城市地铁工程给排水及消防系统相关问题探讨姚宁--中国期刊网

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城市地铁工程给排水及消防系统相关问题探讨姚宁

发表时间：2020/9/8 来源：《基层建设》2020年第14期作者：姚宁

[导读] 摘要：本文主要阐述了城市地铁工程中区间及车站给排水及消防系统的设计要求、系统组成和功能，以及在施工过程中对材质的要求和具体连接方式，并详细地介绍了安装时应注意的事项，为系统地了解城市地铁给排水及消防工程设计和施工提供了很好的理论知识。

        山西省工业设备安装集团有限公司
        摘要：本文主要阐述了城市地铁工程中区间及车站给排水及消防系统的设计要求、系统组成和功能，以及在施工过程中对材质的要求和具体连接方式，并详细地介绍了安装时应注意的事项，为系统地了解城市地铁给排水及消防工程设计和施工提供了很好的理论知识。
        关键词：城市地铁区间消防车站给排水
        城市地铁工程中给排水及消防系统主要包括给水系统、排水系统及其它消防设施。其中给水系统由生产、生活给水系统和消防给水系统组成；排水系统由污水系统、废水系统和雨水系统组成；其他消防设施主要包括建筑灭火器、消防器材箱等内容。上述各系统主要是满足轨道交通车站及区间的生产生活和消防用水，及时排除生产生活污废水、地下结构渗透水、事故消防水及敞开部分的雨水等。
        一、地下区间及车站内给排水及消防系统设计要求
        区间消防给水系统在隧道内设消防给水管，区间消防管在车站端部和车站消防环状管网相接，在站厅层设置手、电两用蝶阀。区间消火栓只设消火栓口，不设消火栓箱和水龙带，水龙带均设置在相邻车站端部区间专用消防器材箱内。区间消火栓每隔不大于50m设一个，原则上由车站进入区间时，第一个区间消火栓口的位置距车站设计范围端点外10～15m。
        区间排水系统是隧道的结构渗漏水、消防废水和不定期冲洗废水，通过线路排水沟集中到区间主排水泵站集水池，通过排水泵、压力排水管由车站风井排到室外地面泄压井，最终自流接入市政排水管道。区间排水泵站排水能力是按消防废水加结构渗漏水确定的。每座泵站设两台排水泵，单台水泵排水能力不小于最大排水量的1/2。平时一用一备，轮换使用，当区间发生消防事故时，根据液位控制，两台泵同时工作。区间峒口处设雨水泵站，排除敞口段雨水和不定期冲洗废水，通过线路排水沟集中到区间峒口雨水泵房内集水池，再通过雨水泵、压力排水管接入室外压力释放井，最终自流接入市政排水管道。
        车站采用生产、生活与消防相对独立的给水系统。车站由城市自来水管引出给水管，在引出室外消火栓后进入车站，分别接出消防给水管、生活给水管。站内卫生间、盥洗间等生活给水系统，站内冲洗、冷却塔补水、膨胀水箱补水等生产给水系统等用水均由生产生活给水管直接接出供给；消防给水管供水经过消防泵房加压后，接至站厅及站台区域，区间消防给水管由站台层两端进入区间。
        车站室外消火栓在引入管上过市政水表井后接出，并在两个出入口设置室外消火栓，同时满足距离该出入口口部5~40米；车站室内消火栓间距应按计算确定，单口消火栓一般不大于30m，双口消火栓一般不大于40m。车站设大型消火栓箱，上部设DN65的单口单阀或双口双阀双立管消火栓，并设自救式软管卷盘一套，下部设干粉灭火器（磷酸铵盐干粉灭火器，5kg/具）。长度超过30m的通道应设置消火栓箱，环控机房内需设消火栓箱。消火栓箱附近设报警按钮，在车站外设水泵接合器，在水泵接合器井15～40m范围内应有相应数量的室外消火栓。车站消防泵房设消火栓泵组一套，主泵两台，一主一备、稳压泵一套，主泵两台，一主一备，稳压罐一个。当工作泵发生故障时，备用泵应自动投入运行，消防泵设低频自动巡检。平时由稳压设备满足消火栓系统静水压力。
        车站排水系统包括：车站污水排水系统，车站废水系统，车站雨水系统及车站局部排水系统。

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车站污水排水系统主要是将车站生活污水集中到污水泵房，排入城市污水排水系统；车站废水系统是将结构渗漏水、冲洗水及消防废水，通过线路排水沟集中到线路坡度最低点的排水泵站，排入城市排水系统；车站雨水系统是将敞口风亭和敞口出入口的雨水通过排水泵提升排入城市雨水系统；车站局部排水系统是将自动扶梯下基坑、折返线车辆检修坑等低洼处的积水以及风机房内的生产废水，通过排水泵提升排入城市排水系统。
        二、地下区间及车站内给排水及消防系统施工要求
        车站消火栓管道采用内外热浸镀锌钢管，管径＞DN50采用卡箍连接，管径≤DN50采用螺纹连接；区间消防管道、车站站台板下消防管道、车站轨行区消防管道采用内外涂塑钢管，管径＞DN50采用卡箍连接，管径≤DN50采用螺纹连接。内外涂塑钢管的涂塑材料为环氧树脂，且应满足规范中相关要求，并应提供消防检测相关报告。
        车站压力排水管采用内涂塑钢管，区间压力排水管采用内外涂塑钢管，内外涂塑钢管的涂塑材料为环氧树脂，应满足规范中相关要求，管径≥DN100采用卡箍连接，管径＜DN100采用螺纹连接。
        车站生产生活给水管采用内衬塑热镀锌钢管，管径≥DN100采用卡箍连接，管径＜DN100采用螺纹连接；管材应满足《生活饮用水卫生标准》中相关要求，并应提供相关检测报告。
        车站室内消防给水系统管道采用热镀锌钢管，管径≤DN50时采用螺纹连接，管径＞DN50时采用卡箍连接。
        热浸镀锌钢管外表面光滑平整，不允许有伤痕或裂纹等，不允许有镀层和涂层缺陷；内表面不允许有气泡、裂纹、脱皮、无明显痕纹、凹陷、色泽不均及分解变色线；管材不应有影响使用的弯曲，但两个端面与管轴线应垂直；所有管件内径应与管材内径一致，管件不得有通径损失。
        用于消防给水系统、生产生活给水系统、压力排水的阀门为1.6MPa。各类阀门必须具有结构坚固、控制精度高、密封性能好、启闭力矩小、结构长度短、运转灵活、阻力损失小、噪音低等特点。
        管道螺纹连接采用电动套丝机进行加工，螺纹的加工做到端正、清晰、完整光滑，不得有毛刺、断丝。螺纹连接时，填料采用白厚漆、麻丝或生料带一次拧紧，不得回拧，紧后留有螺纹2-3圈。管道连接后，把挤到螺纹外面的填料清理干净，填料不得挤入管腔，以免阻塞管路，同时对裸露的螺纹进行防腐处理。各种填料在螺纹里只能使用一次，若螺纹拆卸，重新安装时，应更换新填料。螺纹连接应选用合适的管钳，不得在管钳手柄上加套管增长手柄来拧紧管子。
        管道沟槽连接安装前检查管道末端至压槽的外部有无划痕、凸起或滚轮印记，保证衬垫的防漏密封性。并检查衬垫是否符合要求，同时在衬垫凸缘和衬垫的外侧涂一薄层润滑剂。安装时把衬垫放在管端上，保证衬垫凸缘不外伸管端，将卡箍安装于衬垫上，确保卡箍嵌入沟槽内，交替上紧卡箍紧固螺母直至外壳金属面紧密接触。机械三通安装：将一端螺母、螺栓拧下，另一端拧松螺母，取下橡胶衬垫。检查橡胶衬垫并在其表面涂一层薄的润滑剂。把橡胶衬垫放入原处，旋转下半卡箍90°，把上半卡箍安装于已开好孔的管子外端，旋转下半部卡箍至两卡箍重合为止。检查环状突缘物是否位于开孔之内，插入螺栓，交替上紧螺母直至卡箍完全紧贴管子外表面。使机械三通与管道紧密、均匀地结合，保证机械三通接口部位的严密性、刚度与强度。
        塑料UPVC管承插黏结连接前，坡15-30度的坡口，清除管接口、配件处污物，管道涂抹黏结剂时，先涂抹管件承口，后涂抹管端接口处，一次插入后旋转90°后，待管口处黏结剂稍凝固后，继续安装。同时按照设计与施工验收规范要求合理设置支（吊）架、伸缩节、防火套管与阻火套管，排水管道安装完毕后进行通球、通水与灌水实验。
        总之，城市地铁工程关系到民生大事，区间和车站给排水及消防系统完善的设计和严谨的施工，为后续地铁的正常运行和生命财产安全都会起到举足轻重的作用。