南宁轨道交通集团有限责任公司 广西南宁 530000
摘要：在科技的发展和持续革新的教化下，城市轨道交通的相关特征存在明显差异，动力类型逐渐增多。城市轨道交通是实现与城市衔接的重要手段，相对复杂的系统是一种公共交通系统，主要以其自身的高速、高载客量优势而著称，运输车辆的迅速稳定启动是基于电气系统的，需要增强电气安全技术的应用，以确保城市轨道交通的安全。因此，本文将详细分析主要基于城市轨道交通的电气安全技术。
关键词：城市轨道；交通电气；安全技术
运输车辆的迅速启动取决于电气系统，应增强电气安全技术的应用和探究，以确保城市轨道交通的安全。在本文中将简要分析用于城市轨道交通的电气安全技术，增强电气安全技术的应用，以保障城市轨道交通的安全。
一、城市轨道交通电气安全技术研究概述
一种复杂的交通方式就是城市轨道交通，具有高速、高载客的优势。城市发展的标志是城市轨道交通建设，代表着城市的环境美化总体和经济实力发展与布局。城市轨道交通是一种公共交通，车辆系统包含各种电气设备，每种电气设备都有潜在的安全问题。在设计的初期和施工过程中，必须由专职施工人员现场监视城市轨道交通，并且由于任何原因，在施工现场都可能发生各种事故。不同的交通事件会由于差异的原由导致不同的事件。城市轨道交通的电气安全设置非常复杂，并且载客量很大，因此不能从一侧考虑电气安全。它基于系统的及时性和其他因素，应考虑持续的理论、技术和政策法规，加强城市轨道交通电气安全体系。
二、城市轨道交通电气安全系统
（一）车门控制系统和传动系统
在城市轨道交通电气安全系统中，门控制系统主要用于便利乘客进出车辆。当车辆行驶时，在拥挤的车站中停车频率更高。因此，保障车辆运行必须严格控制车门开关系统保证其安全性和稳定性。城市铁路运输的安全稳定运行与车辆的传动系统密切相关，如果城市铁路运输的电气安全系统要满足车辆的多种需要，安全性和稳定性是电气安全系统的特性。城市轨道交通系统的构造相对复杂。由于某些车站的乘客人数众多，频繁停车是车辆需要并且车站之间的间隔太短。因此，城市轨道车辆以其独特的启动方式基于安全稳定的传输系统。同时，对于电气安全要求进一步满足城市轨道交通车辆，有必要更加确保传输系统具有巨大的工作技能。
（二）牵引制动系统
在城市铁路中，牵引制动系统是确保车辆正常有序启动的基本条件，是牵引制动系统控制车辆必不可少的，也是车辆的核心技术。在正常情况下，城市轨道交通制动器主要应用组件与空气之间的摩擦碰撞进行制动以及设备组件之间的摩擦碰撞。在城市轨道交通中，车辆的牵引力会直接影响车辆的牵引力，但是为了确保足够的输送技能，需要具有巨大牵引力的车辆。不管车辆的牵引力如何，它都会直接影响城市轨道交通的电气安全。
（三）辅助车辆供电系统
足够的电力来协助城市轨道交通电气系统的安全启动。因此，足够的动力资源需要城市轨道交通车辆电力安全系统提供，同时为车辆的内部设备和设备（尤其是照明和空调）提供动力。电力类型资源主要根据城市轨道交通供电系统设施和设备提供，供电时的输出为直流电。
三、基于城市轨道交通的电气安全技术
（一）安全接地
1.人身安全保护
首先是人体的阻抗。人体的阻抗基于个体的特定体格，并且电阻抗是不同的。
阻抗越低施加的电压越高，皮肤阻抗越低电压频率越高。接触面积越大施加电压阻抗越小。阻抗也不同施加的电位不同。第二，接地车辆的措施。
城市轨道交通车辆为避免电击电气设备的风险，箱体和内面板上的车辆内部所有易于触及的电气设备，显然，金属箱体必须通过接地线连接到车身。通过将接地线连接到返回轴的末端并与导轨建立连续性、车身、箱体和导轨将具有相同的电势。如果存在设备泄漏，则人体阻抗将大大高于车身和地线的串联阻抗，因此可以将流经人体的电流严格控制在安全范围内。
2.设备安全保护
一是防雷接地，雷击和过电压损坏车辆的电气设备，在受电弓后面安装金属氧化物避雷器，可以有效地限制续流的持续时间和幅度。其次，高压设备的情况是接地的，请勿在外壳上留下电荷或将其堆积过多。如果由于设备绝缘损失而使机箱正常运行，请启动电源保护措施以及时切断电源屏蔽设备的巨大电场。
（二）工作接地
高压回路接地的主要目的是将悬链线中获得的电流引入线路，然后将其返回变电站，形成回路并确保电路正常连接。该电路设计应允许所有电流流回电源，而不会造成损坏或电击，返回接地电缆的阻抗应尽可能低。为了确保其中之一没有危险，当前返回路线同时具有至少两条不同的路线。同样，实现功率返回的主要方法是将所有电路连接到母线，使母线与车身和所有裸露的导电元件绝缘，并保持其有机连接到电流返回集电器。低压电路提供参考主要为低压工作电势，也是分布式信号的返回路径，电路同时使用地线。由于该阻抗，后端电路中的电流叠加在前端电路的接地阻抗上。后端电路电流的变化直接影响前端电路接地线的上压降，并影响前端负载。工作电压会影响它，这就是所谓的组抗干扰。当高频信号处于活动状态时，接地阻抗主要受电感电抗的影响，这时干扰变得更加明显。
在实际电路中，必须避免数字信号与模拟信号的干扰以及常见的阻抗干扰。所以，模拟信号和数字信号应分别接地。
（三）屏蔽接地
首先集肤效应当可变电流流过导体时，电流趋于在导体表面上逐渐流动。这就是所谓的皮肤效应，频率越高效果越明显。因此，对于高频信号接地线，应选择表面积较大的编织接地线。其二电场屏蔽在电路的等效电路中，当屏蔽层未接地时，干扰源电路的电压通过电线与屏蔽层之间的耦合电容耦合，显示在屏蔽层上，并通过屏蔽层传输。并与其他电线一起再生，耦合会在电线电路中造成干扰。屏蔽层接地后，相当于短路，耦合电容器对地短路，并且没有干扰传输到导线。因此，电场屏蔽仅需将屏蔽层的一端接地，即可选择带有紧密屏蔽编织层的电缆。芯线不能暴露在屏蔽层的外部。其三磁场被屏蔽在屏蔽层的外部，发挥了磁场屏蔽作用，因所产生的磁场和回流期间产生的磁场被抵消。据此，作为有源屏蔽，无源屏蔽的原理是相同的。在相对较低的频率下，大部分回流流经地线并返回到电源的负极。如果频率相对较高，则应选择双端接地作为屏蔽层接地，或使用双端电源的负极线。其四接地回路对屏蔽层的影响如果接地点之间存在电压降，则回路将逐渐形成。除了加到负载上的电压之外，还有信号源的有效电压，还有噪声电压。噪声电流和屏蔽层电阻是噪声电压的乘积。接地回路的性能和有效性大大降低了屏蔽层。最后屏蔽接地方法是指电路频率在1MHz以内，而频率在1MHz以上的电路是指高频电路。
结语
综上所述，城市铁路的运输以电气系统为中心，直接影响城市铁路运营的稳定性和安全性。为了保障乘客的财产和人身安全，必须全面提高城市铁路电气系统的安全性。由于城市轨道交通系统是一项系统而复杂的工程，因此有必要逐步提高自身的技术能力并改善车辆装备。因此，电气系统不仅要采取接地，安全接地，盾构接地等相关安全措施，而且要加强对城市铁路运输人员的安全培训，提高安全意识，增强安全宣传能力，对乘客有所帮助。必须明确禁止随意接触。城市铁路运输的内部设施保证了城市铁路运输各个方向的舒适性和安全性，也满足了乘客的多样化需求。
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