘合微裂纹，特别是降低混凝土结构的抗拉强度，增加水泥砂浆收缩率，同时消耗减水剂有效组分，构件易于产生塑性干缩裂纹。
⑵粗细骨料级配应合理。
如果骨料的级配合理则混凝土内空隙率小，密实度大，混凝土的收缩自然少，另一方面，混凝土中随骨料含量的增加，混凝土的自缩值减少。减少收缩裂纹。
⑶控制钢筋锈蚀与油类污染。
在自然环境中，钢筋表面接触到水和空气，就会在表面结成一层氧化铁，这就是铁锈。生锈、沾有油污的钢筋不能与混凝土很好粘结，从而影响钢筋与混凝土共同受力工作。致使混凝土受到破坏而造成钢筋混凝土结构构件承载力降低，最终混凝土结构耐久性能下降。
2、生产工序质量控制
⑴模板桌清理与脱模剂喷涂
模板桌清理不干净、或是脱模剂喷涂不匀，均会形成构件脱模时局部应力集中点，严重时会产生构件与钢模接触面产生脱皮现象，造成显性或隐性裂纹缺陷。
⑵钢筋摆放与卡扣
钢筋保护层厚度过薄，容易造成钢筋露筋或表面混凝土脱落，从而导致钢筋锈蚀，断面减小，结构构件整体性受到破坏。
⑶混凝土浇筑
a、合理的水灰比控制：水灰比是影响混凝土收缩的重要因素。
b、合理的振捣方式控制：混凝土过振混凝土浇注的时候要正确掌握振捣的时间。振捣时间短了，拌和物难以密实，振捣时间长了，一是生产的效率就不高；二是拌合物会出现离析和泌水分层现象；三是钢筋和予埋件容易走形变位；四是脱模剂会被分散，造成脱模困难。
⑷养护
a、混凝土的养护基本要求
混凝土浇捣后，之所以能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，必须对混凝土进行养护。
b、养护工序
覆盖养护是最常用的保温保湿养护方法。主要措施是：1.应在初凝以后开始覆盖养护，在终凝后开始浇水（12小时后）覆盖物、麦杆、烂草席、竹帘、麻袋片、编制布等片状物。养护时间，常用的五种水泥正温条件下应不少与7天。
⑸起吊
按照相关规范，预制构件脱模起吊时，应根据设计要求或具体生产条件确定所需的混凝土立方体抗压强度。
四、预制构件吊装运输中存在的问题
（一）准备工作不充分
在预制构件吊装运输的过程中，时常会出现准备工作不充分的现象，吊装运输之前缺乏科学系统的设计方案，对装运工具以及相关的设备材料准备不足，没有及时探查运输路线的实际状况，导致吊装运输工作缺乏依据，由于事前没有充分的查看设计，使得运输途中经常出现突发问题，在这种情况下吊装运输工作很难有序进行，工作效率偏低。
（二）构件放置不合理
构件吊装运输工作中有时还会发生构件放置不合理的现象，导致构件支撑点不稳，车辆弹簧承受的载荷不均匀。在这种情况下，很容易导致构件在运输过程中发生碰撞，另外由于构件放置不稳固，当车辆颠簸和晃动时也很可能导致构件损坏。
（三）道路环境较差
道路是运输的前提，同时也是运输效率的决定因素。在构件吊装运输中，由于道路环境差导致构件损坏的现象屡见不鲜，一旦道路不平坦、不坚实，运输过程中很可能造成车辆颠簸、晃动严重，使构件发生损坏，并且道路环境差也导致运输效率低下。
（四）构件装运不合理
构件装卸不合理也是预制构件吊装运输中的一项重要问题，在实际工作中，有时会出现装运顺序混乱的现象，导致构件运输到施工现场之后卸车麻烦，由于构件体积和重量很大，一旦装运顺序不合理，卸车时重复倒运，将会严重影响施工效率，并且在反复倒运过程中容易造成构件损坏。
五、预制构件吊装运输问题的完善途径
（一）全面做好准备工作
通过全面的设计准备可以为吊装运输工作提供保障，在吊装运输开始之前，要充分做好准备工作，设计全面的吊装运输方案。
（二）合理放置构件
在预制构件的吊装运输中，必须要科学合理的放置构件，确保构件支承点安全平稳，并且要使车辆弹黄承受的载荷均匀对称。
（三）改善道路环境
预制构件吊装运输时，必须要选择平坦坚实的运输道路，必要时可以“先修路、再运送”。
（四）合理装运构件
构件吊装运输过程中，要保证构件的装运顺序科学合理，进而在构件输送到施工现场之后便于卸车，而且卸车时要根据实际施工情况将构件就位，提高施工效率。
六、BIM的概念及对问题的解决
BIM是Building Information Model（建筑信息模型）的简称。它不仅为我们提供了新的技术，更提出了全新的工作理念。BIM可以让设计师在设计3D图形时就将各种参数融合其中，比如物理性能，材料种类，经济参数等，同时在各个专业设计之间共享模型数据，避免了重复指定参数。此时的BIM模型就可以用来进行多方面的应用分析：可以用它进行结构分析，经济指标分析，工程量分析，碰撞分析等等。
七、以BIM为主的协同设计的发展现状
目前协同设计在混凝土预制构件行业中尚处于起步阶段。基于BIM概念的软件并不少，应用最广泛的是Autodesk公司的Revit。 Graphisoft公司的ArchiCAD, Bentley 公司的 Bentley Architecture也都在努力打造中国市场。以Autodesk公司为例，近年来，Autodesk公司不断的宣传BIM的理念，为其Revit系列软件进入中国建筑市场奠定了一定基础。现在，Autodesk也培养了大量Revit人才并投入工作岗位，这使得BIM理念被部分设计院应用于实际项目中。但是由于诸多因素，Revit还只是用于绘制已建项目模型，培养人才，积累相关经验，并没有真正起到协同作用，尤其是在预制构件设计开发方面，应用甚少。
八、解决思路及前景
虽说BIM在建筑行业的普及还有一段时间，但这丝毫不妨碍其广阔的发展前景。基于其协同设计的特点，它必将取代CAD等二维绘图软件和Maya等传统三维绘图软件在建筑行业内的地位。目前，国内建筑软件行业龙头产业建研科技股份有限公司已与Autodesk公司联手推广BIM在国内的研究与应用。只要大的平台得到建立并得到推广，二次开发的软件自然会如雨后春笋般出现[5]。国家也应该加大推广力度，鼓励关于混凝土预制构件软件的开发。